ZIL-157 - egy hatalmas szovjet teherautó. A termelést Likhachev és UAMZ nevű üzemben végeztük 30 év alatt (1958-1994). A Szovjetunió hadseregében és a gazdaság számos szektorában használt kerekes hajtású járművek.
Általános információk
A prototípus első bemutatása Franciaországban 1958-ban egy nemzetközi kiállításon zajlott. Ugyanebben az évben elindítottak egy soros kiadást, sőt nem csak a szabványos verziót, hanem számos módosítást is elhagytak. A teherautó a hadseregben és a nemzetgazdaságban használt. A technika alapja a ZIS-151. A mérnökök gondosan átdolgozták a régi design kialakítását, javítva számos mutatót.
1962-ben megtörtént az első nagyszabású korszerűsítés, később a berendezés "K" indexet kapott. A fő változás a terhelés újraelosztása volt a tengelyek mentén. 1978-ban a problémát átadták az uráliai vállalkozásnak. A ZIL-157 jó úton haladta meg a terepet, amelyre a fogyasztók értékelik. Három tengely és négykerék-meghajtás engedhető meg, hogy bármilyen úton mozoghasson, és 0,6 méteres mélységben leküzdjék a víz akadályait. A sorozatgyártást 1994-ben leállították.
1966-ban ZIL-131-et helyeztek a szállítószalagra, amely a katonai iparág egyik főbb lett. A hadsereg iránti kereslet a 157. modellre esett, de sokan szeretnének teherautókat vásárolni polgári környezetben. A mezőgazdaságban, az építőiparban, az állami gazdaságokban és az erdészetben használt technika. A ZIL-157 fűrészáru az egyik legnépszerűbb módosítás, mivel bármilyen hosszúságú rönköket szállított.
A fülke és a test
A test oldala három oldalról nyílt. Ez az egyszerűsített rakodás és kirakodás. Az előző generációs autóban a vezető komoly kényelmetlenséget tapasztalt: kényelmetlen illeszkedés, fűtőberendezés hiánya és a szellőztető rendszer gyenge teljesítménye kényelmetlenséget okozott. Egy új autó kifejlesztésekor a tervezők megszüntették a fenti hátrányokat.
A vezetőszék kiváló minőségű anyaggal készült, a belső töltőanyag lágyabb lett. Volt egy mechanizmus az ülés helyzetének beállítására. A teljes gyártás történetében a fémfém fülke nem kapott komoly változásokat. Legfeljebb három ember rendelkezik. A műszerfalon lévő kezelőszervek a kormánytér közelében voltak.
A ZIL-157 gumiabroncsok távirányítóval felszereltek. A csaptelep a felelős a műszerfal alatt. A kabin kialakítása kora számára modernnek bizonyult. A pufferrészt meghosszabbítottuk és hegyesítettük. Lapos szárnyak jól illeszkednek a karcsú kerekekhez. Éjjel az utat kerek fényszórók világították meg, amelyek a szárnyakon helyezkedtek el, és rácsos védett. A gyárban a kabin khaki színű volt, mivel a főbb tételeket a hadseregnek szállították.
Platformból készült fa. Az erősség növelése és a csiszolás csökkentése a telepített több fém gerendák között. A táblák fából készültek. Az egyenlő távolságon keresztül a fém mindkét oldalán csatolt fém kereszt.
tervezés
A ZIL-157 előírásai jónak bizonyultak:
- Hossz - 6,7 m;
- Szélesség - 2,1 m;
- Magasság - 2,4 m;
- Távolság - 31-35 cm;
- Tengelytáv - 4,2 m;
- Az erőmű volumene - 5,5 liter;
- Teljesítmény - 104 lóerős;
- Karburátor - K-88AZH;
- Doboz - mechanikus hatfokozatú.
motor
Az előző generációnak komoly hiányosságai voltak a motorban. Elfogyasztott egy csomó benzint, ami túlmelegedett, alacsony erőforrás-állomány volt. A mérnökök ezt figyelembe vették, és egy új, innovatív ZIL-157 motort fejlesztettek ki.
