Biplane An-2: A szovjet "Kukuruznik" áttekintése

A huszadik század az a korszak, amikor a légi közlekedés számos emberi tevékenységi körbe jutott, és a repülőgép nélkülözhetetlen asszisztens lett. A húszas évek óta a repülőgépeket aktívan használják az utasok és a rakomány szállítására. A repülőgépipar is aktívan fejlődött a Szovjetunióban: a híres tervezőirodák és repülőgépgyárak dolgoztak.

Az An-2 létrehozásának története

Ennek az autónak az életrajza 1940-ben kezdődött, amikor Oleg Konstantinovich Antonov, a 23. Leningradi Növény fiatal tervezője lett hozzárendelve egy kis közlekedési repülőgép létrehozásához, amely az akkoriban elavult Po-2 kétfedelű repülőgépet váltotta fel. A minta esetében a német Fieseler Fi 156 Storch-t tervezték. Azonban egy évvel később kezdődött a Nagy Honvédő Háború, és a projektet elhalasztották. Antonov csak 1946-ban visszatért. Azt javasolta, hogy hozzon létre egy egyszerű és megbízható repülőgépet, amely bármilyen platformra képes leszállni.

A projekt kétértelmű volt. Kifejeztek véleményt arról, hogy a „kétfedelű” rendszer szerint készült sík nyilvánvaló anakronizmus a huszadik század közepén. A projekt azonban támogatókat is talált, és 1946-ban Antonov az OKB-113 Novoszibirszkbe költözött, ahol új repülőgépét építette. Rajzai 1947 elején készültek, és ugyanebben az évben a jövő An-2 prototípusa először levegőbe került.

Az An-2 prototípusa 3000 km hosszú repülést tett a Novoszibirszk és a moszkvai régió között az állami tesztek helyszínére. Antonov bemutatta gépét Nikita Hruscsovnak, majd az ukrán SSR vezetőjének. Hruscsov azonnal értékelte a gép kényelmét a helyi légitársaságok számára a mezőgazdaság és a szállítás számára. Ezért hamarosan az Antonov Design Iroda költözött Novoszibirszkből Kijevbe, és 1949-ben az An-2 gyártó repülőgépe először végzett.

A gép ugyanolyan sikeresnek bizonyult, mint amit eddig aktívan kihasználtak. Vannak legendák a megbízhatóságáról és az egyszerűségéről. An-2-et használtak, és közlekedésként használják (beleértve a távoli területeket), mezőgazdasági repülőgépként, valamint katonai közlekedési légi közlekedésben. A Szovjetunióban a repülőgépet különösen aktívan termelték, miután Hruscsov lett az ország feje. Szerette ezt az autót. Az 1950-es évek végén a repülőgép rajzai Lengyelországba kerültek és 2002-ig a WSK „PZL-Mielec” lengyel gyárban készültek. A repülőgépet továbbra is Kínában gyártják. Az An-2 a Records könyve volt a történelem első repülőgépe, amelyet több mint 60 éve tömegesen gyártottak.

Mi az oka az "Annushka" hosszú élettartamának? Ennek a repülőgépnek az egyszerűsége és megbízhatósága, a szerénység, amely lehetővé teszi a Kukuruznik karbantartását és a felkészületlen helyekről történő felszállást, alacsony üzemanyag-fogyasztás - mindez az AN-2 nélkülözhetetlen volt a távol-északi, közép-ázsiai és szibériai nehezen elérhető területekhez. A repülőgép akár a motor kikapcsolásával is megtervezheti és leállíthatja. Azt mondhatjuk, hogy ennek a gépnek a nélkül nehezebb lenne elsajátítani az Extreme North-t. Az An-2 alapján több mint húsz módosítást végeztek.

A repülőgép An-2 "Kukuruznik" készüléke

Az An-2-t a merevítő kétfedelű rendszer szerint készítik, a szárnyak teste és váza alumíniumból készül. A szárnyas bőr poliészter anyagból készül. Motor - dugattyú, léghűtés, 1000 LE A repülőgépen egy négylapú fém propeller van. Az alváz nincs visszahúzható, hátsó kerékkel, a kerekek könnyen cserélhetők sílécekkel. Az üzemanyagtartályok az autó felső szárnyában vannak. A pilótafülke oldalra domborúan van kialakítva - ez nagyban javítja a nézetet. Csapat - két ember. Bizonyos jellemzőket a repülőgépbe kifejezetten a nem előkészített kifutópályák körülményei között üzemeltettek.

A repülőgép megbízható fékrendszert biztosít, amely lehetővé teszi, hogy az An-2-et rövid platformokon üljön. Van egy speciális üzemanyag-ellátó rendszer, amely lehetővé teszi, hogy bármilyen tartályból üzemanyagot töltsön be a tartályba további felszerelés nélkül. A kétfedelű eszköz rendkívül egyszerű.

A "kukorica duster" nagyon alacsony sebességgel repülhet, miközben nem esik egy szerszámba. 40 km / h sebességgel a repülőgép ejtőernyős módba és földekre lép.

Az An-2 jellemzői

Az An-2 "Kukuruznik" korszerűsítése

Majdnem az An-2 létrehozása után egy ötlet jött létre, hogy egy gazdaságosabb turbopropeller motorral felszerelje. De a múlt század 50-es éveiben nem volt megfelelő motor a Szovjetunióban e repülőgép számára, csak a hetvenes évek végén fejlesztették ki. Az új motorral ellátott repülőgép verziója megkapta az An-3 nevet - ez lényegében ugyanaz az An-2, de az új TVD-20 motorral. Az új autónak nagyobb sebessége, terhelhetősége, emelkedési sebessége és alacsonyabb üzemanyag-fogyasztása volt. Lehetőség van a modern navigációs berendezések telepítésére is. A felszállási lefolyás további 100 méterrel csökkent.

Sajnos az új autó nem vált tömeggyártásra.

2013-ban az Antonov Termelési Szövetség új An-2-100 repülőgép létrehozását jelentette be. Ez az An-2 módosítása, amelyre az ukrán Motor Motor-Sich által gyártott új turbopropeller-motort telepítik. Az An-2 modernizálása Oroszországban is zajlik. 2011-ben a közönséget egy An-2MS-vel mutatták be. A repülőgép egy amerikai Garrett TPE 331-12 motorral és egy ötlapátú légcsavarral van felszerelve.

Tehát remélhetjük, hogy az An-2 tisztelt veteránja új életet kap a közeljövőben.

Az An-2 történetéből

Az An-2 gyártásának kezdete óta számos módosítást adtak ki. Néhány közülük:

• An-2M - korszerűsített;
• An-2C - légmentő;
• An-2SH - mezőgazdasági repülőgépek;
• An-2T - szállító repülőgép;
• An-2TP - közlekedési és személyszállító repülőgépek;
• An-2TD - közlekedési leszálló repülőgép;
• An-2F - repülőgép fényképfelismeréshez és éjszakai tüzérségi felderítéshez;
• A 4-es légi jármű lebegő leszállóeszközzel;
• 6-os időjárás-cserkész.

Körülbelül 18 ezer An-2 repülőgépet építettek, azokat a világ 26 országában hasznosították.

Videó az An-2-ről