Oroszországban folytatódik egy új, nehéz katonai közlekedési légi jármű létrehozása, amelynek ki kell cserélnie a bizonyított, de meglehetősen elavult Il-76, An-22 és An-124 Ruslan helyét. A projekt megkapta a PAK TA kódnevet, amely az "Advanced Aviation Complex of Transport Aviation" (továbbfejlesztett légiközlekedési komplexum). Jelenleg a kezdeti szakaszban a tervezők és a hadsereg meghatározzák a jövő repülőgépeinek megjelenését és jellemzőit, így kevés információ áll rendelkezésre az új autóról (vagy autócsaládról), és meglehetősen ellentmondásos.
Az új közlekedési gép nagyon praktikus lenne, nem csak a katonák számára. Oroszország egyik legnagyobb közlekedési vállalata, Volga-Dnepr, 2018-ban bejelentette, hogy 20 amerikai Boeing 747-8F rakomány repülőgépet vásárol. A tranzakció összegét milliárd dollárra becsülik. Valószínű, hogy az orosz fuvarozók előnyben részesítik a belföldi közlekedési repülőgépet, ha létezik a természetben.
Katonai közlekedési légi közlekedés: a legkorszerűbb
Jelenleg az Orosz Föderáció fegyveres erőinek közlekedési légi közlekedése négyféle légi járművel rendelkezik, amelyek fő különbsége a teherbírás. Ezek a könnyűszállító repülőgépek (An-26) 6 tonna, közepes (An-12, teherbíró kapacitás 20 tonna), nehéz (IL-76, 60 tonna terhelés) és szuper nehéz légi járművek, amelyek közé tartozik az An-124 "Ruslan" 120 tonna terhelésre képes. Az orosz hadseregben üzemelő járművek száma mintegy 250 egység.
A fegyveres erők mellett az orosz sürgősségi minisztérium saját közlekedési légi közlekedéssel rendelkezik. Az IL-76 és az An-74.
Az orosz hadsereg legsúlyosabb katonai szállító repülőgépe (kb. 100 egység) a különböző módosítások IL-76. 2012-ben megjelent az Il-76MD-90A repülőgép módosítása, gazdaságosabb motorokkal és modern fedélzeti berendezésekkel.
A Szovjetunióban a közlekedési járművek fejlesztésével foglalkozó fő tervezőiroda az Antonov Design Iroda volt Kijevben. A közlekedési repülőgépek oroszlán és a "polgár" területén használt oroszlánrészét az irodai tervezők dolgozták ki. A Szovjetunió összeomlása után ez a repülőgép-építő vállalat nehéz órákkal kezdődött. "Antonov" és ma foglalkozik a repülőgépek fejlesztésével és építésével, de a gyártott repülőgépek száma jelentősen csökkent.
A szovjet légiközlekedés büszkeségének, a szuper-nehéz An-124 Ruslan repülőgépnek a tömeggyártása már régóta megszűnt, és a ma használt gépek élettartama kimerült. 2018 augusztusában az Antonov Állami Vállalat betiltotta az orosz vállalkozásokat az An-124 karbantartásának önálló végrehajtásáért. Ez azt eredményezheti, hogy az orosz repülőgépek egyszerűen nem kerülnek ki az országon kívül.
A Szovjetunió összeomlása óta eltelt években az orosz és ukrán hatóságok többször is megpróbálták újraéleszteni a korábbi együttműködést a repülőgépiparban, de a legtöbb ilyen kísérlet nem teljesült. A két ország közötti kapcsolatok jelenlegi helyzete valószínűleg kövér keresztet teremtenek az e téren folytatott együttműködésre.
És mi a helyzet a potenciális ellenségek közlekedési repülésével?
Az Egyesült Államok a világ legnagyobb repülőgépparkja, több mint 400 géppel rendelkezik. Ez sok tekintetben lehetővé teszi az amerikai hadsereg számára, hogy nagyléptékű műveleteket végezzen több ezer kilométerre a határaitól. Az amerikai légierő (és a teljes NATO egység) fő közlekedési repülőgépe a C-130 Hercules (19 tonna teherbíró képesség) és a C-17 Globemaster III (akár 80 tonna rakományt is) és a C-5 Galaxy (akár 120 tonna rakomány).
Jelenleg az európaiak és az amerikaiak fontolóra veszik a 100 tonnánál nagyobb teherbírású és szükségtelen egzotikus teherbírású járművek fejlesztését és tömegtermelését, bár nem szégyenlősek a ruszlánokat a katonai és polgári javak szállítására.
Orosz ígéretes projektek
2014-ben bejelentették az Orosz Föderáció Kormánya alatt működő Katonai-ipari Bizottság terveit a PAK TA program végrehajtásáról. Az orosz hadsereg új légi járműjének jellemzői enyhén meglepődtek.
