Mi-14: Szovjet ellenséges helikopter

A Mi-14 egy szovjet többcélú kétéltű helikopter, amelyet a Mil Design iroda 1970-es évek elején a Mi-8 helikopteren alapított. Az ilyen gépet a szovjet haditengerészet nagyon rosszul volt az ellenség tengeralattjáróinak leküzdésére. A Mi-14 helikoptert azonban széles körben használták békés célokra: utasok és rakományok szállítására, keresési és mentési műveletek végzésére és az erdőtüzek eloltására. A Mi-14 egy parti helikopter.

A Mi-14 sorozatgyártását a kazán légiközlekedési üzemnél alapították, 1986-ig tartott. Összesen 273 autó készült. Sikeres technikai megoldások, amelyek a Mi-14 létrehozása során jelentek meg, később a Mil Design Iroda más gépein: Mi-8MT és Mi-24.

A pilóták nagyon tiszteletben tartották ezt a gépet, a kényelem érdekében „bélésnek” nevezték. A helikopter nagyon jelentéktelen rezgés, kényelmes kabin és nagy megbízhatóság miatt volt figyelemre méltó.

A Mi-14 kétéltű helikopter még Oroszországban van használatban, bár hivatalosan is eltávolították az orosz haditengerészet szolgálatából. Ezt a gépet más országokban használják: Ukrajnában, Grúziában, Kubában, Lengyelországban, Líbiában és számos más országban.

A Mi-14 története

A helikopterek használata a tengeralattjárók elleni küzdelemre szinte azonnal a helikopterek megjelenése után jött létre. Ez a második világháború végén történt. Ezen a területen az úttörők az amerikaiak voltak, bár a németek igyekeztek az FI 282 ultrakönnyű autogyrót erre a célra alkalmazni.

A helikopterek tökéletesek voltak az ilyen problémák megoldására: a helikopter sokkal gyorsabban érkezett a tengeralattjáró tervezett helyének területére, mint a felszíni hajó, a helikopterek nagyobb keresési sebességgel rendelkeztek, közvetlenül a parti bázisokba telepíthetők anélkül, hogy drága repülőtereket kellett építeniük, továbbá harci a hajók. Nem kevésbé fontos az volt, hogy a helikopterek használata tengeralattjáró védelemben olcsóbb volt, mint a felszíni hajók.

A háború után a Szovjetunió és az Egyesült Államok elkezdte felgyorsítani a tengeralattjáró erők fejlődését, amelyek magukban foglalják a nukleáris erőműveket és a nukleáris fegyvereket a fedélzeten. A tengeralattjárók veszélye sokszor nőtt, a tengeralattjáró flotta stratégiai fegyverré vált.

Ennek megfelelően az ellenfelek aktívan fejlesztették a tengeralattjáró védelmet. Ebben az irányban a fegyveres verseny helikopterek gyorsan méltó helyet kaptak.

Az 50-es évek elején az S-55 többcélú járművön alapuló híres Sikorsky cég kifejlesztette a H04S-1 tengeralattjáró helikoptert, és néhány évvel később a Sikorsky H-34 belépett az amerikai haditengerészetbe, amely nagyon fejlett felszereléssel volt felszerelve a tengeralattjárók felderítésére. Ugyanebben az időszakban az Egyesült Királyság is létrehozta tengeralattjáró helikopterét, és az 1960-as évek elején az amerikai flotta megkapta a híres SH-3A Sea King helikoptert.

A Szovjetunió ezen a téren késleltetett. A haditengerészeti helikopterek hagyományosan a Kamov Design Irodában tevékenykedtek, de a szovjet járművek hosszú ideig jelentősen alacsonyabbak voltak a külföldi társaiknál.

A 60-as évek közepén a szovjet haditengerészetnek szüksége volt egy tengeralattjáró védelmi helikopterre, amelyet egy meglévő megbízható gép alapján hoztak létre, hogy megvédje saját partját. A tengerészek azt akarták, hogy olyan jó legyen, mint az SH-3A Sea King amerikai helikoptere. Az MI-8 többcélú helikopterek legkorszerűbb alapjaként használt gépet elismerték.

Fontos tény volt, hogy a Mil Design Iroda tervezői a Mi-8 tengeralattjáró változata néhány évvel az első prototípus gyártása előtt gondolták. A szakemberek által kidolgozott számos lehetőség közül egy kétéltű helikopter volt.

