2007. augusztus 1-jén két orosz tengeralattjáró Mir-1 és Mir-2 bolygónk északi pontján, az Északi-sarkon osztozott. Több mint négy kilométeres mélységben az orosz tengeralattjárók nagy teherbírású anyagokból állították be az orosz zászlót. Az expedíció lefolyását széles körben és széles körben lefedte a központi orosz média, a zászlót élőben közvetítették, és a poláris felfedezők házait hősökként üdvözölték.
Ez a politikai cselekvés a XVI. Vagy XVII. Század szellemében a sarkvidéki régióban érdekelt államok várt negatív reakcióját okozza. Például a kanadai Külügyminisztérium képviselője elmondta, hogy ezek a napok elteltek, amikor lehetséges volt egy terület kivonása a nemzeti zászló felállításával.
Az utóbbi években jelentősen nőtt az Északi-sarki konfrontáció. Ennek több oka van, a fő az e térség határainak bizonytalan állapota, valamint stratégiai jelentősége. Egyes szakértők megijesztik az elkerülhetetlen fegyveres konfliktusokat is, amelyek akkor kezdődhetnek, amikor a "sarkvidéki pite" megosztott a jövőben. Napjainkban az Északi-sarkvidék iránti érdeklődést nemcsak a régióval határos államok mutatják, hanem Kína és India - az örök sarkvidéki jégtől távol fekvő országok.
Az Északi-sark jelentős helyet foglal el az orosz kül- és külpolitikában. Számos állami program került elfogadásra e térség fejlesztésére, és helyreállnak a Szovjetunió összeomlása után elhagyott infrastrukturális létesítmények. Fenséges támogatást nyújt az orosz társadalomban, jelenlétének megerősítését az Északi-sarkvidéken a hatóságok az ország növekvő erejének bizonyítékaként szolgálják. Ez így van? Szükség van-e Oroszországra az Északi-sarkvidékre, és melyek a jelenlegi geopolitikai trendek ebben a régióban? Mi a tét?
Északi-sarkvidék: mi az izgalom
A modern világ gyorsan fejlődik, a néhány évtizeddel ezelőtt kívülállóknak tekintett országok ma már vezetőkké válnak. Ahhoz, hogy a gazdaság fejlődhessen, erőforrásokra van szükség, ami egyre kevésbé válik.
Ez az egyik fő oka a sarkvidéki térség iránti érdeklődés növekedésének. Eddig senki nem tudja pontosan, hogy mennyi vagyon az Északi-sark önmagában tartja. Az Egyesült Államok Energiaügyi Minisztériumának számításai szerint a fel nem fedezett olajkészletek és a nagy számú gázmező 13% -a jeges vizek alatt áll. A szénhidrogének mellett jelentős mennyiségű nikkelérc, platinoid, ritkaföldfém, ón, volfrám, arany és gyémánt található az Északi-sarkon.
A modern világban nem csak nyersanyagok értékesek, de a kommunikáció, amelyen keresztül szállítják, nem kevésbé fontos. Az északi-sarkvidéken két fő óceáni útvonal van: az északi-tengeri útvonal (NSR) és az északnyugati út, amely összeköti az Atlanti-óceánt és a Csendes-óceánt.
Mind az erőforrások, mind a potenciálisan fontos kommunikáció mindig létezett, de a sarkvidéki küzdelem intenzívebbé válása nem kezdődött több mint tíz évvel ezelőtt. Mi az oka?
Az Északi-sarkvidéki szélességek gazdagságát szinte teljes mértékben a térség éghajlati viszonyai állítják. Az Északi-sark természete rendkívül ellenséges az emberre. Az év nagy részében az Északi-tenger útvonalat jég borítja. A bányászat költsége olyan magas, hogy a legtöbb betét fejlesztése jelenleg nem nyereséges.
A globális felmelegedés miatt azonban az északi-sarkvidéki helyzet megváltozott. A jég fokozatosan visszaszorul, ami megnyitja az erőforrásokhoz való hozzáférést és növeli a sarkvidéki közlekedési útvonalak vonzerejét. Meglehetősen ésszerű előrejelzések vannak arra, hogy a század végéig nem lesz jég a Jeges-tengeren, és ezáltal az NSR egész évben ingyenes lesz a hajózásra.
Nem szabad megfeledkeznünk arról is, hogy az északi sark a legrövidebb út a nukleáris fegyverek szállításához globális konfliktus esetén. Éppen ezért a Szovjetunió számos katonai bázist és repülőteret tartalmazott szubarktikus szélességi körökben. Az orosz haditengerészet számára az Északi-tenger útvonal ingyenes hozzáférést biztosít a világ óceánjához.
