Tu-104 - az első szovjet utasszállító repülőgép leírása

Tu-104 az első szovjet jet utasszállító repülőgép. Az A. N. Tupolev kísérleti tervezőirodája 1955-ben alakult.

A fejlesztés és a működés története

A 20. század elején a Szovjetunióban létrejött a Tu-16 stratégiai bombázó. Létrehozását a szovjet vezetés természetes kívánsága okozza, hogy a hosszú távú bombázógépek területén, valamint az 1940-es évek második felében megkezdett hidegháborúban az Egyesült Államokkal párosodjon.

Még a bombázó repülési tesztjeinek megkezdése előtt a Tupolev kísérleti tervezőirodájában jöttek létre a Tu-16-ra épülő sugárhajtású repülőgépek első vázlata. Azonban a stratégiai bombázó finomítása és tesztjei kénytelenek voltak elhalasztani ezt a projektet. Csak 1954-ben a Szovjetunió Miniszterek Tanácsa rendeletet adott ki a jet utasszállító repülőgép létrehozásáról, amely az első ilyen típusú utasszállító repülőgép lesz a Szovjetunióban.

1955 nyarán a Tu-104 első prototípusát fejlesztették ki és gyártották. Ugyanezen év júniusában először a levegőbe lépett. És már a következőben, 1956-ban N. S. Hruštšov Londonba való látogatása során a nyugati világ látta, hogy a Szovjetuniónak saját repülőgépe van. A Tu-104 utasszállító repülőgép kereskedelmi üzemeltetése 1956 őszén kezdődött.

A hajó működésének kezdetét szinte a Szovjetunió teljes repülőtéri infrastruktúrájának nagy átalakítása jellemezte. Sürgősen új utasszállító repülőgépek esetében a kifutópályákat átdolgozták, a repülőtereken megjelentek a speciális szervizjárművek és a tankolók. A repülőtéri épületeknél megjelentek a bejelentkezés, a várakozás és a beszállás folyamatai, és az utasok körülményei sokkal kényelmesebbek lettek.

A Tu-104-nek köszönhetően jelentősen nőtt a Szovjetunióban az utasszállító járatok népszerűsége, és a repülési idő komolyan csökkent az előző generációs utasszállító repülőgépekhez képest. Azt is meg kell jegyezni, hogy a repülőgépet külföldön is használták - számos Tu-104-et szállítottak Csehszlovákiára.

Azonban a bélésnek számos jelentős hátránya volt, különösen instabil volt, ami néha azt a tényt eredményezte, hogy egyszerűen belekapaszkodott a botba. A szárnyszerkezet hibáinak köszönhetően a Tu-104 manőverező képessége alacsony sebességgel sokkal kívánatosabb. A fedélzeti rendszerek tökéletlensége gyakran vezetett a repülési hibákhoz és a személyzet hibáihoz. Ezen okok miatt, valamint a fejlettebb utasszállító repülőgépek kialakítása miatt a Tu-104 tömegtermelését már 1960-ban megszüntették.

A repülőgép kereskedelmi üzemeltetése 1981-ig folytatódott. Összesen 201 légi járművet gyártottak, 37-et elveszítettek, ami a teljes légi járművek 17% -ának felel meg. Így a Tu-104 az egyik legveszélyesebb szovjet utastér.

Áttekintés és funkciók

A Tu-104 egy konzolos nizkoplan normál aerodinamikai konfiguráció, amely egyetlen finomsággal rendelkezik. A repülőgép erőműve két AM-3 turbóhajtóművel rendelkezik. Tekintettel arra, hogy ezek a motorok nem képesek a hátoldalon dolgozni, a Tu-104 egy speciális ejtőernyős rendszerrel volt felszerelve, amely biztosítja a kupolák nyitását a bélés leállításakor és fékezésével. A repülőgép orrának üvegezése volt.

Mivel a Tu-104-et a Tu-16 stratégiai bombázó alapján tervezték, méretei szinte azonosak voltak a prototípusával. Emiatt a bélés utaskapacitása kicsi volt - csak 50 főig.

A Tu-104 repülési teljesítménye:

Teljes méretek
a hossz34,54 m
szárnynyílás38,85 m
szárnyrész174,40 m²
a magasság11,90 m
törzs átmérője3,5 m [3]
kabin szélessége3,2 m [4]
kabin magassága1,97 m [4]
súly
maximális felszállás75,500 kg
maximális leszállás
üres42 800 kg
hasznos teher
üzemanyag-ellátás26 500 kg
üzemanyag-fogyasztás
Repülési adatok
Az utasok száma50-110
Hajózási sebesség850 km / h
Max. Sebesség950 km / h
Maximális M szám
Repülési tartomány max2750 km
hasznos teher
Futtatás hossza
Útvonal hossza
Repülési magasság
mennyezet11500 m
Csapatember5
Maximális utaskapacitás, emberek50
motorok2 × 8750 kgf TRD Mikulin AM-3

Módosítások: Tu-104

Összességében a Tu-104 személyszállító repülőgép fejlesztése és sorozatgyártása során 20 módosítását tervezték és gyártották.