A helikopter tervezése 1962-ben kezdődött. A Védelmi Minisztériumnak meg kellett tennie, hogy az új gép minden napfényben, éjszaka, 200 kilométer távolságra, 30 méteres mélységben kereshessen tengeralattjárókat minden időjárási körülmények között.

Az új gépen végzett munka meglehetősen lassú volt, az ügyfél ismételten megváltoztatta a helikopterre vonatkozó követelményeit. Csak 1965. április 30-án kormányrendelet született egy új kétéltű helikopter létrehozásáról, amely B-14-et kapott. Úgy döntöttek, hogy új autót szerelnek fel egy még erőteljesebb TVZ-117M motorral, amely még létrejött.

A Glider B-14 jelentős különbségeket mutatott a Mi-8-tól. Először is, ez a hajó aljára és az oldalsó úszókra vonatkozott, amely a helikopter számára lehetővé tette, hogy a tengeren lebegjen 3-4 hullámos hullámokkal. A B-14 további üzemanyagtartályokat kapott, ami lehetővé tette, hogy hosszú légi járőröket végezzen. Ez a gép volt az első szovjet helikopter visszahúzható fogaskerékkel. A Mi-8-tól eltérően a motorokat egy külön erőmű rovására indították.

1967 júniusában megkezdődött a helikopter gyári tesztje. Augusztus 1-jén egy új autó elindult először. Ebben a szakaszban azonosítottak hiányosságokat, amelyek a következő kísérleti gépek építése során megszűntek. 1968-ban megkezdődött az állami vizsgálati szakasz, melynek során a helikopter tervezése során is történt néhány változtatás. 1973-ig tartottak, amikor az új helikoptert a szovjet haditengerészet fogadta el, és megkapta a Mi-14 nevet.

1974-ben kezdődött a helikopter tengeralattjáró-módosítása a flottára. A Szovjetunió összeomlása után a Mi-14 nagy része Oroszországba ment. 1992-ben az ország fegyveres erőinek általános csökkenése kapcsán úgy döntöttek, hogy a Mi-14-et a Ka-27 helikopterekkel helyettesítik. Könnyen magyarázható: a Kamov-gép nemcsak a parti bázisokból, hanem a hajó fedélzetéről is felszállhat, továbbá a Ka-27 modernebb antiszubmarine berendezéssel is rendelkezik. 1996-ban a Mi-14PL helikoptereket leállították az orosz haditengerészetből.

A Mi-14 kialakításának leírása

A Mi-14 helikopter a klasszikus rendszernek megfelelően egy fő és egy farok rotorral, két gázturbinás motorral és egy négy alátámasztott visszahúzható futóművel készül. A helikopter antiszubmarine módosítása két pilótából és két üzemeltetőből áll.

A törzs (felső része) kialakítása hasonló a Mi-8-hoz, és az autó alsó része vízálló hajó, kifejezett arccsontokkal, oldalsó burkolatokkal és holtággal készült. Két felfújható úszó (ballonet) négy köbméternyi.

A pilótafülke, mint a Mi-8-ban, az autó előtt található. Mögött van egy rakományfülke, amely a hajótest nagy részét foglalja el. A Mi-8-tól eltérően a Mi-14 nem rendelkezik hátsó rakományajtóval, hanem egy kis ajtó a magnetométer számára. A radar a helikopter orrában helyezkedik el, mögötte pedig egy fegyverrekesz és nyílások, amelyeken keresztül a hidroakustikus állomást leengedik, és a hidrobuszok leesnek.

A Mi-14 tengeralattjáró verziójában ugyanabban a rekeszben van a berendezés, amely biztosítja a magnetométer és a szonárállomás működését, valamint a rendszerek üzemeltetői.

A keresési és mentési módosításokban ebben a részben legfeljebb tíz áldozatot tudnak elszállásolni, mert nekik vannak összecsukható ülések és hordágyak.

A Mi-14 négyszerkezetes futóművel van felszerelve: fő pillérei visszahúzódnak a burkolatokba, és az elülső részek az autó törzsének fülkébe merülnek. A farokrúd egy biztonsági csapágy úszóval.

A fő, a farok rotor és a sebességváltó kialakítása teljesen megismétli azt, amit a Mi-8-on használtak, néhány kivételtől eltekintve. Például a farok rotort a másik oldalra telepítették.

