An-225 "Mriya": a legnagyobb rakomány repülőgép

A Wright testvérek első repülése idején keletkezett számos repülőgép közül számos egyedi gép van, amelyeket kifejezetten speciális funkciók végrehajtására vagy szokatlan technikai megoldások tesztelésére terveztek. Ezek közül a repülőgépek közül sokan nem kerültek a sorozatba, vagy korlátozott mennyiségben készültek.

Anyagunk egy teljesen egyedülálló repülőgépről szól, melyet speciális munkára terveztek és egyetlen példányban készítettek. De ez az autó még mindig működik, az embereket szolgálja, és nem fárad el, hogy lenyűgözze az epikus erejét. Ez a világ legnagyobb repülőgépe - az An-225 Mriya szállító repülőgépe.

Az An-225 "Mriya" létrehozásának története

Ezt a gépet nagyon rövid idő alatt tervezték és építették: az első rajzok 1985-ben jelentek meg, 1988-ban pedig egy közlekedési gépet építettek. Egy ilyen szűk ütemezés oka nagyon könnyen megmagyarázható: „Mriya” az An-124 Ruslan repülőgép jól kifejlesztett alkatrészeivel és összeállításaival jött létre. A Mriya törzs ugyanolyan keresztirányú méretekkel rendelkezik, mint az An-124, de hosszabb, mint a szárnyszélesség és a terület. Ugyanaz a szerkezet, mint a "Ruslan" -nál, egy szárny, de további részeket is hozzáadottak. Az An-225-nek két további motorja van. A repülőgép alváza szinte megegyezik a "Ruslan" alvázával, de öt állvány helyett hét helyett van. A rakománytér jelentősen megváltozott. Kezdetben két légi járművet helyeztek a repülőgépgyárba, de eddig csak egy An-225-et hajtottak végre. Az egyedülálló repülőgép második példánya körülbelül 70% -ra kész, és megfelelő finanszírozással bármikor elkészíthető. A befejezéséhez 100-120 millió dollár szükséges.

1989. február 1-jén a repülőgépet a nagyközönség számára bemutatták, és ugyanebben az évben májusban az An-225 a Baikonurból Kijevbe indult meg, és 60 tonna Buran-t szállított hátra. Ugyanebben a hónapban az An-225 szállította a Buran űrhajót Párizsba, és valódi érzést teremtett. A légi járművek összesen 240 világrekordot tartalmaznak, köztük a legsúlyosabb rakomány (253 tonna), a legsúlyosabb monolit rakomány (188 tonna) és a leghosszabb rakomány szállítása.

Az An-225 Mriya eredetileg a szovjet űripar igényeinek megfelelően készült. Ezekben az években a Szovjetunió építette a Buran-t, az első újrafelhasználható hajóját, az amerikai transzferre adott választ. E projekt megvalósításához egy közlekedési rendszerre volt szükség, amellyel nagy terheléseket lehetett szállítani. Ezeket a célokat szolgálta, és azt gondolta, hogy "Mriya". Az űrhajó alkatrészei és összetevői mellett szükség volt az Energia rakéta olyan részeinek szállítására is, amelyek szintén hatalmas méretekkel rendelkeztek. Mindezt a gyártási helyről a végső összeszerelési pontokra szállították. Az Energia és a Buran egységeit és alkatrészeit a Szovjetunió központi régióiban gyártották, és az űrrendszer végső összeszerelése Kazahsztánban, a Baikonur kozmodromban történt. Ezenkívül az An-225 eredetileg úgy lett kialakítva, hogy a jövőben szállíthassa a kész Buran űrhajót. Az An-225 nagyüzemi termékeket is szállíthatna a nemzetgazdaság igényeihez, például a bányászati ​​és olaj- és gázipari berendezésekhez.

A szovjet űrprogramban való részvétel mellett a repülőgépet túlméretezett rakományok hosszú távú szállítására kellett felhasználni. Az An-225 "Mriya" munkáját ma fogják bemutatni.

A gép általános funkciói és feladatai a következők:

• 250 tonna össztömegű általános célú (nagy méretű, nehéz) áruk szállítása;
• 180-200 tonna súlyú áruk belvízi megállítása;
• 150 tonna tömegű áruk interkontinentális szállítása;
• a nagy teherbírású teher szállítása a külső felfüggesztésen, legfeljebb 200 tonna össztömeggel;
• a légi jármű használata az űrhajók levegő beindításához.

Repülő kozmodrom An-225 "Mriya"

Ez nem minden. Más, még ambiciózusabb feladatok kerültek meghatározásra az egyedülálló repülőgépek előtt - és ők is kapcsolódtak a térhez. Az An-225 Mriya egyfajta repülő kozmodrom lett, egy olyan platform, amelyből űrhajók és rakéták kerülnek pályára. A tervezők szerint a "Mriya" volt az első lépés az újrafelhasználható Buran típusú űrhajók elindításához. Ezért kezdetben a tervezőknek legalább 250 tonna teherbírású repülőgépet kellett készíteniük.