A tervezés hat hengerből állt, így a munkamennyiség 5,5 liter volt. A kompressziós arány 0,2 egységgel csökkent a fej gyártási technológiájának változása miatt. Elkezdett alumíniumötvözetet készíteni. A karburátor minőségének javítása. A 104 lóerő maximális teljesítménye 2,6 ezer fordulat volt.
A túlmelegedés hiánya megszüntette az új radiátor telepítését. A hatlapátos ventilátor átengedi a levegőt. A főtengely-olajtömítések új kialakításúak, az olajszivattyú munkája javult. Ennek következtében a mérnökök javították a kenőrendszer teljesítményét.
A vízszivattyú minősége növelte az új tömítések telepítését. A szellőztetőrendszert teljesen átdolgozták a forgattyúház zárt hurok típusát követve. A tápegységet a felfüggesztésen erősítették. A motortérben bekövetkezett változások a munkaerő-állomány növekedéséhez és az üzemanyag-fogyasztás 7-22% -os csökkenéséhez vezettek. 100 km-enként nem több, mint 40 liter benzint (a pontos szint az úttesttől függ). Teljes tankolás (két tartály 150 és 60 liter) elegendő volt 510 kilométerre.
A ZIL-157 gázolajat soha nem gyártották ipari méretekben. A kamiontulajdonosoknak lehetőségük volt önállóan felszerelni egy dízel-tápegységet (D245-12S). A motor méretét illetően nem volt szükség a tervezés jelentős változásaira. A legnagyobb változás a hátsó rendszeres támaszok vágása és a következő generációs modellek zárójelének telepítése. A modernizáció hátránya, hogy kézzelfogható rázkódás volt a vezetés során.
átvitel
A kézi sebességváltónak hat sebessége volt - öt elülső és egy hátsó. Az első példányban az ötödik lépés növekszik, de 1961-ben a mérnökök elhagyták. A transzfer doboz a ZIS-151-ből készült. A Razdatku tartós fogaskerekekkel, fokozott mirigyekkel és kényszerített befogadás lehetőségével rendelkezik.
Az új rendszerre épült kardánátvitel. A hátsó tengely kardánt egy közbenső tartóhoz rögzítették, amely a középső ZIL-157 hídra volt szerelve. A merev házak beépítettek a meghajtóhidakba. A kerekeket nyolc csapra erősítették. A szinkronizátorok a második és a harmadik negyedik lépés között vannak beállítva.
Az első tengely javítása érdekében úgy döntöttek, hogy a Bendix-Weiss csatlakozásokat egyenlő szögsebességgel használják. A vezető kikapcsolhatja az első tengelyt. Pneumatikus fékek minden kerékre szerelve.
kerekek
A fedélzeti ZIL-157 új gumiabroncsokkal volt felszerelve. A gumiabroncs-ipar az 50-es években megrendelést kapott fejlesztésre. A fő feladat az volt, hogy a targoncát alacsony gumiabroncsnyomással biztosítsa. A szakemberek a huzalrétegek számának csökkentésével foglalkoztak a feladattal. Ez a megnövekedett rugalmasság. A belső rétegek puha gumiból készültek, a profil szélessége nagyobb lett (méret - 12'00-20).
A vezető távolról csökkentette a terepi teljesítmény javítására irányuló nyomást. A ZIL-157 autó maximális sebessége 10 km / h-ra csökkent. A vezetőnek maximális pontosságot kellett követnie, mivel ebben az állapotban a kopásállóság romlott.
A nyomásváltó rendszer fő előnye a károsodás esetén a mozgás lehetősége volt. Az állandó szivattyúzás megtartotta a szükséges nyomást a lyukasztott kerekekben. Az autó könnyen eljuthat a javítóközpontba, hogy megszüntesse a meghibásodásokat. Az első modelleken a nyomásfokozó berendezés a külső oldalon található, ami gyakran a károsodáshoz vezetett. Néhány évvel a kezdet után a termelési mechanizmusok a belső oldalra költöztek.
hangolás
A targonca műszaki eszköze sok mechanikát vonz. A tervezés egyszerűsége miatt különböző fejlesztéseket hajthatnak végre, amelyek pozitív hatással vannak a teljesítményre. Egyes tulajdonosok a megjelenés átalakításával foglalkoznak.
