A Boeing 707 egy négymotoros szűk keresztmetszetű utasszállító repülőgép, valamint az egyik első repülőgép-repülőgép a világon.
Repülőgép áttekintése
Aerodinamikai szempontból a Boeing 707 egy négy motoros alacsony szárnyú repülőgép. A bélés szárnya söpört, a tollazat egyszarvú.
A Boeing 707 utasfülkében általában 2 osztály (üzlet és gazdaság) vagy 1 osztály (csak gazdaság) van. Mivel a repülőgép keskeny testű légi jármű, ez azt jelenti, hogy az üzleti osztályú ülések általában a „2-2” rendszer és a gazdaságosztály szerint kerülnek elhelyezésre a „3-3” rendszer szerint. Így a légi jármű módosításától vagy az utastér elrendezési változatától függően a Boeing 707 110-220 utas befogadására képes.
A Boeing 707-es erőművet a Pratt & Whitney JT3C-1, a JT3D-3 vagy a JT3D-7 turbószelepek képviselik.
A teremtés és a használat története
A második világháború és az 1940-es évek második felében Boeing stratégiai bombázók fejlesztésére specializálódott (a cég repülőgépeit B: B-17, B-25 stb. Jelölték ki). A háború után a vállalat sürgősen újratervezte a repülőgépek fejlesztését. a katonai repülőgépek iránti alacsonyabb kereslet, valamint az 50-es évek utasszállító repülőgépiparának nagy lehetőségei miatt.
Ennek eredményeként az 1950-es évek elején megkezdődött a jet-utas vonalhajózás létrehozása, amelynek közös jellemzői hasonlóak a B-47 Stratojet stratégiai bombázójához. A legszigorúbb titoktartás alatt új repülőgépet fejlesztettek ki, ezért kevés ember tudta, hogy a kijelölése pontosan Boeing 707 volt. A név tehát „367-80” volt.
A bélés kialakítása során az alkotók számos nem szabványos és új megoldást használtak. Tehát az egyikük az volt, hogy a repülőgép-motorokat külön speciális nacellákba telepítették, amelyek biztosítják a megbízhatóságot és egyidejűleg a biztonságot: amikor egy motor meggyújtott, a tűzveszély esélye gyakorlatilag nulla volt. Egy másik újítás az volt, hogy a repülőgépmotorokat közvetlenül a szárny alatt telepítették, ami általában biztosította a repülőgép magas aerodinamikai tulajdonságait.
1954 nyarán a 367-80-as repülőgép az első repülést hajtotta végre. A bélés tesztelésének folyamata, új (különösen katonai) módosításainak megteremtése azonban kissé késleltette a Boeing 707 kereskedelmi használatának kezdetét. Ennek eredményeképpen 1958-ban kezdődött meg a repülőgép tömeggyártása és üzemeltetése.
Kezdetben a légi jármű főbb kiaknázói voltak két amerikai légitársaság: a Trans World Airlines és a PanAmerican. Súlyosan megnövelték repülőgépeik flottáját, ami az utasforgalom iránti kereslet gyors növekedéséhez vezetett nemcsak az Egyesült Államokban, hanem az egész világon is.
A 20. századi 60-as évek valóban egy óra győzelmet jelentettek a Boeing 707-es utasszállító repülőgép számára, a repülőgép népszerűsége nőtt, és hamarosan a nyugat-európai légitársaságok elrendelték. Ugyanakkor érdemes megjegyezni, hogy a Boeing 707 európai piacra való behatolását bonyolította az a tény, hogy McDonnell Douglas DC-8 repülőgépe magabiztosan tartotta helyét. Ez az előny főként a vállalat legjobb hírnevének köszönhető, amely Boeing-ről híres volt, amely hosszú ideje kizárólag katonai repülőgépekre specializálódott. A Boeing 707 azonban számos fejlesztés és módosítások kiadása után (különösen 320B) kezdett magabiztosan megnyerni a vezető szerepet.
A 60-as évek vége - a 70-es évek elejére jellemző a magas légi utasforgalom iránti kereslet, amellyel a repülőgép népszerűsége és ezzel együtt a megrendelések száma is csökken. Ugyancsak hozzájárult egy új hosszú távú repülőgép fejlesztéséhez - a Boeing 747-hez, amely nagyobb utaskapacitással és a módosítások létrehozásának lehetőségével, bár kissé magasabb üzemanyag-fogyasztással. Mindez azt eredményezte, hogy 1978-ban megjelent az utolsó sorozatú Boeing 707.
