Az ötödik generációs J-20 kínai harcos: kudarc vagy ugrás a jövőbe?

Úgy tűnik, hogy az államok elit klubjában, amely képes a legutóbbi ötödik generációs harci repülőgép gyártására, a feltöltésre: a másnap, a kínai bemutatta a nagyközönségnek legújabb fejlesztéseit - Chengdu J-20. A kiállítás a Zhuhai-ban tartott Airshow China-2016 légijármű-show alatt zajlott. A jelentés arról számol be, hogy Kína azt tervezi, hogy a következő évtizedben az Egyesült Államok lesz a legnagyobb szereplője a légiközlekedési piacon, és megmutatja ambícióit az ország védelmi képességének megerősítésében.

A gép megalkotásával kapcsolatos munkák a kínai Chengdu Aircraft Industry Corporation céget veszik igénybe, amelyek egy ideje már folyamatban vannak, a J-20 első járata 2011-ben történt. A kínai tervek szerint 2018-ban vagy 2018-ban fogják használni ezt a repülőgépet.

Emlékeztetni kell arra, hogy jelenleg a legújabb ötödik generációs harci repülőgépek tömeggyártása csak az USA-ban jön létre. Az amerikaiak már működtetik az F-22 Raptor-ot (első repülés 1990-ben) és az F-35 villámot (első járat 2000-ben). A "Raptor" még sikerült visszavonulnia a termelésből.

Jelenleg a fejlődés ezen irányban komolyan foglalkozik a világ számos más országában: Oroszországban, Kínában és Japánban. Az ötödik generációs harcos létrehozásával kapcsolatos munkát Indiában, Dél-Koreában és Törökországban folytatják.

Oroszországban az új repülőgépet PAK-nak hívják (ígéretes előrepülő légikomplexum). A Sukhoi tervezőiroda szakértői alkotják, jelenleg tesztelik a repülőgépeket, és elkezdődött a kisüzemi gyártás. A harci egységek első szállításait 2018-ra tervezik.

Aktívan dolgozik új gépek és Kína létrehozásán. Az utóbbi években ez az ország valóban lenyűgöző előrelépést tett, és ha korábban ez az ország főleg külföldi fegyverek másolásával foglalkozott, ma a KNK teljes mértékben képes a legmagasabb színvonalú berendezések gyártására.

Ismert két ötödik generációs vadászgép, amelyet a kínai szakemberek dolgoznak: Shenyang J-31 és Chengdu J-20, amelyet november 1-én mutattak be a légi show-n.

A J-31 szintén a vizsgálati szakaszban van, első repülése 2012. október 31-én történt. Tájékoztatás arról, hogy még elfogadja.

Chengdu J-20

Az elmúlt évtized elején (2002) a kínai média jelentette az ötödik generációs harcos fejlesztésének kezdetét. 2009-ben a kínai légierő hivatalos képviselői is megerősítették. Már a következő évben számos kínai kiadvány arról számolt be, hogy az első két repülőgép vitorlázógépe készen állt.

A repülőgépet egy tervezők csoportja fejlesztette ki, Young Wei vezetésével, aki korábban az FC-1 és a J-10 létrehozásán dolgozott. Meg kell jegyezni, hogy a Young Wei 19 éves korában sikerült felsőoktatást szerezni, 35 éves korában pedig a légiközlekedési tervezési iroda vezető tervezője lett.

2011. január 11-én az új repülőgép, amely később Chengdu J-20 nevet kapott, először lépett fel. 2012 elején 60 vizsgálati repülést végzett. Ugyanebben az évben tavasszal csatlakozott a harcosok második prototípusa.

Jelenleg kilenc prototípus ismert (ezek némileg eltérnek egymástól) és két, a projekt keretében gyártott előgyártó gép.

Az új gép tesztjei és finomítása több mint négy évig tartott, azonban a nagyközönség számára készített bemutató alapján ez a szakasz már a végső szakaszban van.

Az új kínai harcos jellemzőinek pontos adatai nagyon kevések, a fedélzeti berendezés vagy a tervezési jellemzők összetételéről szinte semmit nem tudunk. A szakértőknek ki kell értékelniük az új autót, csak néhányat használva.

Van még egy érdekes pont. A 80-as évek végén a Szovjetunió saját fejlesztését kezdte az ötödik generációs harcosnak, a Design Irodában tartották. Mikojan. Az autó megkapta a MiG 1,44 nevet, többször emelkedett a levegőbe, de 2000-ben ez a projekt lezárult. Az a tény, hogy a kínai J-20 nagyon hasonlít a nem realizált szovjet projekt MiG 1.44-hez. Sok szakértő úgy véli, hogy a projekt során elért fejlesztések egy része és a rajzok Kínába kerültek.

Leírás Chengdu J-20

A Chengdu J-20 vadászgépet aerodinamikus "kacsa" segítségével készítik el, amelynek vízszintes farkát (GIP) használják, függőleges kétfarkú tollazatú és ventrális fésűvel. A repülőgép háromszögletű szárnyakkal rendelkezik, amelyek túlcsordulnak és meglehetősen lenyűgöző méretekkel rendelkeznek: hossza 21-23 méter, és a szakértők becsülik a harcos tömegét 35-40 tonna.

A J-20 törzs sík oldalai ugyanolyan dőlésszöggel rendelkeznek, mint az összes forduló függőleges stabilizátor, és a törzs elején éles körvonalak jellemzik az ötödik generációs láthatatlan harcosokat. A légi jármű személyzete egy személyből áll, a pilótafülke a közös besperepletnoy rendszer szerint készül, amely javítja a pilóta láthatóságát és csökkenti az EPR gépet.

