Az idei év tavaszán szinte észrevétlenül egy fontos jubileum ment végbe - az orosz utas Sukhoi Superjet 100 első repülése óta 10 év. Ez a repülőgép volt a hazai repülőgépgyártók első komoly fejlődése a Szovjetunió összeomlása óta. Ugyanakkor ma - 7 évvel a vonalhajózás megkezdése után - biztosan elmondhatjuk, hogy sajnos nem voltak indokoltak. Az ellene benyújtott panaszok nem állnak meg, de legtöbbjük nem kapcsolódik a géphez.
A "Superjet" jelenlegi helyzetét, valamint az SSJ100 lehetséges kilátásait az újságírók a Deutsche Welle hivatalos német kiadásából elemezték.
Miért utasítják el a légifuvarozók a Superjet-et?
Néhány nappal ezelőtt az orosz légitársaság Yakutia vezetése hivatalosan bejelentette, hogy komolyan fontolgatja a Sukhoi Superjet 100 teljes lemondásának lehetőségét a „problémák kritikus tömege” miatt. A Jakutia egyik igazgatója szerint az ilyen típusú hibás repülőgépek jelentős száma miatt gyakorlatilag „nem sikerült a nyáron”.
Korábban két külföldi vállalat jelentette az SSJ100-ot: Interjet és Brussels Airlines. Az utóbbiak képviselői szerint a „Superjet” elvileg jó sík, de a tartalék alkatrészek óriási problémái szinte lehetetlenek.
Hasonló nehézségek merültek fel a mexikói Interjet-ben, amely egyszerre 22 SSJ100-ot szerzett. A FlightGlobal jelentései szerint a légi fuvarozónak "technikai kannibalizmusra" kellett törekednie: négy utasszállító repülőgép alkatrésze lett a társaik számára. Egy másik kiadás - az Aerotelegraph - arról számol be, hogy az orosz gyártónak 40 millió dollárt kellett volna fizetnie az Interjet részére, mivel a pótalkatrészek beszerzési problémái miatt elvesztették.
Mi elégedetlen a "Jakutia" vagy a gyermekkori betegségekkel, az SSJ100-mal
Az orosz légitársaságnak más problémái vannak: a Superjet nagy része nem repül a motorproblémák miatt. Ezenkívül szükség van a motorok közvetlen gyártójával megoldani őket a Powerjet cégnél. Vannak más technikai hibák is. Például az idén télen a "Superjet" sebességérzékelő hibái voltak, és korábban a bélés farokrészében hibákat jelentettek.
Az orosz Red Wings légitársaság technikai problémák miatt 2016-ban visszautasította a Superjet használatát. Jelenleg a beépített repülőgépek közül csak a gépek 65% -a használható.
A tervezők mindent megtettek
A piaci szereplők fenti panaszai ellenére az iparági szakértők nagy része meglehetősen magasan értékeli a „Superjet” minőségét, és megjegyzi, hogy a projekt fő problémája nem a bélés műszaki paraméterei. „Valójában a gép jó, már régóta ismertem - a megjelenés pillanatától. Ez nem a repülőgépipar korona, de ez egy nagyon modern repülőgép,” mondta a légiközlekedési szakértő és egykori pilóta Ulrich Unger az újságírókkal folytatott beszélgetésben.
A "Superjet" fő problémája az értékesítés utáni szolgáltatások rendkívül alacsony szintje. A légitársaságok egyszerűen nem igényelnek megfizethető áron megbízható repülőgépet - érdekli őket az autó teljes "életciklusa". A gyártónak nemcsak a repülőgépet szabadítania kell, hanem tartalék alkatrészekkel, pilótákkal és technikusokkal is rendelkeznie kell, és szükség esetén javítania kell. A tartalék alkatrészköltség-hordozók hiányával kapcsolatos leállások nagyon drágaak, és senki sem fogja felállítani ezt a helyzetet.
Úgy tűnik azonban, hogy a gyártó cég lehűlt a teremtés felé. A GSS („Sukhoi Civil Aircraft”) 2013-ban 60 „Superjets” elindítását tervezte, de nem tudták elvégezni ezt a feladatot. Csak ebben az esetben kerül sor a projekt megtérülésére. A GSS vezetésének legfrissebb megállapításai alapján megállapítható, hogy az SSJ100-ot nem tervezték a termelés növelésére, most a vállalat egy másik projektre helyezte a figyelmet - az MS-21 közepes távolságú repülőgép gyártását.