A szovjet transzfernek a repülőgép "hátáról" kellett indulnia. Ez a módszer a járművek Föld pályájára történő elindításához számos komoly előnnyel jár. Először is, nem kell nagyon drága talajkikötő komplexeket építeni, másrészt egy rakéta vagy egy hajó repülőgépről történő elindítása komolyan megtakarítja az üzemanyagot és növeli az űrhajó hasznos terhelését. Bizonyos esetekben ez lehetõvé teszi a rakéta elsõ szakaszának teljesen elhagyását.

Jelenleg különféle levegőindítási lehetőségek kerülnek kidolgozásra. Különösen aktívan ezen az irányban dolgoznak az Egyesült Államokban az orosz fejlesztések.

Sajnos, a Szovjetunió összeomlásával gyakorlatilag eltemették az An-225 használatával a "levegőindítás" projektet. Ez a repülőgép aktív résztvevője volt az "Energia-Buran" programnak. Az An-225 tizennégy járatot végzett a Buránnal a törzs tetején, e program részeként több száz tonna különböző rakományt szállítottak.

1991 után megszűnt az Energia-Buran program finanszírozása, és az An-225 munka nélkül maradt. Kívánatos volt, hogy 2000-ben a gép korszerűsítését kereskedelmi célokra használták fel. Az An-225 Mriya egyedülálló műszaki jellemzőkkel, hatalmas teherbíró képességgel rendelkezik, és nagy teherbírású rakományt hordoz a törzsén - mindez rendkívül népszerűvé teszi a repülőgépek forgalmát.

Azóta az An-225 számos járatot végzett és több száz tonna különböző rakományt szállított. Néhány szállítási műveletet egyedülállónak és páratlannak nevezhetünk a légi közlekedés történetében. A repülőgép többször is részt vett humanitárius műveletekben. A pusztító szökőár után villamos generátorokat szállított Szamoa részére, szállított építési berendezéseket Haitire, melyet egy földrengés elpusztított, és segített kiküszöbölni a japán földrengés hatásait.
2009-ben az An-225 repülőgépet korszerűsítették, és élettartamát meghosszabbították.

A repülőgép An-225 készüléke

Az An-225 "Mriya" repülőgépet a klasszikus rendszer szerint készítik, magas szárnyakkal, kis söpöréssel. A kabin a repülőgép előtt helyezkedik el, a rakománytér a gép orrában is található. A sík a kéttengelyes rendszer szerint készül. Ilyen döntés a rakománynak a repülőgép törzsére történő szállításának szükségessége miatt van. Az An-225 vitorlázógépe nagyon magas aerodinamikai tulajdonságokkal rendelkezik, ennek a gépnek az aerodinamikai minősége 19, ami nemcsak a közlekedés, hanem az utasszállító repülőgépek számára is kiváló mutató. Ez viszont jelentősen javította a repülőgép teljesítményét és csökkentette az üzemanyag-fogyasztást.

A tehergépkocsi szekrényének szinte az összes belső teret foglalja el. Az An-124-hez képest 10% -kal (hét méter) nőtt. Ezzel párhuzamosan a szárnyszélesség csak 20% -kal nőtt, további két motor került hozzáadásra, és a repülőgép hasznos terhelése másfélszeresére nőtt. Az An-225 építése során az An-124 rajzai, összetevői és szerelvényei aktívan használtak, melynek köszönhetően a repülőgépet ilyen rövid idő alatt lehetett létrehozni. Íme az An-225 "Ruslan" An-225 fő különbségei:

• új középső szakasz;
• növelte a törzs hosszát;
• egyfarkú farokegység helyett kétfarkú farok;
• a hátsó rakománytükör hiánya;
• a fő alvázállványok száma ötről hétre nőtt;
• külső terhelések rögzítő- és nyomásrendszere;
• két további D-18T motort telepítettek.

A "Ruslan" -val ellentétben a "Mriya" csak egy rakománytérrel rendelkezik a repülőgép orrában. Elődjéhez hasonlóan a "Mriya" megváltoztathatja a földi javítás és a törzs szögét, ami nagyon kényelmes a berakodás és kirakodás során. Az alváz három pillérrel rendelkezik: az elülső kétoszlop és a két fő, amelyek mindegyike hét állványból áll. Ebben az esetben minden állvány egymástól független, és külön gyártják.

Az An-225 hat D-18T motort felfüggesztett a szárnyak alatt, valamint két kiegészítő tápegységet a törzs belsejében.

A rakománytér lezárásra kerül és a berakodáshoz szükséges összes felszereléssel rendelkezik. A törzs belsejében az An-225 akár tizenhat szabványos repülőgép-konténert is szállíthat (mindegyik tíz tonna), ötven gépkocsit vagy akár kétszáz tonna súlyú rakományt (turbinák, különösen nagy méretű tehergépjárművek, generátorok). A törzs tetején különleges tartóelemek vannak a terjedelmes rakomány szállítására.

A rakomány nélküli felszállásra a repülőgépnek 2400 méter hosszú futópályára van szüksége, rakományával - 3500 méter.

Műszaki adatok An-225 "Mriya"

Videó az An-225 Mriyáról