  • Tu-104 - a bélés alapmodellje, 50 utas számára.
  • Tu-104 2NK-8 - a repülőgép módosítása, erősebb és új motorokkal felszerelt NK-8.
  • Tu-104A - a Tu-104 módosítása a megnövekedett utaskapacitással és a törzs hosszával. Ezt a modellt Csehszlovákiában szállították.
  • A Tu-104AK a Tu-104A egyik változata repülő laboratóriumnak, amely űrhajósokat készít súlytalan körülmények között.
  • Tu-104A-TS - Tu-104A szállítása és egészségügyi módosítása.
  • A Tu-104B a vonalhajózás módosítása, melynek utaskapacitása akár 100 fő, hosszúkás törzs és egy jobb szárny kialakítás volt.
  • Tu-104B-TS - a Tu-104B közlekedési és egészségügyi változata.
  • Tu-104V - akár 117 fős utaskapacitású módosítás. Sorosan nem gyártott. Ez a megnevezés Tu-104A repülőgépként is megnevezett, melyet a megnövekedett utaskapacitás (100-105 fő) számára átalakítottak.
  • Tu-104V-115 - a módosított Tu-104B újra fel van szerelve a nagyobb számú utasülés számára.
  • Tu-104G - A Tu-104 szalon módosítása.
  • Tu-104D - szalonmódosító bélés.
  • A Tu-104D-85 a Tu-104 módosítása, amely egy 85 utasülésre átalakított Tu-104A.
  • A Tu-104D ZNK-8 a Tu-104 egy erősebb motorokkal történő módosítása. Ez volt az első projekt a Tu-154 fejlesztésében.
  • A Tu-104E egy gazdaságosabb motorokkal ellátott bélésmodell, valamint módosított szárny- és törzstervezés.
  • Tu-104LL - repülőgépek, amelyek rakéták tesztelésére szolgáló repülőgépekké alakultak át.
  • A Tu-104SH a Tu-104 képzési módosítása, amelyet a Tu-16 bombázók navigátorának elkészítésére használtak.
  • Tu-104SH-2 - a repülőgép módosítása, a navigátor előkészítése a Tu-22-en.
  • Tu-104 "Repeater" - a Tu-104 módosítása, amelyet a Tu-144 utasszállító repülőgép tesztelésére használtak.
  • Tu-107 - a bélés módosítása a katonai közlekedési légi igények kielégítésére. A tömegtermelés számos hiányossága miatt nem indult el.
  • A Tu-110 egy 4 AL-7P motorral felszerelt átalakítás, amelyet a katonai közlekedési légi közlekedés igényeihez is terveztek. A tömegtermelés nem indult, főként a megrendelések hiánya miatt.
  • A Tu-118 a Tu-104 változata, amely 4 turbófeltöltővel felszerelt.

A Tu-104 előnyei és hátrányai

Mielőtt gondolkodnánk a Tu-104 utasszállító repülőgép érdemeiről és hátrányairól, meg kell érteni, hogy ez volt az első repülőgép repülőgép a Szovjetunióban és az egyik első a világon.

A repülőgép egyik előnye, hogy a Tu-104 egyelőre óriási előrelépést jelentett, sok tekintetben az utasszállító járatokat a mai napon ismerjük. Így a légi jármű nagyobb kényelme, mint a háború utáni utasszállító repülőgépként használt IL-14, Li-2 és más repülőgépek, a szovjet polgári repülés igazi zászlóshajója lett. A légi jármű fontos előnye az volt, hogy ennek köszönhetően jelentősen javult a Szovjetunió repülőterek infrastruktúrája. A Tu-104-es járat sebessége is valóban hihetetlen volt: az ország csak 14 óra alatt tudott átkelni. A tágas személyzet kabinja hozzájárult a repülőgép könnyebb irányításához.

Ennek ellenére a Tu-104 számos hátránya volt. A bélésszel felszerelt motorok nagyon megbízhatatlanok voltak, mint a kialakítása. A Tu-104 alacsony működési hatékonysága új tervezési megoldások keresését és új repülőgép-modellek kifejlesztését igényelte. A bélés kis utaskapacitása csak súlyosbította ezeket a problémákat. A fedélzeti elektronika tökéletlen rendszere néha meghibásodott, és a személyzet hibáit is okozza, amiért néha túlzott árat kellett fizetniük.

A Tu-104 lényegében a belföldi polgári légi közlekedés fejlődésének ösztönzése volt, nemcsak a Tu-134, hanem a híres Tu-154 „elődje” lett.

következtetés

A Tu-104 ma gyakorlatilag nem használják, még közlekedési repülőgépként sem. Ezért csak a repülési múzeumban lehet megtalálni. A hiányosságok ellenére ez a repülőgép súlyossá és fontos mérföldkővé vált a szovjet polgári repülés történetében.

Загрузка...

Népszerű Kategóriák

Загрузка...