A GAZ-3106 a Gorki Autóüzem terepjárója, amelynek fejlesztése a prototípus szakaszában megállt. A vállalat menedzsmentje tervezte, hogy a 3106-at a sikertelen projekt folytatásaként fogja kiadni. A kiskereskedelmi árat az UAZ Patriot szintjén tervezték meg.
A projekt története
A család gazdag történelemmel rendelkezik. A következő frissítés kiadása után a tömeggyártást tervezték, de ez nem történt meg.
Első generáció (2000)
A GAZ-3106 középpontjában az Ataman 2 egy rövidített alváz az 1996-os modell Ataman-tól. Teljesen megőrzött hidak, első felfüggesztés, kormányzás, fékrendszer és kerekek. Néhány elem a "Sable" -ból származik és egységes. A rugós felfüggesztés merev hátsó tengelyének kialakítása lehetővé teszi a differenciálzár beállítását. Ez biztosítja az összes kerék megfelelő tapadását. A közbenső tengelyek nem tartoznak a tervezésbe, hogy biztosítsák a csendet a kabinban. A hátsó és az első felfüggesztés függőségének javítása.
GAZ-3106 - összkerékhajtású SUV a tárcsa keretén. Kapacitás - 7 fő. Ehhez három sor van. A hazai és külföldi vállalatok részéről (Iveco és Toyota) tervezett műszaki egységek összeállítása. A prototípus GAZ-561 tápegységet kapott, amely 5 hengerrel rendelkezik, és 141 lóerővel rendelkezik.
Az utasok kényelme érdekében az ülések fejtámlákkal vannak felszerelve. A biztonság érdekében mindegyik ülésen van egy inercia biztonsági öv. A tartályt a keret belsejébe szerelik, pozitív hatással van a passzív biztonságra. Az elrendezésnek köszönhetően a padlót a kabinban is le lehetett engedni, de nem tökéletesen egyenletesen működött.
A hátsó felfüggesztést megfosztották a Watt mechanizmusától, helyette egy Panhard mechanizmus váltotta fel. Ez nagyszámú csuklópánt és az összeszerelés összetettsége okozza. Az egyszerűsített mechanizmus jó stabilitást biztosít az úton. A felfüggesztés a közutakon való használatra lett beállítva, de ez nem alábecsülik az off-road leküzdésére való képességet.
Második generáció (2004)
A SUV fejlesztése 2001-ben a finanszírozás hiánya miatt fordult elő. 2004-ben a Chevy-Niva és a Patriot sikere ellenére a mérnökök új SUV-t javasoltak a régi indexgel. A kiskereskedelmi árat körülbelül 10 ezer dollárra tervezték. A projektmenedzserek elhagyták az "Ataman 2" nevet, hogy a fogyasztók ne társítsák a régi tervekhez.
Egy új autót építettek egy SUV klasszikus rendszerére. Kerekkerettel, ötajtós karosszériával, függő felfüggesztésekkel, négykerék-meghajtással, kétfokozatú átviteli tokkal és zárható középső differenciálművel. A motorháztető alatt elhelyezte a ZMZ-405 erőművet, amely 147 lóerővel rendelkezik. A második generációs GAZ-3106 minden modern követelményt kielégített: a kormányoszlopot sokféleképpen hangoztatták, a kormányzás jelen volt a kialakításban, és a légzsákokat és az ABS-t a biztonság érdekében.
2005-ben a nemzetközi kiállításon a Gorky Automobile Plant két opciót mutatott be: 3106: alap és VIP. A második bőrt és teljes energiát kapott. A hátsó sorban külön ülések találhatók, amelyek mindegyike elektromosan van felszerelve. A hátsó ülések 1: 2. Belsőépítészet, kiegészítve faelemekkel a műszerfalon.
A külső változások mellett a műszaki jellemzők megváltoztak. Az alapmotort egy 2,5 literes 16-hengeres cseréjére cserélték. Legfeljebb 204 lóerőt fejlesztett ki. A műszaki dokumentációban a 170 km / h értéket a maximális sebesség jelzi. A szabványos motor legfeljebb 147 lóerős.