A leggyakoribb hangolás - az erősítő telepítése. A gyártás 30 évében a mérnökök nem vezették be a tervbe. Ez egyszerűsíti a közlekedés irányítását. Ezután a belső tér javításával foglalkoznak - új hang- és hőszigetelés telepítése, az ülésváltás cseréje, a műszerfal szerkezetének megváltoztatása és még sok más.
A kabin nagy kora miatt sok példányt korrózióval borítottak, a festéknek nincs megjelenése. Az újonnan gondolkodó tulajdonosok gyakran kozmetikai munkát végeznek, kiküszöbölve az összes hibát és új festéket alkalmazva.
A technikai felszerelések figyelmen kívül maradnak. A mechanika egy erősebb motort telepíthet, cserélheti a karburátort, a sebességváltót és más műszaki egységeket, hogy növelje a teljesítményt és a teljesítményt.
módosítások
A ZIL-157 alapján több mint 10 fajt adtak ki:
- "K" - a standard változat javítása a ZIL-130 alkatrészeinek beépítése miatt;
- "B" - a klasszikus változat szerinti teherautó-traktor;
- "KV" - a "K" indexű javított változat alapján kifejlesztett teherautó-traktor;
- "Y" - egy trópusi éghajlaton működő autó;
- "G" - árnyékolt elektromos berendezést kapott modell;
- "KG" - az előzőhez hasonló módosítás, amelyet csak a "K" javított változat alapján fejlesztettek ki;
- "E" - közlekedés, amelyet más országokba szállítottak;
- "E" - egy speciális változat, amely két 150 literes üzemanyagtartályt kapott;
- "CD" - egy opció az Ural üzemből, amely javított karburátort kapott;
- "KDV" - az Ural szerelvény teherautó-traktorja.
1989-ben a Mytishchi üzem kezdte meg a ZIL-157 billenőkocsi gyártását. Gyári index - ZIL-MMZ-4510. Kapott egy fémplatformot dömping mechanizmussal. Sok autót önjáró és más beragadt járművek húzásához csörlővel szereltek fel.
Katonai felhasználás
A hadsereg megvásárolta a futóművet, hogy különböző típusú csapatokra felépítse a felépítményeket. A ZIL-157 autó leggyakoribb katonai módosítása - több rakétavető. Számos fajtájuk volt, amelyek nem voltak jelentős különbségek.
A mérnöki struktúrák fejlesztették a fúrótornyokat. Segítségükkel a katonai pontok összetétele különböző mélységű fúrásokat fúrhatott az ivóvíz előállításához. Az összes berendezést néhány percen belül üzembe helyezték. Ez valós harcfeltételek esetén volt szükséges. ZIL-157 KUNG, amelyet a hadsereg hosszú ideig tartó műveletekben használt.
A legkevésbé gyakori opciót tekintették az sapperegységek hídépítő egységének. Egy vontató után egy 50 000 kg tömegű hídot szállítottak egy pótkocsin. Emellett több példányt is kiadott a ponton komp üzemeltetésére. Egyes régiókban a katonai módosítások még mindig használatban vannak, és több száz példányt tárolnak a Honvédelmi Minisztérium raktáraiban.
Mit lehet megkötni?
A ZIL-157 modellt 36 évre kiadták 798 000 egységnyi mennyiségben. A Szovjetunió gazdasága ennek az autónak köszönhető. A mai napig kevés autó maradt fenn, de aktívan használják őket az építőiparban és a mezőgazdasági szektorban. Néhány vállalkozó egy teherautót bérel a szélsőséges mozgáshoz a teljes úton. A szolgáltatás nagy a kereslet.
Lehet vásárolni egy teherautót a másodlagos piacon. A különböző évek kibocsátású autók ára 50 és 150 ezer rubel között mozog. A nagyobb városokban könnyen megtalálhatók a pótalkatrészek, beleértve a karburátort is.
