Su-27 többcélú harcos: történelem, eszköz és teljesítmény jellemzők

A Su-27 egy szovjet (orosz) többcélú harcos a negyedik generációban, amelyet a Sukhoi Design Irodában hoztak létre a múlt század 70-es években. A gép fő célja - a levegő fölényének meghódítása.

A Su-27 prototípusa először 1977-ben került a levegőbe, és 1984-ben a soros vadászgépek beléptek a hadseregbe. A Su-27 működését hivatalosan 1985-ben kezdték meg, és ez a mai napig folytatódik. Ezen túlmenően ennek a figyelemre méltó gépnek az alapján egy egész sor módosítást fejlesztettek ki. Ennek a harcosnak több mint tíz fajtája van.

Ma a Su-27 az orosz légierő egyik fő harcosa, emellett a gép a FÁK-országok, India, Kína, Vietnam, Angola és más országok légierőivel is szolgál.

A Su-27 harcos az egyik legsikeresebb gép, amelyet a Sukhoi Design Iroda tervezői és a világ egyik legjobb negyedik generációs harcosai hoztak létre. És azt is mondhatjuk, hogy ez csak egy nagyon szép repülőgép, lenyűgöző a kegyelmével és különleges kegyelmével. A repülőgép-tervezők azt mondják, hogy csak szép repülőgépek repülnek jól, és a Su-27 harcos egyértelműen megerősíti ezt a szabályt.

Azt is meg kell jegyezni, hogy ez a gép kiváló repülési teljesítményt mutat: a Su-27 számos világrekordot figyelembe véve.

A szárnyas autók története

A 60-as évek elején megjelentek egy új generációs harcosok, akik elrendezésükben számos hasonló tulajdonságot mutattak, amelyek meghatározzák ezen gépek nagyon hasonló jellemzőit. Maximális sebességük körülbelül kétszerese volt a hangnak, a mennyezet - 18-20 km, eléggé fejlett légi radarral és erőteljes rakétafegyverrel volt felszerelve.

Abban az időben úgy vélték, hogy a harci fúvókák egyre inkább hasonlítanak a nagysebességű, újrafelhasználható rakétákra, a közepes és hosszú távú légköri összeütközésekre kerül sor, és a múlt háborús lerakóhelyei végül elsüllyedtek. Ezeknek a harcosoknak volt egy vékony profilú szárnya és egy nagy fajlagos terhelése, amely kézzelfogható előnyöket adott a szuperszonikus, de jelentősen csökkentette a manőverezhetőséget és a megnövekedett felszállási és leszállási sebességet. A fő hangsúly a rakétafegyverek használatára irányult.

Az amerikaiak nagyon gyorsan megértették ezt a tendenciát, tapasztalataikat a légi közlekedésben a vietnami háborúban megmutatták, hogy túl korai volt levonni egy szoros manőveres csatát. A fantomok határozott előnnyel rendelkeztek közepes és hosszú távolságokon, de garantáltan elveszítik a közelebbi harcban lévő, manőverezhetőbb MiG-21 harcosokat.

A 60-as évek közepén a Nyugatban a verseny kezdett létrehozni egy negyedik generációs harcosot. A vezetők az amerikaiak voltak. Az új harcosnak a megbízható, de elavult "fantomokat" kellett volna felváltania. 1966-ban úgy döntöttek, hogy az FX programot (Fighter Experimental) az USA-ban telepítik.

Az autó első rajzai 1969-ben jelentek meg, a jövőben az F-15 "Eagle" nevet kapta. 1974-ben az első tömeggyártású F-15A és F-15B repülőgépek megérkeztek a hadseregbe.

Az amerikai fejlesztések során a Szovjetunióban szorosan követték. A különböző csatornákon keresztül kapott információkat gondosan elemeztük. A negyedik generációs szovjet harcosok munkája 1969-ben kezdődött, de saját kezdeményezésére került sor. Csak 1971-ben kezdődött meg a megfelelő rend, hogy egy új harcos fejlesztésére irányuló állami programot kezdjenek, ami a szovjet válasz volt az amerikai F-15-nek.

Pályázatot hirdettek, amelyben részt vettek a Szovjetunió vezető repülési tervezési irodái. Kíváncsi, hogy a Sukhoi általános tervező nem tervezte kezdetben egy új gépbe való bekapcsolódását, mert a tervezési iroda túlterhelt munkával: a Su-24 első gyártási mintáit tesztelték, a T-4 rakétahordozó fejlesztését, a Su-25 támadó repülőgépek fejlesztését, valamint -17 és Su-15.

Ezen kívül Pavel Osipovich úgy vélte, hogy a hazai elektronika jelenlegi fejlettségi szintje nem teszi lehetővé a szükséges jellemzőkkel rendelkező harcos létrehozását. Meg kell jegyezni, hogy a Sukhoi Design Iroda tervezői az első, aki kezdeményezésként kezdett dolgozni egy új harcos megjelenésével.