A hangos információk szerint a PAK TA szuperszonikus sebessége (kb. 2000 km / h), legalább 7 ezer kilométeres repülési tartomány és 200 tonna hasznos teher. 2024-ig az orosz fegyveres erőknek legalább 80 ilyen szörnyet kell kapniuk. A fejlesztők szerint ez a flotta a lehető legrövidebb időn belül 400 (!!!) legkorszerűbb Armata tankok és más, páncélozott járművek páncélozott ököl szállítására képes a világ bármely pontjára.
A PAK TA többszintű fedélzettel, valamint bármilyen eszköz ejtőernyővel rendelkezik.
Ezek a jellemzők nem tűnnek túl reálisnak: az ilyen kapacitású (és méretű) szuperszonikus repülőgépnek hatalmas mennyiségű üzemanyagot kell fogyasztania, mert csak speciális kifutópályákra alkalmas. Ezen túlmenően az ilyen repülőgépek alkotói előtt feltétlenül felmerülő technikai nehézségek alig vannak a modern orosz repülőgépipar vállán, és az ilyen gépek gyártási és karbantartási költségei túlzottak.
A fent említett projekten kívül más ígéretes közlekedési repülőgépekről, a PAK TA néven ismert anyagok is irigylésre méltóak a hazai médiában.
Először az Illyushinsky IL-106-ról és a PTS Yermak-ról beszélünk.
Az IL-106 egy meglehetősen régi Ilyushin projekt, amelynek fejlesztése a 80-as évek közepén kezdődött. Ezután bejelentették a versenyt egy új közlekedési repülőgép létrehozására, amely felváltotta volna az IL-76-at. A javaslatokat az OKB Tupolev, Ilyushin és Antonov nyújtották be, az Ilyushin projektet a győztesnek nyilvánították. Az új légi járművek az IL-106 megnevezést kapták, azt tervezték, hogy 1995 előtt befejezték, és 1997-ben sorozatot indítanak. Nyilvánvaló okokból ez nem történt meg.
A projekt szerint az IL-106 teherbírása legfeljebb 100 tonna volt, a klasszikus aerodinamikai rendszer szerint készült, és 5 ezer kilométer távolságra rakodott rakományt. Új repülőgépek tervezték az első és a hátsó rakományrámpák felszerelését.
Az a tény, hogy az új PAK TA nem más, mint egy módosított IL-106, 2018-ban, az Ilyushin általános tervező, Nikolai Talikov elmondta a TASS hírügynökségnek. Valószínű, hogy a régi szovjet fejlődés alapja lesz egy új közlekedési repülőgépnek. Vannak információk arról, hogy az új gép az NK-93 legerősebb orosz polgári repülőgép-motorjával lesz felszerelve. Vannak információk, hogy 2018-ban megkezdődött a PAK TA előzetes tervezése.
Egy másik gép, amelyet gyakran a PAK TA említésénél beszélnek, a TCP "Ermak". Ez is az Ilyushin Design Iroda projektje, melynek első említése 2013-ban jelent meg. Az új autó jellemzői az IL-106-hoz hasonlóak: 100 tonna teherbírás, normál aerodinamikai konfiguráció. Az "Ermak" terv létrehozására irányuló munka 2018-ban kezdődik. A gép tömeggyártása 2024-re várható.
Valószínű, hogy az Il-106 repülőgép alapja lesz az alapja a Yermak létrehozásának.
Egy komplex projekt sikeres megvalósításához, egy modern szuper-nehéz közlekedési repülőgép létrehozásához új vállalat jön létre: az OAO Il mellett a VM Myasischev EMR és az UAC Közlekedési Repülőgépek, valamint a két legnagyobb orosz repülőgépgyár - Ulyanovskiy és Voronezh (VASO).
Az Ilyushentsy-nek nagyon ambiciózus tervei vannak: a Yermak mellett a tervezőiroda az IL-112 (6 tonna teherbíró), az MTA (20 tonnás kapacitású közös orosz-indiai projekt) és a nehéz IL-476 (60 tonna) fejlesztésével foglalkozik.
Új nehéz tehergépjármű létrehozása nem lesz könnyű. A Szovjetunió összeomlása után gyakorlatilag leállt az új NK-92 (93) motor létrehozása (alulfinanszírozás miatt), és sok más, ugyanolyan összetett technikai feladatot kell megoldani. Azonban nincs más út. Egy új páncélozott jármű, amelyet a következő években terveznek a csapatoknak szállítani, új közlekedési eszközöket igényel. Az IL-76 úgy lett kialakítva, hogy illeszkedjen a T-72 tartály méreteihez, a T-90 szállításához szétszerelni kell. Az Armata harci platform alapján létrehozott berendezések elfogadása után még súlyosabb probléma merül fel. A BMP Kurganets több tonna nehezebb, mint a BMP-3, ami komolyan bonyolítja a motoros puska alegységek levegővel történő átvitelét.
A tervezők tervei szerint a PAK TA projekt az évtized végére elkészül, és a következő szakasz elején megkezdődik az új repülőgépek tesztelése.