A helikopter felszerelését (tengeralattjáró változat) a Initiative-2 radarállomás, az Oka-2 szonárállomás, az APM-60 magnetométer, az R-842M rádióállomás (KV-tartomány), az R-860 rádióállomás (VHF tartomány) alkotja. RV-Z rádiómagasságmérő, ARK-9 és ARK-U2 rádiókompassok, DIPS-15 Doppler mérő és AP-34B autopilot. Az antiszubmarine komplexum magában foglalja a Lily of the Valley látó- és számítástechnikai eszközt, a Snegir adatátviteli berendezést, a Float markolóbóját. A helikopter fel van szerelve egy SAU-14 automatikus vezérlőrendszerrel, amely lehetővé teszi, hogy a gép egy helyen lógjon.

A helikopter fedélzetén 36 bóják RGB-NM "Chinara" vagy nyolc RSL-N "Willow" található. A helikopter fegyverzetének részét képező mélységi bombák és torpedók mind a fegyverzetbe, mind a külső fogasokba helyezhetők. A Mi-14 helikopterek leggyakrabban párban dolgoznak, a szonárbójákat veszi fel, és a kutatást végzi, a második pedig torpedó vagy mélységi díjakat vesz fel.

A Mi-14PL akár 1 Kt atommélységű bombával is felszerelhető, súlya 1600 kg.

Ha a helikopter mentési modifikációjáról (Mi-14PS) beszélünk, akkor tíz mentőtutat hordoz, amelyek mindegyike húsz embert képes befogadni, valamint egy csörlőt, amely három embert emel. A helikopter számos fényszóróval rendelkezik. Ezt a módosítást fel lehet használni a személyszállításra, a csapatok kirakodására és a rakományok szállítására. Az autóban további üzemanyagtartályokat telepíthet.

A Mi-14 módosításai

A Mi-14 helikoptert ismételten frissítették, most már számos változás történt a gépen. Az alábbiakban a legfontosabbak:

• Mi-14BT. A helikopter módosítása, amelynek célja a vonóhálók vontatása. Ez a gép különböző típusú vontatással és érintés nélküli vonóhálóval rendelkezik. A vontatás egy helikopter és egy pár autó.
• Mi-14GP. Az utasok és a rakomány szállítására szánt módosítás.
• Mi-14P. A helikopter utas változata, amely legfeljebb 24 ember szállítására alkalmas. A módosítást a kaszpi-tengeri polcon az olajfejlesztés 1995-ben történő fejlesztésére fejlesztették ki.
• Mi-14PZH "Eliminátor". A helikopter módosítása, tűzoltás céljából. A gép a Mi-14BT módosításán alapul. A fejlesztést a német Aerotech társasággal közösen végeztük. A helikopter pilótafülkéjében egy víztartály van elhelyezve, és a nyílászárókon keresztül ürül ki. Egy gépet építettek, Spanyolországban a tűzoltás során használták.
• Mi-14PL. A tengeralattjáró helikopter a gép legmodernebb módosítása.
• Mi-14PLM. A Mi-14PL korszerűsített változata, amelyen az Octopus fedélzeti berendezéseit tervezte telepíteni, és ekkor a legújabb Orlan és Kolibri tengeralattjáró torpedókkal felszerelték. E módosítás létrehozásával kapcsolatos munka nem fejeződött be.
• Mi-14PW. A lengyel módosítás antiszubmarine helikopter.

Jelenlegi helyzet

Jelenleg a Mi-14 az egyetlen hazai kétéltű helikopter. Az orosz haditengerészet fegyverzetével ez a gép eltávolításra kerül, korlátozottan az utasok szállítására és a MOE-ben használják. Jelenleg ezek a helikopterek Lengyelországban, Ukrajnában, Grúziában működnek.

A médiában ismételten tájékoztatást kaptak a Mi-14 sorozatgyártásának lehetséges újraindításáról. Az utóbbi alkalommal, amikor ezt a kérdést 2018-ban emelték. Az "Oroszország helikopterei" cég bemutatott egy projektet a Mi-14 sorozatgyártásának folytatására. A vállalat tervezi a gép mély korszerűsítését és a katonai és polgári módosítások kiadását.

A Mi-14 teljesítményjellemzőinek jellemzői