A Su 15 harcos sokáig a Szovjetunió légvédelmi védelmének alapja volt. A repülőgép fejlesztése az 1960-as években kezdődött. A Su-15 megkapta a "interceptor" előtagot annak érdekében, hogy részt vegyen a Szovjetunió területére beszivárgó külföldi légi járművekhez kapcsolódó különböző levegőeseményekben. A leghangosabb eset az volt, hogy 1983-ban a Boeing 747-et megsemmisítették - Dél-koreai utasszállító repülőgép volt.
Ennek a modellnek az egyik neve a légrugó, amelyet az argentin rakomány síkjaival történt eseményhez kaptak. A Su-15 harcos megakadályozta egy másik dél-koreai Boeing 707 repülését, amely a Kola-félszigeten történt. A légi ram nem hivatalos becenév, de három fő pilóta ismert, amelyeket a szovjet pilóták adtak - ezek a „Boeing Assassins”, a szarkasztikus „béke-galamb”, a harmadik becenév pedig „légvédelmi védekező”. Néha a repülőgépet vékony és hosszú törzsének köszönhetően "ceruzának" nevezték. A harcos nagyon szép volt.
Az autó képessége csodálatos volt - a repülőgép 500 és 23 000 méteres magasságban, 500 és 3000 km / h sebességtartományban megfogta a légi célokat. Az elfogtatót amortizált célzással indították - ezt a feladatot a földi Vozdukh-1 komplexum hajtotta végre. A radar segítségével a célt, a célpontokat és a radarfejjel ellátott rakétákat célozta meg. Az infravörös fejjel ellátott Su 15-ös fogantyú és önvezérelt rakéták felszerelhetők - a fegyverzet az abból származó hő (infravörös) sugárzás miatt találta meg célpontját.
A Su-15 létrehozásának története
A repülőgép létrehozása 1960 tavaszán kezdődött. A Su 15 interceptor már a Szovjetunió által már üzemeltetett Su-11 harcos modernizált változatává vált, amely T-47 néven is ismert. A mobil és többcélú repülőgépek fejlesztése során egy hajtogatott projektből származó technológiákat alkalmaztak egy T-3M elfogó harcos létrehozására. Az új modell a Su-15 megnevezést kapta, a működési rejtjel T-58 volt. A korszerűsítés révén a fegyveres erők rendelkezni akartak egy olyan géppel, amely a magasságok és sebességek szélesebb körén belül képes megfogni a célokat. A fejlesztés során figyelembe vették az automatikus lehallgatás lehetőségét, ehhez a gépet automatikus vezérlőrendszerrel kellett felszerelni, és a nagy sebesség nem engedélyezte a repülőgép távvezérlését.
A prototípust 1962 elején építették, a vizsgálati repülést 1962. május 30-án hajtották végre. Ilyushin. A végső GSE teszteket rekordidő alatt fejezték be, 10 hónapot vettek igénybe. A repülőgép technológiai és biztonságosabbnak bizonyult, mint a Su-11 és Su-9 intereptorok - a vizsgálatok során nem történt jelentős megfigyelés és esemény. Az állami vizsgálatok eredményei szerint a repülőgép egyetlen hátránya a rövid hatótávolság volt. Ez a hiányosság gyorsan megszűnt - növelte a harcos üzemanyag-ellátását. A törzs kiegyenesítése után, és a "derék" eltávolítása után is lehetséges lesz a mínusz eltávolítása.
A repülőgépet 1965. április 30-án fogadta el a Szovjetunió légvédelmi hadereje, és úgy döntöttek, hogy része lesz a Su-15-98-os elfogásegyüttesnek. Ez a komplexum a következő összetevőket tartalmazza:
- Su 15 elzáró;
- RR-98 két változatban - félig aktív radarmeghajtással és passzív termikus háztartással;
- "Orel-D-58" fegyverrendszer;
- "Air-1M" földhordozó.
1966-ban kezdődött meg az intereptor sorozatgyártása a Novoszibirszk-i üzemben. A boltokban cserélte ki a Yak-28P-t. Az első gyártási modell elindítása 1966. március 6-án történt - ezúttal a repülőgépet az I.F. Sorokin. 1967-ben az autó a légi védelmi csapatokhoz ment. A moszkvai légi védelmi körzet harci ezredje, amely a Dorokhovo repülőterén található, volt az első újratervezés erre a modellre. Már a sorozatgyártás során egy határréteg-vezérlő rendszert (UPS) adtunk a Su-15-hez. A határolóréteg fújásával a fedélen javultak a felszállás és a leszállás jellemzői.
A Su-15 jellemzői
A légi jármű alapvető méretei:
- Hossz - 22,03 méter;
- Magasság - 4,84 m;
- Razah szárny - 9,43 m;
- Szárnyas terület - 36,3 m3.