Oroszország egyre hangosabban hirdeti állításait az Északi-sarkvidéknek, növelve katonai potenciálját a térségben. A helyzetet súlyosbítja az a tény, hogy az Északi-sarkvidék státusza nagymértékben megoldatlan és súlyos hiányosságokkal rendelkezik.
Ki állítja, hogy az Északi-sarkvidék
A nemzetközi jog szerint minden országnak joga van a víz alatti erőforrások használatát a parttól 200 mérföld távolságban. Van azonban egy ENSZ-egyezmény, amely szerint, ha egy ország be tudja bizonyítani, hogy az óceánpolc folytatja a kontinentális platformot, akkor annak tulajdonát képezik.
Oroszország úgy véli, hogy Lomonosov víz alatti gerince a szibériai platform folytatása. Ebben az esetben az orosz joghatóság alá esik 1,2 millió négyzetméter. km óriási szénhidrogén tartalék polc.
Nyilvánvaló, hogy Oroszország ilyen tevékenysége a határok újraelosztásában nem okoz örömöt más szubarktisz államokban. Ma az Északi-sarki Tanács 8 államot tartalmaz:
- Izland;
- Dánia;
- Svédország;
- Kanada;
- Norvégiában;
- Egyesült Államok;
- Oroszország;
- Finnországban.
Számos megfigyelő ország van: Kína, India, Nagy-Britannia, Lengyelország, Spanyolország és mások.
A tanács tagországai a nemzetközi jogot teljesen másképpen értelmezik, maguk a sarkvidéki polc hatalmas területeire vonatkoznak. Kanada például úgy véli, hogy a Lomonosov-gerinc folytatja a területét, és azt ígéri, hogy ezt bizonyítja az ENSZ-ben. Norvégia azt állítja, hogy a Lomonosov-gerinc, amely már elérte a polc egy részének átruházását a joghatósága alá.
Az Egyesült Államok a polcterületét Alaszka közelében tartja és bizonyítékokat is gyűjt. De az amerikai területek, amelyek az Északi-sarkot határolják, jelentéktelen nagysága miatt az amerikaiaknak nincs sok tennivalója, így általában támogatják a regionális erőforrások kollektív használatát: ez megnyitná az amerikai TNC-k számára.
Az északi-sarkvidéki Tanács (természetesen Oroszország kivételével) gyakorlatilag valamennyi tagját egyesítő követelmény az északi-tengeri útvonal nemzetközi ellenőrzése.
Jelenleg Kanada, az Egyesült Államok, Norvégia és Oroszország állami programokat fogadott el a sarkvidék fejlesztésére. A régió szétválasztására és fejlődésére vonatkozó megközelítések az Északi-sarki Tanácsban részt vevő országok között sok tekintetben ellentmondásosak.
Kína egyre nagyobb figyelmet fordított az Északi-sarkra. Ez az ország megfigyelője az Északi-sarki Tanácsnak, és 2013-ban a KNK állami programot dolgozott ki a régió fejlesztésére. Meghatározza saját jelentős jégtörő flottájának építését. 1994 óta az északi tengerek, a "Snow Dragon" kínai jégtörő szántó, e hajó miatt többször áthaladnak az NSR-en.
Az orosz fegyveres erők katonai fenyegetései és feladatai
A hidegháború alatt a legrövidebb útvonalat az Északi-sarkon helyezték el, hogy az amerikai stratégiai légi közlekedés a szovjet területen nukleáris csapásokat érjen el. Kicsit később, az amerikai ICBM-ek és az SLBM-ek áthaladásának útvonalai eljutottak ide. Válaszul a Szovjetunió létrehozta az északi szélességi fokú infrastruktúrát, hogy ellensúlyozza az amerikai terveket és saját stratégiai lehetőségeit.
Itt helyezték el a rádiómérnöki csapatok, a légvédelmi katonák, a stratégiai bombázók tankolására szolgáló repülőtereket. Különös figyelmet fordítottak a légi védelmi légi közlekedésre, melynek célja, hogy elpusztítsa az amerikai "stratégákat" a távoli megközelítésekről.
A motoros puskaegységeket a Kola-félszigeten és Chukotkán telepítették. Azt lehet mondani, hogy a Szovjetunió fegyveres erők fő feladata a sarkvidéken a katonai űrvédelem volt, és a nyugati és a keleti részeken a haditengerészet is fedezte.
A Szovjetunió összeomlása után az Északi-sarki csoport összeomlott. Ami az északi katonával történt, nem más, mint egy menekülés: az alkatrészeket feloszlatták, elhagyott repülőtereket, elhagyott berendezéseket.