Harmadik generáció (2005)
A végső fejlesztés a SUV, amely a 31061-es indexet kapta. A nyilvánosságot 2005-ben vezették be. A tengelytáv 40 milliméterrel hosszabb lett, a hátsó ajtók nagyobbak a kényelem növelésénél az utasok be- és kiszállításakor. A külső különbségekből azonnal befogják a króm rácsot, a fényszórók és a lökhárító új kialakítását.
A szalon eltér a 3106 VIP-től. Könnyebb lett, de az elektromos hajtást az ablakokon és a tükrökön tartotta. A hátsó sor 1: 2 arány. A csomagtartó kinyílik, mint egy ajtó. A GAZ-5602 tápegység 2.13 liter térfogatú, és akár 120 lóerőre is képes.
A hosszútávú függő felfüggesztés rugós típusú, és kovácsolt karokkal van kiegészítve. Az alap az "Ataman" rövidített alapja. A felfüggesztés nagy szilárdsággal rendelkezik, és lehetővé teszi, hogy nagy sebességgel leküzdje a terepet.
A bolygó transzfer doboz két szakaszból áll, és a Morse lánc kárára működik. Az átadókészülék zárható hengeres középső differenciálművel van kiegészítve (a Volga sebességváltó alapján készült, a hátsó tengelyre korlátozott csúszáskülönbség állítható).
Milyen helyet foglal el a GAZ-3106?
Ha egy nap az autó tömegtermelésre kerül, akkor Chevy-Niva és UAZ Patriot között magabiztos hely lesz. Az autó készüléke egy SUV klasszikus rendszere szerint készül (a rugókon és a függő felfüggesztéseken). Már régóta tesztelték az első generációs Atamánt. A 3106 mögött álló rövidített tengelytáv jobb az úton.
Az utolsó generáció öt helyet kapott (az UAZ Patriot 7 fő befogadására alkalmas). Mint fent említettük, minden ülés fejtámlával és egy inercia típusú biztonsági övvel van felszerelve. A Patriotban a tartályt kivették a keretből, ami csökkentette a passzív biztonság szintjét. A GAZ-3106-ban az összecsukható ülésekkel problémák merülnek fel (a padló nem lett egyenletes, ez okozta kellemetlenségeket a csomagtérben lévő dolgok betöltésekor).
Alváz jellemzői
Kezdetben a tervezők azt tervezték, hogy egy négykerekű meghajtót kívánnak bevezetni a gépkocsiban lévő dugaszolható első kerékhajtással. De a mérnökök úgy döntöttek, hogy keményen járnak, és úgy döntöttek, hogy az állandó keréktárcsát támogatják. Ehhez egy új transzfert kellett fejleszteniük a semmiből, amely egy többsoros lamelláris láncon keresztül működik. A készülékben is zárható középső differenciálmű van. 2,68 - az eltolódások száma.
Mit lehet megkötni?
A GAZ-3106 terepjáró jármű az első gyakorlati tesztek során elfogadható eredményeket mutatott. A műszaki indikátorok kielégítése mellett a tesztelőknek tetszett a komfort a kabinban. Minden kezelőegység közvetlen hozzáféréssel rendelkezik, a szélvédő jó áttekintést nyújt, egy könnyű szék lehetővé teszi, hogy sok kilométert kényelmetlenül áthaladjon.
A nemzetközi kiállítás után a 3106-os év nemcsak Oroszországban, hanem külföldön is érdekelt. Annak ellenére, hogy nagy a kereslet, hogy a projektet tömegtermelésbe hozzák, nem működött. A hivatalos ok nem hangzott el, csak a találgatás és a nem ellenőrzött forrásokból származó információk találhatók.
A Volga GAZ-3106 egy hazai gyártó egy másik ígéretes projektje, amely soha nem érte el a végső fogyasztót. Ha a kiállítás utáni első években az emberek úgy vélik, hogy hamarosan lehetőség nyílik egy SUV megvásárlására, most már mindent elfelejtettek, és már nem várnak soros gyártásra.