A J-20 két hajtóművel van felszerelve egymáshoz közel. Vannak információk arról, hogy míg az orosz AL-31FN-t a repülőgépek prototípusán használják, a jövőben a kínai tervezi a saját motorja, a J-20 WS-15 telepítését.

A repülőgép tartószerkezetének három tartója van, az elülső kerék elfordul előre, és a főoszlopok az oldalsó rekeszekben vannak (mint az F-22-nél), ami valószínűleg az amerikai harcoshoz hasonló belső fegyveres helyek helyét jelzi.

Vannak információk arról, hogy a J-20-t számos technikai újítással fogják használni, amelyek korábban a nyugati és az orosz harcosok negyedik és ötödik generációján jelentek meg. A légi jármű az EDSU rendszert használja felesleges mechanikai vagy hidraulikus rendszerek nélkül.

A gép és annak fedélzeti berendezéseinek összes elektronikáját egy Ethernet hálózatba tervezték.

Az új légi jármű „láthatatlansága” nem teljesen világos, és továbbra is kérdéses az aktív fázisú tömbökkel rendelkező radar jelenléte, amely az ötödik generációs harcos egyik fő jellemzője.

A projekt értékelése

Annak ellenére, hogy hiányoznak a J-20 tervezésével és jellemzőivel kapcsolatos teljes körű információk, a repülőgép első értékelését ma is elvégezhetjük.

Az első benyomás, amely a J-20 gondos megnézése után alakul ki, az, hogy ez a gép állítólag a meglévő és a jövő ötödik generációs járművek különböző részeiből áll össze: az orosz MiG 1,44 és az amerikai F-22 és F-35.

A jármű aerodinamikai elrendezése majdnem teljesen megismétli a nem realizált MiG 1,44-et, és a repülőgép méretei sok tekintetben hasonlóak. Azonban jelentős különbségek vannak. A Mikoyan gépnek nagyobb szárnya volt, ami csökkentette a rá jellemző terhelést és növelte a szovjet harcos manőverező képességét. A kínai harcos eleje egyértelműen átmásolja az amerikai F-22-et, és a levegőbevitel formája az F-35. Az eredmény olyan "repülő Frankenstein" volt, amely különböző tervezőiskolákhoz, autókhoz és nemzedékekhez tartozó műszaki megoldásokból készült.

Közvetlenül meg kell jegyezni, hogy a farok elülső elhelyezkedésével rendelkező rendszer nem nagyon jó megoldás a lopakodó repülőgépek számára, és a ventrális címer (mint a MiG 1.44-ben) valódi ajándék minden ellenséges radarra.

Kérdés van a J-20 aerodinamikájára. A repülőgép leszállóeszköze elég messze van a magas szárnytól, ami valószínűleg a fegyver-öböl méretének növelésére szolgál. Ez tovább csökkenti a gép irányíthatóságát. A szakértők szintén kérdéseket vetnek fel a levegőbevitel elégtelen méretével kapcsolatban, amelyek nem teszik lehetővé a J-20-nak a nagy magasságoknál jelentős sebesség elérését.

Ez azonban még nem a J-20 fő problémája. Nem világos, hogy a kínainak sikerült-e létrehozni egy radart egy tisztességes szint aktív fázisú tömbjével. Néhány évvel ezelőtt a KNK ebben az irányban együttműködött Oroszországgal, de később megállt a munka. Természetesen Oroszország számára nem nyereséges, ha megosztja a Kínával a saját tapasztalatait ezen a területen. Még egyszer meg kell jegyezni, hogy egy ilyen radar telepítése az ötödik generációs harcos egyik fő jellemzője.

További kérdések az új autó motorjáról. Nagy kétségek merülnek fel abban, hogy Kína végre képes volt létrehozni egy új generációs WS-15 motort, amelyet egy soros harcosra terveznek telepíteni. A kínai már évek óta megvásárolták az AL-31F motorjainak laza pengéit és tárcsait, csöveket és felső kerekeket, és olyan mennyiségben, amely egyértelműen meghaladja a javítási igényeket. Valószínűleg ezen elemek alapján, valamint a korábban az égi birodalomban szerzett orosz motoroknál új erőművet próbáltak építeni. Most a J-20 harcoson az orosz AL-31FN, de annak a valószínűsége, hogy Oroszország erősebb és modern motorokat értékesít Kínában, majdnem nulla.

A kínai harcos, motorjainak és viszonylag kis szárnyának alakját vizsgálva nehéz elhinni, hogy van egy repülőgépünk, amely megnyerte a levegő fölényét. A sík ellentétben áll egy olyan manőverezhető fényharcossal is, amely képes megragadni a földi célokat. A J-20 hajtóereje alacsonyabb, mint az ötödik generáció minden létező harcosa és a negyedik autója.

Valószínűleg a J-20, a kínai megpróbálja megszakítani az új technológiákat, és közel kerül az új szintű gépek létrehozásához. A légi jármű nyilvánvaló hiányosságai ellenére el kell ismerni, hogy Kína nagy lépést tett a helyes irányba. Az ország vezetése nem igényel erőforrásokat, a kutatás sok területen egyszerre zajlik. Kína egy ideje nem vásárolt nehéz földfegyvereket a hadseregének igényeihez, nagyon jól lehet, hogy Kína hamarosan képes lesz teljes mértékben kielégíteni a légierő igényeit a legmagasabb szintű repülőgépekkel. És talán elkezdi eljuttatni őket más országokba. Mindenesetre a kínai légiközlekedési ágazat fejlődési üteme valóban lenyűgöző.

5. generációs specifikációk

Az alábbiakban a J-20 repülőgép becsült jellemzői szerepelnek.