Most már sokak számára az ellenőrzési kérdés „akinek Krímjévé” vált. Úgy vélem, hogy nem kevésbé egy jelölő kérdés, hogy ez az, hogy „kinek az áruk neked - a miénk vagy a kordon miatt?”.
Szilárd import
A Szovjetunió összeomlása után egy áruló ideológia jelent meg - miért dolgozzon ki valamit, és saját maga készítsen, ha mindent meg tud vásárolni? Zárt sok növényt. Természetesen a modern termékek gyártásának korszerűsítését követelték. De így érdemes lenne! A gyárakkal együtt a tervezőiskolák lezárultak, a mérnökök és a munkások csapatai felbomlottak.
Ezt nem kevésbé ártó ideológia követte - csak azt állítjuk elő, amit eddig sikerült. Az autók, a fogyasztási cikkek, a háztartási készülékek a Szovjetunióban nem voltak elsőbbséget élveznek, ezért ezekben a területeken nem sikerült. Ennek az ideológiának az alapján nem kell zavarnia magunkat - csak néhány rendkívül speciális terméket állítunk elő: rakétamotorok, titántermékek, külföldieket utazunk az ISS-en, évente 15 milliárd dolláros fegyvert adunk el, mindennek ellenére atomerőműveket építünk. Külföldre vásároljuk a többit, és idehozzuk. Joy!
Vessen egy pillantást az eladási helyiség elektromos termékeire - tele vannak importált készülékekkel. Ezek az egyszerű termékek meglehetősen lehetségesek és szükségesek maguk fejlesztéséhez és előállításához, a hazai versenyző vállalatok megszerzéséhez. Dél-Korea ezt az utat követte, és magánvállalata állami támogatással erőteljes aggályokat teremtett, amelyek mindent megteremtenek, amit az embereknek szükségük van a mindennapi életben és az iparban. Dél-Korea után Kína is elment, először más mintákat másolva, és most megpróbálta önállóan létrehozni őket.
ZIL az ország szimbóluma
Oroszországban volt egy gyár - az ország autószimbóluma. 1916-tól mind polgári, mind hadsereg járművet épített. Az új orosz ZIL (Likhachev Automobile Plant) megpróbált túlélni. A szovjet idők óta az építési területeket és a mezőket munkamániás teherautók használták. Az üzem munkahelyeket adott az embereknek, a gépjármű-közlekedés gazdaságának, és Oroszország autóipari arcát képezte.
A Szovjetunió összeomlása után nehézségek merültek fel a vállalkozásban. Tervek voltak legyőzni őket. De hallotta: "Bezár! Mi a fele a városnak - és nem hagyja ki a versenyképes felszerelést?" És lezárta a ZIL-t.
Az élet azonnal kényelmessé vált. Megnéztük a televíziós videókat, amelyek támogatták és dicsérték a városi hatóságok „bölcs” döntését, amely nemcsak a növényt - a tudomány- és technológiai iskolát, hanem a bázist - elpusztította, amely a tervezőcsoportot szétszórta.
Elveszett tapasztalat
A Belarusz Köztársaság egy másik példát mutat az emberek, az ország és a technológiai fejlődés aggodalmaira. A közelmúltban a fehéroroszok önállóan új, kerekes traktorokat hoztak létre különböző vontatási osztályokból, egy hernyó traktorból és egy buldózerből. A fehérorosz "Amkodor" cég nyomkövető és kerekes kotrógépeket, elülső és targoncákat, fakitermelő és közúti berendezéseket fejleszt. Kínával együtt építettünk egy „Belgi” autógyártót személygépkocsik gyártására. És Oroszországban - ZIL zárt!
Mit jelent a ZIL egy ország számára? Most a kamionépítő ipar vezetője KamAZ. Honnan származik a Naberezhnye Chelny autógyár? A mezőbe épült. És mi legyen ott, új helyiségekben, szerszámgépekkel? A Zilov tervezői által kifejlesztett (1969-ben) a ZIL-170 modellt (az amerikai prototípus szerint, hasonlóan a Szovjetunióhoz), az YMZ-740 dízelmotorral, két vagy három tengellyel kötötték össze, amelyet Chelnynek kellett átutalni. Auto nevű KAMAZ. A ZIL kizárólag benzinmodellek gyártásával foglalkozik, de fokozatosan „összekapcsolódott” a dízel-témával - gyárt ZIL-133-at.
A nyolcvanas évek közepére az új modell gyártása - a ZIL-4331 egy új kabin, a motorháztető elrendezése (így kényelmes a vezető számára), egy új dízelmotor - egy nyolchengeres V-alakú. De a kilencvenes évek elkezdődtek - és velük együtt a gazdaság instabilitása. A ZIL autógyárnak lehetősége lenne korszerűsíteni a modern termelés állapotát, ha az üzem komolyan vesz részt, befektetett pénzt, amely nélkül a frissítés elképzelhetetlen. De a moszkvai polgármesteri hivatalban nem különösebben törekedtek arra, hogy megkeressék a módját, és nem találták meg a szükséges forrásokat, és az üzem elszáradt. Aztán azt mondták: "zárja be a skunkot!" - a legendás növény.
