Minden nemzetnek, mint minden országnak, vannak olyan szimbólumai, amelyek egy bizonyos szakaszban személyre szabják a katonai hatalmat. A második világháború számos példát adott a katonai történelemnek a hatékony fegyverek sikeres létrehozására, amelyre több generáció is büszke lehet. Oroszország számára a legendás szimbólum a szovjet T-34 volt - a második világháború legsúlyosabb tartálya. Japán esetében a legenda az A6M Zero harcos volt, amely a csendes-óceáni harcok alatt rettegett a szövetségesektől. A németek joggal büszkék lehetnek az utódaikra, a Luftwaffe Messerschmitt 109 és a PzKfw-VI Tiger nagy tartályára. Ilyen szimbólumok, valamint az amerikai haditengerészet nehéz repülőgép-hordozói, amelyek a japán háborút sújtották, a B-29 stratégiai bombázók voltak - valódi „repülő szuper-erődök”. Ezeknek a nehéz repülőgépeknek köszönhetően Amerika történetében első stratégiai fegyverrendszert kapott, amely képes halálos rakományát nagy távolságokra szállítani.
Ezek a repülőgépek az Amerikai Egyesült Államok katonai iparának hatalmának személyiségét képezték. Azonban a kiváló taktikai és technikai jellemzőkkel rendelkező amerikai B-29 "Superfortress" nemcsak a repüléstechnológia utolsó szava lett, hanem az idei "antihero" címet is megkapta. A bombázó fedélzetén 1945. augusztus 6-án az „Enola Gay” pályázati női beceneve vette fel az atombombát, és letörölte a japán Hirosima városát.
Ami arra késztette az amerikaiakat, hogy hozzanak létre egy stratégiai bombázót B-29
A második világháború előestéjén az Egyesült Államok "elszigetelődés" helyzetben volt, és nem próbálta beavatkozni a nagy politikába. Az ország politikai elitje, valamint a lakosság többsége ragaszkodott a világ más részein zajló katonai-politikai összeütközésekhez való nem beavatkozás helyzetéhez. Az ország sikerült létrehozni egy hatalmas óceáni haditengerészetet, amely védelmet nyújtott az állam szuverenitásának és érdekeinek. A világ többi országának egyikének sem volt ereje vagy eszköze sztrájk indítására az Egyesült Államok területén.
Ez a helyzet hátrányosan befolyásolta a fegyveres erők állapotát. Ha az amerikai flotta a fegyveres erők legfejlettebb és technikailag felszerelt szolgáltatása, a hadseregnek és a légierőnek olyan felszerelései és fegyverei voltak, amelyek nem felelnek meg a stratégiai védelem követelményeinek. Az európai ellenségeskedések kitörésével és a japán terjeszkedés mértékével Kínában és a Csendes-óceáni térségben világosan kiderült, hogy Amerika a katonai felszerelések új és modern modelljeire van szükség. Japán agresszív politikája, amely a kelet-ázsiai és a csendes-óceáni térségre kiterjedő hatáskörének bővítésére törekedett, közvetlenül érintette az amerikai érdekeket a csendes-óceáni térségben. Miután Japán belépett a második világháborúba a fasisztikus Németország oldalán, nyilvánvalóvá vált, hogy a jövőben az amerikaiaknak a japán császári flottával és hadsereggel kell foglalkozniuk. A felkelő nap földje az Egyesült Államok számára a csendes-óceáni térség egyik legnagyobb ellenfele.
Ez a helyzet nem felel meg a magasabb katonai parancsnokságnak. Az erőteljes lineáris flottával és a nehéz légijármű-szállítóval a csendes-óceáni térségben elégtelennek bizonyult. A fedélzeti repülőgépek csak taktikai feladatokat tudtak megoldani, és nem okozhatnak komoly kárt a katonai célokra a tengerentúli területeken. Az amerikai bombázó repülőgépek, amelyek akkoriban elsősorban a B-17 Flying Fortress, a B-24 Liberator és a B-25 Mitchell háromféle repülőgépét képviselték, csak a saját repülőtereivel szoros kapcsolatban álltak. Ezeket a gépeket jónak nevezhetjük, de tartományuk nem felel meg a csendes-óceáni műveletek hatalmas kiterjedésének. Az Európai Katonai Színházban ezek a bombázók az Angliában elhelyezkedő repülőtereken alapuló idővel a Németország és szövetségesei elleni légi támadás legfőbb feltűnő erejét képezték.
