A gép az IL-78 tankolására szolgál

A légi járművek feltöltése az egyik legnehezebb feladat, amelyet a modern légi pilótáknak kell elvégezniük. Az ilyen műveletek által nyújtott előnyök azonban meghaladják a kockázatokat és a többletköltségeket.

Az első repülőgép megjelenése óta a repülőgépek tartománya az egyik legfontosabb jellemzője. A légi jármű üzemanyag-feltöltése jelentősen növelheti ezt a fontos paramétert. Vagy növelheti a repülőgép terhelhetőségét, miközben megtartja a kívánt tartományt. A levegőben további tankolással csökkentheti a kifutópálya hosszát, csökkentve a felszálló repülőgép üzemanyagának tömegét és csökkentve annak felszállási súlyát.

kórtörténet

A fenti előnyök mindegyike nyilvánvaló volt a repülés hajnalán. Ezért az első kísérleteket az első világháború előtt hajtották végre. De az akkori légiközlekedési technológia tökéletlenségei és a művelet nagy bonyolultsága miatt a levegőben történő tankolás nem terjedt el.

Az üzemanyag átadását a következő módon hajtották végre: két alacsony sebességű repülőgépet egy tömlő csatlakoztatott, amelyen keresztül a tüzelőanyag egy másik síkból egy másik gépbe áramlik a gravitáció hatására. Aztán elkezdték beépíteni a szivattyúkat az üzemanyagtöltő rendszerbe, ami jelentősen felgyorsította a folyamatot.

A német tervezők aktívan dolgoztak ebben az irányban a háború alatt. A levegőben további üzemanyag-feltöltés segítségével tervezték a bombázóik körének növelését, remélve, hogy elérik az Egyesült Államok területét. Első alkalommal az amerikaiak kezdték el masszívan használni a levegő tankolását.

A Szovjetunióban a levegő tankolásával kapcsolatos kísérletek a múlt század 30-as éveiben kezdődtek. Az R-5 felderítő repülőgépet újra felállították. További kísérletek azonban nem mentek el.

A hidegháború folyamán gyorsan kezdett fejlődni a légi üzemanyag-feltöltési technológia. A jövőbeni globális konfliktusban az ellentétes oldalak egyik fő ütőerejének stratégiai bombázóknak kellett volna lennie - nukleáris fegyverek hordozói. Ezek a repülőgépek állandó munkát végeztek, bizonyos területeken járőrözöttek, és sokáig folyamatosan tartózkodtak a levegőben. Ezeket a gépeket aktívan használják a levegő tankolására. A fő szovjet stratégiai bombázó Tu-4 tankolás nélkül nem tudott elérni az Egyesült Államok területét - a Szovjetunió fő ellenségét.

A Szovjetunióban számos speciális tartályhajó jött létre, de az 1970-es évek közepére mindannyian elavultnak tartották. Új repülőgépre volt szükség. Fejlesztése részt vett az Ilyushin Design Irodában. Ennek az irodának a szakemberei már rendelkeztek ezzel a témával kapcsolatban. 1968-ban a tervezőiroda kifejlesztett egy "repülő tartályhajót", de a légi jármű műszaki jellemzői nem felelnek meg az ügyfélnek.

A 80-as évek elején az új repülőgép-tartályhajó kérdése nagyon élesen emelkedett. A Szovjetunió légierőjét Tu-95MS, MiG-31 és Su-24M repülőgépekkel fegyverelték, amelyek a levegőben tankolhatók. Emellett egy másik "stratéga" - a Tu-160 és a legújabb negyedik generációs repülőgép - Su-27 és MiG-29 tervezett megjelenése. Az új gép "potenciális ügyfelei" több ezer repülőgép lehet.

Ebben az időben, a megfelelő időben, megjelentek az újonnan létrehozott Il-76 közlekedési repülőgépek új módosítása. Az IL-76MD-nek magas MVM-je volt (maximális felszálló tömeg), ami lehetővé tette a tankolás során továbbított üzemanyag mennyiségének növelését. Az új légi járműnek saját IL-78 indexe volt, és már 1983 közepén az első IL-78 elindult.

Egy másik esemény bekövetkezett, amely közvetlen hatással volt egy új tartályhajó létrehozására. 1983-ban a Zvezda nonprofit szervezet létrehozott egy egységes légtöltő egységet (ORP), amely tökéletesen alkalmas a tartályhajókra, és különböző típusú járművekre szerelt.

1991-ig 45 Il-78 tartályhajó állt elő, majd később még hat repülőgépet készítettek az Indiai Légierőre.

leírás

Az IL-78-at az IL-76 módosítása alapján fejlesztettük ki, amelynek maximális felszálló tömege 190 tonna volt. Két, 14 tonnás hengeres tartályt helyeztek el a repülőgép törzsébe. A gépen tűzvédelmi rendszerek kerültek beépítésre.

Az új gép fő jellemzője az volt, hogy nemcsak a hosszú távú repülőgépekkel dolgozhasson, hanem az előrepülőgépek és a légvédelmi repülőgépek feltöltésére is. Ez három UPAZ-1 eszköz telepítésével vált lehetővé az IL-78-ra. Az egyik a hátsó törzsben található, és még két a szárnyakon.

Általában az egyik stratégiai bombázó vagy közlekedő repülőgép a szárnyakra szerelt ORM-eken keresztül tankolt a szarvas ORM-en vagy két előrepülőgépen.

Az ORM egy turbószivattyúval ellátott tartály és egy 28 méter hosszú dobra tekercselt tömlő volt.

Továbbá az IL-78 tartályhajóként is működhet a forró szállítására. Az üzemanyag kirakodása a földön az UPAZ részvétele nélkül történt. Az IL-78 műszaki jellemzői lehetővé tették, hogy akár 65 tonna üzemanyagot is szállítson 1000 kilométer távolságra.

Ezt a gépet továbbra is használhatjuk közlekedésként. A törzs belsejében található üzemanyagtartályok eltávolíthatóvá váltak. A kabin a rakodó felszereléssel is rendelkezik. Az áruk szállítására azonban az IL-78 rendkívül ritkán került felhasználásra.

Az IL-78 műszaki jellemzői