A repülőgép első verzióját 1970-ben hozta létre a Sukhoi tervezőirodában. Egy integrált elrendezésű harcos volt, mérsékelten lebegett szárny és kifejezett gyökérfúrók. A repülőgépet eredetileg statikusan instabilnak tervezték, a repülés stabilitását az EDSU-nak kellett volna biztosítania.

1971-ben a hadsereg megfogalmazta az új harcos követelményeit. Nem váltak eredetinek: csak az F-15 fő jellemzőit vették fel, és 10% -ot adtak nekik. A gépnek magas manőverezési képességgel, sebességgel, erőteljes fegyverekkel és hosszú hatótávolsággal kellett rendelkeznie, tökéletes avionikai komplexummal.

1972-ben két technikai tanácsot tartottak, amelyeken a Jakovlev, Sukhoi és Mikoyan tervezőirodák bemutatták az új gép fejlesztéseit. Eredményeik szerint a Jakovlev Design Iroda kihagyott a versenyből. Ugyanakkor a Mikoyan népe nem egy, hanem két harcos fejlesztését javasolta egyszerre: könnyű és nehéz - de ugyanakkor a lehető legjobban egyesíti berendezéseit. Ennek célja a gyártás felgyorsítása és a soros gépek költségeinek csökkentése volt.

Ugyanakkor az USA-ban hasonló koncepciót fogadott el: az F-16 volt a könnyű harcos, az F-15 pedig a nehéz. Ezért a Szovjetunióban úgy döntött, hogy ugyanezt tenné.

A harcos vázlattervét 1975-ben fejezték be, a gép prototípusát T-10-nek nevezték el, első repülése 1977 májusában történt.

1979-ig több előkészítő repülőgépet építettek. A repülési tesztek és a berendezések tesztelése azt mutatta, hogy a T-10 repülési teljesítménye lényegesen alacsonyabb, mint a potenciális ellenség - az amerikai F-15 harcos - teljesítményjellemzői. Emellett sok probléma merült fel az új légi jármű rádióelektronikai berendezésével, radarja nem működött rendesen. A T-10 nem felel meg a műszaki követelményeknek. A repülőgép alkotói nehéz dilemmával szembesültek: vagy megpróbálták „meghozni” a meglévő gépet, és elkezdeni a tömegtermelését, vagy teljesen újratervezni az autót. Ebben az esetben a megoldást a lehető leghamarabb meg kellett találni. A tervezők megállták a második verziót.

A lehető legrövidebb idő alatt létrejött egy gyakorlatilag új repülőgép, megkapta a T-10C nevet, és 1981 áprilisában az ég felé emelkedett. Ez a gép trapéz alakú szárny volt, lekerekített gyökértömegekkel és más motorrendszerekkel. Megváltozott az orrvezeték és a fékszárnyak elrendezése is, és más módosítások történtek.

Az új repülőgépek sorozatgyártása 1981-ben kezdődött a Komsomolsk-on-Amur repülőgépgyárában, bár a gép állami tesztelését hivatalosan csak 1985-ben fejezték be. A légi járművet hivatalosan 1990-ben fogadták el, miután befejezte és megszüntette az üzemeltetés során észlelt összes hibát.

Su-27 eszköz

A Su-27 az integrált aerodinamikai rendszer szerint készül - szárnya simán kapcsolódik a törzshöz, egyetlen egészet alkotva. A hasonló elrendezésű repülőgépeken a törzs hiányzik, mint például: az emelőerőt nem csak a szárnyak, hanem a jármű teste is hozza létre.

A repülőgép szárnya nagy söprésű gyökérfúrókkal van felszerelve, ami jelentősen javítja a harcos aerodinamikai jellemzőit nagy támadási szögben, a szárny söpörésének első szélén - 42 °. A Su-27 szárnya flaperonokkal és kétrészes szárnyas zoknival rendelkezik.

Vízszintesen, a repülőgép empennage teljes körű, függőleges - két fin.

A Su-27 törzsét három részre lehet osztani: elülső, középső és farok.

A légi jármű előtt a fedélzeti radar, a pilótafülke, az orrvezeték és néhány elektronikus berendezés. A teljesen zárt pilótafülke tartalmazza a K-36 DM szék-katapultot, a pilótaülés kétüléses harci változatában egymás után van elrendezve.

A törzs középső része tartalmazza a szárny közepét, az üzemanyagtartályokat, a fegyverzetet és a fékszárnyat. Itt van a fő alváztartó. A harcos hátsó végében két motor, egy berendezésrekesz, egy központi sugárzó üzemanyagtartály és fékpajzs van.