Ne veszítse el a maradékot
Gondolhatták volna, hogy ma a technológiai fejlett országok csak a játékok és a modulok - tabletták, okostelefonok, játékkonzolok stb. Miniszterek, ébredj fel! Az Egyesült Államokban számos gépjárműipari vállalat, amely tehergépjárművet gyárt, több tucat nagyvállalatot termel, amely mezőgazdasági, építési és közúti felszerelést, rakodógépeket gyárt. Ezek olyan vállalatok, mint a John Deere, Caterpillar, Case, New Holland, Terex. A dízelmotorok mind Detroit Diesel-t, mind Cummins-et gyártanak. A Cummins márkájú motorjai a Gazelles-i dízel változatokon futnak, a drága Cheboksary buldózer-verziókon, közepes mennyiségű KamAZ járműveken. Az államok az amerikai piacra és a világ minden tájára nyújtják mérnöki termékeiket, és kiváló előnyöket kapnak. Az amerikaiak szilárdan ragaszkodnak a hazai mérnöki munkához, hogy szilárdan álljon a lábára. Tehát nem csak a felhőkön található táblagépek elfoglaltak a tengerentúlon, az okostelefonok és az internetes keresőmotorok.
Modern KAMAZ - ez az alkatrész minden országból. A "Moskvich" autóipar hosszú ideig nem működik. A GAZ nem gyárt új orosz orosz modelleket - csak a külföldi autók szerződéses összeszerelése. Izhevsk Autóüzem nem független vállalkozás, VAZ járműveket gyűjt.
És ismét az ország jelképéről
A külföldi autók iránti kereslet az USA-ban - de mégis, az amerikaiak értékelik az autóikat, különösen a teherautókat, a traktorokat - a motorháztetőt, a háromtengelyű. Az amerikai piacon az európai rövid beskapotnikam semmi köze. Nagy-Britanniában, amíg az autógyárakat bezárták, a targoncának három tengellyel kellett rendelkeznie - úgy, hogy a puha talaj ne essen le. Mindenütt a szabványok. Miért másolunk külföldi termékeket Oroszországban, és kövessük a fejlődésüket a túlélő gyárakban? Az orosz tervezőknek megfelelő műszaki megoldásokat kell keresniük a helyi viszonyokhoz. A ZIL tervezők ezt tették.
A ZIL üzem intenzív javítási programjának eredményei nem láthatók - az autógyárba tartozó 300 hektáros földterületből 50-et osztottak fel a megújult termelésre, a többit a városfejlesztésre fordítják. De 50 hektár nem elég egy komoly vállalkozás számára. Ebből következően célszerű a ZIL gépjárműgyárat a városhatárokon vagy a külvárosokban, és lehetőleg keleti irányban mozgatni a vasútvonal közelében, ahol a lakosok gyorsan eljuthatnak a nagysebességű vonatra és visszaállhatnak? Keresse meg a kormányzati pénzeket és újjáépítse az autógyárat. Először a ZIL-4331 frissített változatait különféle verziókban tudta előállítani - a ZIL-645 motorral (és alap- és soros motorjaival 4 és 6 palackban). A jövőben - új autómodellek.
Mi a teendő
Visszaállítja a ZIL - az ország jelképét? Keresi a forrásokat különféle speciálisan létrehozott alapokból és fejlesztési intézményekből? És újjáélesztjük a Moskvich autógyárat, amely nem messze van az új ZIL-től, az orosz autók gyártására szolgáló ipari platform létrehozásával? Csak az orosz gépek és felszerelések üzleteibe kerülünk? Adjon munkát a szerszámgépiparnak? Meg fogjuk tanulni az új vállalkozások számára robot manipulátorok kifejlesztését és előállítását - amelyek nélkül nehéz elképzelni a modern termelést? A külföldiek könnyen gyártják gyárukat Oroszországban, és mi nem?
Inkább - csak nem akarok! És mindent magunknak kell fejlesztenünk - a kötőelemektől az elektronikáig.
Moduláris platformot kell kialakítani a tömeges személygépkocsi számára, egy C osztályú hatchbacket (például a Volkswagen Golfot) kell fejleszteni. És az univerzális alapjain, hogy előállítson egy D osztályú (Volkswagen Passat) autót, még az E osztályba is (jobb D osztályú készlet). Ezen az alapon, és egy sor kereszteződéssel. Ezután a kész platformot át lehet vinni az összes orosz autógyárba az átdolgozáshoz, a jellemzők meghatározásához, a saját stílus kialakításához, a designhoz - északi, orosz, sportos megjelenésű, enyhe intelligens haraggal. És ragyogás nélkül.
Mit gondolsz, tisztviselők, képviselők, miniszterek? Meg fogod csinálni? Találsz pénzt egy új csővezeték építésére, nem külföldre, hanem új erőművekre Oroszországban? Drága? Zavaró? Vonakodás? Akkor hadd kérdezzem meg téged: akinek az árut akarod, a miénk vagy a kordon miatt?