Oroszország hat katonai bázist, 13 repülőteret és 16 mélytengeri kikötőt hozott létre. 2018-ban befejezni kell az infrastruktúra kiépítését, valamint a bázisok felszerelését és felszerelését. Az Északi-sarkon Oroszország telepítette az S-400 légvédelmi rendszereket, valamint a "Bastion" hajóellenes rakétákat. Idén nagyszabású orosz repülési gyakorlatokat tartanak az Északi-sarkon.
Az orosz észak hatalmas kiterjedése határozottan katonai védelmet igényel.
Az ebben a régióban folytatott küzdelem nemcsak az ellenség ellen fog történni, hanem egy ellenséges természet ellen küzdeni kell. Nem valószínű, hogy nagy talajegységeket használhat, a harcokat főleg tengeralattjárók és repülőgépek végzik. A pilóta nélküli légi járművek különösen hasznosak lehetnek a térségben.
KKV és bányászat
A sarkvidék valóban gazdag, de a legtöbb ilyen gazdagság esetében az idő még nem jött. A szénhidrogén-termelés költségei ebben a régióban nagyon magasak, és a jelenlegi olajárak nem nyereségesek. Sokkal jövedelmezőbb a kőolaj és gáz kitermelése, mint a kút fúrása a lebegő jég és a sarki éjszaka között.
Ennek grafikus ábrázolása a sárokmani gáz- és kondenzvíz-mező sorsa a Barents-tengeren. Ez nem csak nagy, hanem az egyik legnagyobb a világon (3,9 billió köbméter gáz). A külföldi befektetők nagy érdeklődést mutattak ezen a területen: a magas energiaárak alatt az orosz kormány nem sietett választani partnereit. A palagázárak korszakának elején azonban összeomlott a Shtokman fejlesztése. Ma a munka ezen a területen felfüggesztésre kerül.
Oroszország nem rendelkezik az Északi-sarki körülmények között az olaj- és gáztermelés technológiájával, azok átadása szankciókat követett a Krím és a Donbád után. Ezen túlmenően a szigorú kormányzati ellenőrzés és a több orosz vállalat (Gazprom és Rosneft) monopolhelyzete nem különösebben tetszik a külföldi befektetőknek.
Az északi-sarkvidék bányászatával kapcsolatos másik szempont az ökológiai szempont. A régió természete nagyon sérülékeny, és nagyon sokáig felépül. A környezetvédők és a különböző „zöld” szervezetek határozottan bírálják az Északi-sarkvidéki olaj- és gáztermelés terveit.
Az északi-tengeri útvonal körüli helyzet nem kevésbé egyértelmű. Elméletileg nagyon nyereséges, mivel csökkenti az utat Kínából Európába. Ha a Suez-csatornán halad, az útvonal 2,4 ezer tengeri mérföld hosszabb lesz. Az Afrika körüli út újabb 4000 mérföldet tesz hozzá.
Tavaly megnyitották a Suez-csatorna egy további csatornáját, amely évente 400 millió tonnára növeli az árutovábbítást. A munka költsége 4,2 milliárd dollárt tett ki. Oroszországban azt tervezték, hogy 2020-ig az NSR forgalmát 60 millió tonnára növelik, legalább 34 milliárd dollárral (2018-ig). Ugyanakkor még az ilyen tervek is fantasztikusnak tűnnek: 2014-ben mindössze 274 ezer tonna szállított át az NSR-en keresztül, nem a tervezett hajók egyike.
A "déli" útvonalakon a hatalmas forgalom miatt a legnagyobb tengeri kikötők többsége található. A forgalom több mint felét nem a Kínából Európába irányuló szállítmányok biztosítják, hanem a kikötők közötti áruszállítás. Az SMP-k legtöbb portja kevéssé forgalmas, vagy egyáltalán nem működik.
Az Északi-sarkvidék valóban gazdag, de e gazdagságok elsajátításához hatalmas összegeket kell befektetni, amelyeket Oroszországnak jelenleg nincs. Külföldi befektetők (elsősorban nyugati) vonzására van szükség, ezekből a szükséges technológiát kapjuk. Az SMP-hez kapcsolódó projektek végrehajtásához a külföldi tőke bejutása az orosz északi kikötők infrastruktúrájába is szükséges, de ma ez a feladat lehetetlen.
Az orosz sarkvidék fejlődésének problémája egy óriási feladat, amely nagy mennyiségű forrás bevonását igényli: pénzügyi, technológiai és vezetői. Sajnos alig van a jelenlegi orosz elit vállán.