Mindössze 20 év alatt 1010 Boeing 707 repülőgépet építettek, ebből 194 vesztett. Így a légi járművek teljes számából mintegy ötödik elveszett. Ez főként a bélés technikai tökéletlenségének köszönhető, amely az időgép gépeire jellemző, valamint a legénység hibái.
A mai napig mintegy száz repülőgép üzemel, de többnyire a Boeing 707 rakománymódosításai.
Liner módosítások
A Boeing 707-et sokféle változtatás jellemzi, mind az utas, mind a rakomány. Figyelembe kell vennünk a Boeing 707 katonai modelljét, amelyet az amerikai légierő igényeihez terveztek.
- A Boeing 707-120 a repülőgép alapvető módosítása, jó (ezekre az időkre) az utasok kapacitása (110-179 fő) és a sebesség akár 965 km / h.
- Boeing 707-220 - a Boeing 707 módosítása erősebb motorokkal, és ennek következtében enyhén megnövekedett üzemanyag-fogyasztással. A modell összesen 5 repülőgépet gyártott. A Boeing 707-220B is módosult.
- Boeing 707-227 - a megnövekedett utaskapacitású módosítás.
- Boeing 707-320B - a Boeing 707 második nagyobb módosítása, nagyobb méretével, nagyobb utaskapacitással és erősebb motorokkal felszerelt. Ehhez a módosításhoz a Boeing 707-320 Intercontinental (megnövekedett repülési tartomány), a Boeing 707-320B Advanced és a Boeing 707-320C kifejlesztett változatai készültek.
- A Boeing 707-420 a Rolle-Royce motorokkal felszerelt Boeing 707 bélésmodell módosítása.
- Boeing 707-700 - a repülőgép módosítása hosszúkás testtel és nagyobb utaskapacitással, valamint hosszabb hatótávolsággal.
- VC-137C - a bélés egy változata, amelyet két példányban készítettek és terveztek az amerikai felső vezetés szállítására.
A Boeing 707 katonai módosításai elsősorban a 707-320-as modell alapján jöttek létre:
- E-3 Sentry - hosszú távú radarérzékelő repülőgép.
- E-6 Higany - levegő-irányítás és ellenőrzés és kommunikáció.
- E-8 JSTARS - a repülőgép a földi radarok felderítésére.
- C-18 - a Boeing 707 katonai szállítási módosítása.
- EC-18B - repülőgép- és ballisztikus rakéták tesztelésére tervezett laboratóriumi repülőgépek.
Boeing 707 specifikációk
A Boeing 707 fő utasmódosításainak repülési teljesítménye:
| Boeing 707-120B | Boeing 707-320B | |
| méretek | ||
| Hossz m | 44 | 46,6 |
| Wingspan, m | 39,9 | 44,4 |
| Magasság, m | 12,7 | 12,7 |
| Szárnyas terület, négyzetméter | 226 | 268,7 |
| súly | ||
| Max. felszálló tömeg, kg | 116 700 | 151 300 |
| Max. leszállási súly, kg | 86 200 | 112 000 |
| Üres súly, kg | 58 700 | 65 400 |
| Max. tömege üzemanyag nélkül, kg | 77 100 | 88 500 |
| Max. hasznos teher, kg | 19 300 | 23 400 |
| Max. üzemanyag-kapacitás, kg | 65 700 | 90 290 |
| Repülési adatok | ||
| Repülési tartomány max. terhelés, km | 6 700 | 9 200 |
| Max. utazási sebesség, km / h | 965 | 965 |
| motorok | P & W JT3D-1, | P & W JT3D-3, |
| 4 x 7700 kgf | 4 x 8170 kgf | |
| P & W JT3D-7, | ||
| 4 x 8600 kgf | ||
| Utasszalon | ||
| Ülőhelyek száma (egyosztályú elrendezés) | 174 | 189 |
| Ülőhelyek száma (kétosztályú elrendezés) | 137 | 141 |
| Kabin hossza, m | 31,9 | 33,9 |
| Belső szélesség, m | 3,6 | 3,6 |
| Fülke magassága, m | 2,4 | 2,4 |
következtetés
A Boeing 707 a megfelelő időben jött létre, amikor a légi személyszállítási igény gyors ütemben növekedett. Ez lehetővé tette, hogy a repülőgép nagyon népszerűvé váljon az 1960-as években. Azonban az új utasszállító repülőgépek modelljeinek megjelenése, valamint a Boeing 707 technikai tökéletlensége 10 év elteltével a háttérbe szorította. Ennek ellenére a Boeing 707 számos érdekes innovatív tervezési megoldásnak köszönhetően a légi közlekedés és a légi közlekedés történetében méltó helyet foglal el.