A csendes-óceáni térségben végzett műveletekhez szükség volt egy stratégiai bombázógépre, amelynek kiváló repülési tartománya volt, és hatalmas harci terhelést hordozhatott. Utána, amikor a légierő új szuper erődöket kezdett kapni, a 9000 km-es B-29 repülőgépek, a japán városok és a katonai létesítmények kezdtek rendszeresen pusztító járatokat.
Az új gép kifejezetten a csendes-óceáni műveleti színházi akcióhoz készült. 1943 végén az amerikaiak szuper várat kaptak. Az 1944-es tél az új technológiák fejlesztésére irányult, és ugyanebben az évben tavasszal új stratégiai bombázókkal felszerelt bombázó egységek kerültek Indiába. Kínai szabad területet használva az amerikaiak rendszeresen támadtak a közvetlenül a japán metropoliszban található infrastrukturális létesítményekre. Egy kicsit később, amikor felszabadultak a Fülöp-szigetek és a Mariana-szigetek, a Guam-sziget és a Luzon-szigeten elhelyezkedő repülőterek váltak a hosszú távú bombázó repülés fő helyévé. Az amerikai repülő szuper-stressz repülési tartománya lehetővé tette, hogy a legénység sikeresen bombázhasson és hazatérjen biztonságosan. Korábban az amerikai legénységeket arra kényszerítették, hogy a kínai repülőterüket lerakják, így a japán csapatok által elfoglalt területen gyakran bekattantak a vakok.
Részletes ismertetés a B-29 repülőgéppel "Superfortress"
A háború előtti időszakban, tavasszal 1938 tavaszán az amerikai katonai körökben először alkalmazták a nagy távolságokat lefedő és nagy bomba terhelésre képes hosszú távú bombázót. Az európai ellenségeskedések kitörésével az új légi jármű specifikációja valódi folytatást kapott. A projekt fejlesztése magában foglalta a Boing céget, amely 1940 elején már elkészült egy „341-es modell” termelési indexet kapott projektet. A vitorlázó középpontja egy konzolos szárny. A sík fém, alumínium lemezekből és formázott szerkezetekből áll. A plexiüveg, a golyóálló üveg és a páncélozott lemezek tömegesen használatosak az autó kialakításához.
A kezdeti projekt árulkodás volt az idővel, a repülőgép védekező képességeinek növelése és a bomba terhelésének növelése volt. Azzal érvelt, hogy a repülőgép-teherbíró képesség növekedése a gép mint nukleáris fegyver hordozójaként való előkészítésével függ össze. A módosított változat maximális megengedett bomba terhelése 9 tonna volt. A változások eredménye a „345-ös modell, amelyre már tervezték, hogy nagyobb teljesítményű Duplex Cyclone motorokat telepítsenek. A bombázó fegyverzete egy ágyú volt, amelyet 12 12,7 mm-es géppisztoly és 20 mm-es ágyú képvisel.
Innovatív design acél visszahúzható takarmánypisztoly és géppuska torony távirányító. Minden lövő nemcsak a neki bízott eszközt tudta irányítani, hanem más tüzelőhelyekről is. A hagyomány folytatásakor a pilótafülke zárt volt. A repülőgép összes hidraulikus és pneumatikus vezérlőrendszere elektromos volt. 1940 augusztusában a Boing cég megrendelést kapott az első két példány gyártására. Az új repülőgépek prototípusai, amelyek az XB-29 indexet kapták, 1942 őszére készültek. Hosszú repülési tesztek, balesetek és meghibásodások kíséretében, a Boing cég 1943 nyarán megkapta az első kis tétel gyártását, amely 14 YB-29 indexű autót kapott.