Repülőgépes tricikli, a recepcióval. Mindhárom állvány egy-egy kerékkel rendelkezik. Az első fogaskerék visszahúzódik a törzsbe, a fő - a szárny középső részébe.

A harcos erõmûve két dupla áramkörû TRDDF AL-31F-bõl áll, amelyek utóégõvel rendelkeznek.

A harcos üzemanyagrendszere öt tartályból áll, amelyek 9 400 kg üzemanyagot tartalmaznak. A lenyűgöző üzemanyag-mennyiség miatt a Su-27 jelentős harci sugárral rendelkezik, a maximális hatótávolság 3900 km.

A Su-27 repülés-navigációs komplexum a következőket foglalja magában: az IKV-72, a Doppler sebességmérő, a rádió iránytű, a Radikal navigációs rendszer, a SO-72 repülőgép-válaszadó, a manőver számológép, valamint az automatikus vezérlőrendszer, a repülési műszerek és rádiómagasságmérő.

A repülőgép fedélzeti védelmi komplexuma egy besugárzási figyelmeztető állomásból és egy zavaró kibocsátási rendszerből áll.

A repülőgép fel van szerelve az RLPK-27 „Sword” komplexummal, az SEI-31 egyedi jelzőrendszerrel, a levegő objektumfelismerő rendszerrel és a fegyverkezelő rendszerrel. A harci célpontok az elülső féltekén 100 km-re, hátul - 40 km-re találhatók. A Su-27 egyidejűleg tíz célponthoz vezethet, és az egyiket támadhatja meg. Az RPLK-27 kiegészíti az OEPS-27 optikai-elektronikus megfigyelő rendszert, amely egy lézeres távolságmérőből és egy hőmérőből áll.

A Su-27 egy automata fegyverrel van felszerelve, a GSH-301 30 mm-es kaliberrel (lőszer 150 kagyló), valamint a különböző rakétafegyverekkel. A pisztoly a jobboldali áramlásba van telepítve. A légi jármű tíz felfüggesztő egységet tartalmaz. A rakéta fegyveres repülőgépek különböző osztályok rakétáit tartalmazzák. A repülőgép maximális harci terhelése - 6 ezer kg.

Su-27 alkalmazás

A Su-27-esek 1984-ben kezdtek megérkezni a vonalegységekre, a Nyugaton 1987-ben kezdtek beszélni erről a síkról egy olyan esemény után, amely majdnem tragédiában végződött. A Su-27 Szovjetunió légierője összeütközött a norvég Orion járőr repülőgéppel a Barents-tenger felett. Mindkét repülőgép kismértékű kárt kapott, és vissza tudott térni a bázisra.

A Szovjetunió összeomlása előtt a Su-27 nagy része szolgált a légvédelmi haderővel. Hosszú ideig ezt az autót a világ egyik leginkább manőverezhetőnek tartották, a harcosot rendszeresen különböző levegőműsorokon és műsorokon mutatták be. A repülőgépek számai (például a világhírű "Pugachev Cobra"), melyet a Su-27 végezhet, minden bizonnyal örömmel és meglepetéssel jár.

A Szovjetunió összeomlása után a Su-27 az orosz légierő egyik fő harcosává vált. Ma, az Orosz Föderáció légierőjének részeként mintegy 400 ilyen gép. A Su-27 alapján sok módosítást hoztak létre, amelyek közül az utóbbi sokkal tökéletesebb, mint az alapmodell. A Su-27SM harcos a 4 ++ generációhoz tartozik.

Ellentétben az amerikai társával, az F-15-vel, a Su-27 harcos gyakorlatilag nem használták a tényleges harcban.

Az egyik Su-27 orosz légierőt 1993-ban a grúz-abháziai konfliktus idején légi jármű rakétája sújtotta.

Az etiópiai Su-27 légierőt az etióp-Eritrea konfliktus során használták, ahol három ellenséges MiG-29-et vetettek a saját számlájukra.

Az orosz Su-27-esek részt vettek a 2008-as orosz-grúz konfliktusban.

A Su-27 harcos nem jött össze egy igazi légi csatában, melynek fő riválisa - az F-15. Azonban a légi járművek között többször is végeztek képzési harcokat. A szoros küzdelemben a Su-27 jelentős előnye van: az orosz gép manőverezhetőbb, és a magas nyomó-tömeg arányt megkülönbözteti. De az „amerikai” avionika jobb, így hosszú távon az F-15 esélye jobban néz ki.

A Cope India 2004-es gyakorlat során az amerikai F-15 és a Su-27 Indian Air Force részt vett a képzéseken. Az amerikaiak a harcok több mint kétharmadát elvesztették. Az indiai pilóták megpróbálták közelebb kerülni az ellenséghez az ágyú-röplabda távolságához.

jellemzői