TTH (taktikai és műszaki jellemzők):
- Csapat - 1 fő;
- Motor - TRD x 2 R13-300;
- Vontató / utóégető - 4100/6600 kgf;
- Normál felszállási tömeg - 17 200 kg;
- Maximális felszállás - 17 900 kg;
- Maximális sebesség - 2230 km / h;
- Praktikus szövedékek - 18 500 m;
- Gyakorlati tartomány - 1380 km.
A fegyverzet 6 felfüggesztési csomóponton volt, és 1500 kg-os súlyú volt, amely tartalmazza:
- 2 SD levegő-levegő infravörös rendszerekkel és félig aktív radarberendezéssel;
- R-8M vagy R-98 irányító rendszerek;
- A módosítástól függően 2 NAR egység vagy 2 FAB-250 bomba telepítése megengedett.
Tervezési jellemzők
A harcos törzse két részből állt: a farokból és a fejből. A modell szuperszonikus egyetlen, az összes fém közepe normál aerodinamikai konfigurációval rendelkezik. A farokrész úgy lett megtervezve, hogy szükség esetén leválasztható legyen a motor javítása vagy cseréje érdekében. Az orrrészben az RP-15M radarrendszer került beépítésre a rádió-átlátszó kúp alá. Aztán elmentek: egy pilótafülkével ellátott rekesz, alatta egy fülke kabinja volt, és egy elülső fogaskerék fülke. A pilótafülke egy tolóelemből és egy páncélos blokkból álló rögzített védőburkolatból állt. Annak érdekében, hogy a kabin ellenálljon a magas hőmérsékletnek, a csúszóelem hőálló plexiüvegből készült. Az oldalakon beszerelt levegő-beszívók kerültek beépítésre.
Az elzáró egy háromszög alakú szárnyral volt ellátva, 60 ° -os szöge volt a söprés első szélén. Minden szárnykonzol forgószárnyat kapott, amely UPS rendszerrel van felszerelve, amely a leszállás és a felszállás során bevezetett emelést növelte. Ez a rendszer jelentősen megnövelte a légi járművek szárnyainak hatékonyságát, bár kezdetben nem szerepel a repülőgép tervezésében. A sorozatgyártás során a modell aktívan bővült. A technikai jellemzők és a teljesítményjellemzők hatékonyabbá váltak a 11-es sorozatú Su-15-tel. Ezt a kialakítás megváltoztatásával érte el: az élél aerodinamikai csavart kapott, valamint a 45 ° -os szünetet, a szárnyrész 36,6 m3-re nőtt. A harcos farokfala egy stabilizálót és egy kormánylapot tartalmazó finist tartalmazott.
A Su-15 alváz klasszikus modell volt - 3 pillér: az első pillér féktárcsával volt felszerelve, és illeszkedhetett a harcos törzsébe, a főoszlopok egyetlen kerékkel mentek el, és a szárnyrésekben a Su-15 tengelyhez közelebb kerültek. A fékdobok hűtését víz-víz módszerrel végeztük. A gépet egy fékezős ejtőernyővel is felszerelték - a kormánylapát alá került.
Repülőgépek irányítása és rendszerei
A pilóta hidraulikus támasztók segítségével irányította a repülőgépet, melyet a visszafordíthatatlan mintázat tartalmazott. A támasztók, vagy - ahogyan ma már hívják őket - a vezérlőkhöz, a kormánykerékhez, az aileronokhoz, a stabilizátorhoz kerültek. Négy önálló hidraulikus rendszert telepítettek a légi járműbe, amelyek segítségével a leszállóberendezést tisztították és felszabadították, a levegőbevezetőket figyelték, a szárnyakat, a fékszárnyakat megtisztították, a radarantennát táplálták.
A rendszerek folyékony AMG-10-en dolgoztak. A hidraulikus rendszerek mellett a harcosnak három pneumatikus rendszere volt önálló munkához. Nemcsak vészhelyzetben, hanem fő fékezésnél is használták, valamint a pneumatikus rendszereket a hidraulikus tartály nyomás alá helyezése és a szárnyak vészkioldása.
A Su-15 legújabb verziói 3 törzsből, 2 külső és 2 szárnytartályból álltak. A tartályokon kívül az üzemanyagrendszerben csővezetékek és speciális egységek is voltak. A felfüggesztett üzemanyagtartályok a repülőgép törzsének alá kerültek, rúdtartókkal rögzítették őket. Az összes üzemanyagtartály teljes kapacitása 8600 liter volt. A Su-15 elfogógép repülési kerozinon dolgozott:
- RT;
- TS-1;
- T-1;
- T-2.
Összesen 1400 különböző modifikációjú Su-15-et gyártottak - a szovjet légvédelmi erők gerincét képezték. A legutóbbi módosítások sorsa (Su-15TM, Su-15UM) szerencsétlen volt, ezeknek a repülőgépeknek a többsége, anélkül, hogy kimerítette volna az erőforrásait, az SALT-2 1990-es megállapodás alapján került ártalmatlanításra.