A soros gépek gyártása ugyanezen év augusztusában kezdődött, amikor a prototípusokon lévő összes vizsgálati repülés befejeződött. A három legnagyobb repülőgépgyártó vállalat, a Boing, Martin és Bell gyárában azonnal új bombázókat készítettek. A gép gyártásához több mint ötven kapcsolódó vállalkozást csatlakoztattak. Egy repülőgép költsége ekkor nagy szám volt - 638 ezer dollár.
Különös figyelmet kell fordítani a pilótafülkére, amely három különálló hermetikus rekeszre oszlik. Az orr és a hátsó fülke csatlakoztatta az alagutat. A 10-14 fős autó személyzete számára ez az innováció nagyon időszerű volt. A legénység fő része, beleértve a repülőgép-parancsnokot, a navigátort, a gólszerzőt és a rádió-üzemeltetőt is, az elülső, első fülkében volt. A hátsó fülkéket lövőkre használják, és egy távoli toronyvezérlő rendszerrel felszereltek. A repülőgépen három kamerát telepítettek a repülési eredmények rögzítésére.
A géppuskás tornyokat plexiüveg kupolákba helyeztük, mindkét oldalon egy pontot és egy a törzs tetején. A hátsó utastér is a radar-üzemeltető működéséhez lett tervezve. A gép hátsó végében egy hátsó féltekét lefedő kabin nyílása volt. A pilótafülke és a személyzet ülése védelmet jelentett a golyók és a szálak ellen.
A zárt pilótafülke nagymértékben leegyszerűsítette a repülőgépek kezelését, és megkönnyítette a személyzet tagjai tartózkodását a hosszú járatok során. A repülés során a személyzet oxigén maszk nélkül lehet. A belső kompresszorok töltése biztosítja a normál nyomást a kabinban és a kényelmes hőmérsékletet.
A repülőgép hosszú hossza lehetővé tette a két bombák szállítására alkalmas önálló öblök létrehozását. A repülés céljától függően a bombatérben különböző halmazokból álló légi bombákat lehetett egymásra rakni, rakománytartályokat csatolni vagy további üzemanyagtartályokat telepíteni.
A B-29 "Superfortress" bombázó fegyverzete a legváltozatosabb volt. A repülőgép a szokásos változatban legfeljebb 4,5 tonna különböző típusú légbombákat tudott venni. Az ellenségeskedések során a „repülő szuper erődök” fő bomba-terhelését töredezettség, nagy robbanásveszélyes és égető bombák képviselték. A repülőgépet úgy alakították ki, hogy a céltáblán négy 1,8 tonna betonfúró lőszerrel szállítson.
A "repülő szuper-erőd" B-29 elleni küzdelem
A megjelenés első napjaitól kezdve az új bombázó hatalmas terhet rótt a harci terhelésre. 1945 óta jelentősen nőtt az amerikaiak bombázó repülőgépeinek használatának intenzitása. A B-29 szuperforrás aktívan használatos volt a japán csapatok Iwo Jima és az Okinawa támadásai elleni támadások során. 1945 tavaszától kezdve az amerikai B-29 bombázók folyamatosan zaklatják a japán szigeteket. A szuperforrás fő célja nemcsak katonai hajógyárak és gyárak, hanem a japán városok sűrűn lakott környéke is volt. A nukleáris bomba használata előtt az amerikai légierő stratégiai repülése szőnyeg bombázással szó szerint megégette Tokió és Yokohama, Yokosuki, Kobe és Nagoya városfejlesztésének fő részét.
A B-29 harci részvétele a második világháborúban a japán városok Hirosima és Nagaszaki atombombázása volt augusztus 6-án és 9-én.
Az ellenségeskedések befejezése után a repülőgépet 1946 májusáig gyártották, majd megszakították a szuper-stressz tömeggyártását. A teljes háború alatt több mint 3000 repülőgépet építettek. Annak ellenére, hogy a repülőgép életrajzában véres végpont van, a B-29 még mindig a legerősebb stratégiai bombázó a légierő történetében.
