Stratégiai bombázó Northrop B-2 Spirit. Történelem, leírás és jellemzők.

Ha valakinek ötlete lenne versenyezni a legszokatlanabb repülőgép címére, akkor az amerikai bombázó, a Northrop B-2 Spirit minden bizonnyal a nyertesek közé tartozik. Ez a sík inkább a fantasztikus Hollywoodi film aktuális tájképe. A B-2 Szellem azonban szörnyű fegyver, annak ellenére, hogy külföldi megjelenése ellenére a városok nukleáris sztrájkjait és az ellenség katonai célpontjait hozta létre.

Ez a repülőgép a hidegháború vége felé ment az égre, úgy tervezték, hogy áttörje az ellenség légvédelmi rendszerét, és szokatlan megjelenése maximális láthatatlanságot biztosított az ellenséges radar számára. Néhány év elteltével az ellenség, a harcra, amely ellen a repülőgépet létrehozták, eltűnt, és a B-2 Lélek egy drága csoda lett, ami az amerikai adófizetőknek sokkal több kárt okozott, mint az Egyesült Államok bármely ellensége.

Egy kis történelem

A modern stratégiai bombázók prototípusa a második világháború hosszú távú bombázói. Az amerikaiak és a britek tömegesen és hatékonyan használták a nehéz repülőgépeket (B-17, B-24, Lancaster és B-29), hogy elpusztítsák Németország ipari potenciálját, és a német városokat lángoló romokká alakítsák.

A stratégiai repülés új lélegzetet szerzett a nukleáris korszak kezdete után. A hosszú távú bombázók stratégiai fegyverekké váltak, és a nukleáris triád egyik elemévé váltak. A szovjet és amerikai "stratégák" állandó feladatot töltöttek be, Armageddon kezdetén nukleáris fegyvereket kellett hozniuk az ellenség területére, és meg kellett ütniük a célokat.

A hidegháború legjelentősebb stratégiai bombázói a szovjet Tu-95 és az amerikai B-52 Stratofortress voltak.

A stratégiai bombázók fejlesztése két irányba haladt: sebességük növekedése és a radar láthatóságának csökkenése. A Tu-160 és a B-1 alkotói először jártak, a Northrop B-2 Lélek a második koncepció megvalósításává vált.

B-2 szellemfejlesztés

A B-2 Lélek fejlődése a hidegháború közepén kezdődött, 1979-ben. A csökkentett radar láthatóságú bombázók létrehozásának programját "Advanced Technology Bomber" -nek (ATB) hívták. Az amerikai repülőgépipar óriásai részt vettek: Northrop, Boeing, Lockheed, Rockwell. A verseny nyertese a trópusi Northrop és a Boeing, és a repülőgép tervezése, amelyen dolgozott, megkapta a B-2 Spirit nevet.

Az új bombázó a "repülő szárny" rendszer szerint jött létre, és megjelenése meglepően különbözött az amerikai "stratégáktól" B-1 és B-52. A hasonló rendszerű légi járművek létrehozásának története azonban sokkal hamarabb kezdődött a Northrop Corporation vállalatnál.

A cég alapítója, Jack Northrop kitűnő légiközlekedési tervező volt, még mindig a múlt század 20.-án volt, elgondolkodva azon előnyökkel, amelyeket a "repülő szárny" szerint kapnak. Az e rendszernek megfelelően épített légi járműveknek magasabb a repülési teljesítménye a hagyományos repülőgépekhez képest. A törzs nélküli és a farokegység nélküli kialakítás egy repülőgépet növelhet a teherbírás, a tartomány és a sebesség növekedésével.

A tervező csak húsz évvel tudta folytatni a tervek gyakorlati megvalósítását: a 40-es évek elején az amerikai hadsereg érdekelt volt egy interkontinentális tartományú bombázó létrehozásában. Az első "repülő szárny" 1946-ban átvette a levegőt. Hamarosan kiderült, hogy a technológiai fejlettségi szint ezekben az években nem volt elég ahhoz, hogy megoldja azokat a sok problémát, amely közvetlenül a gép működésének megkezdése után merült fel. 1948-ban a kísérleti repülőgép lezuhant, majd a program lezárult.

A "láthatatlan" fogalma

Csak negyven évvel később a repülőgép-tervezők visszatértek egy "repülő szárny" eszméjéhez. Az alkotója, Jack Northrop 1981-ben halt meg, nem látta meg a kiviteli alakját fémben.

Azon a nyilvánvaló aerodinamikai előnyön kívül, amelyet e rendszer használata adott, ez a kialakítás egy másik fontos előnyt jelent: a radarok alacsony láthatósága.

Az amerikai pilóták valódi sokkot tapasztaltak, miután a vietnami „rakéta dzsungelben” voltak. Ennek következménye az 1965-ben elindított "Stealth" program kezdete.

Feladata a légi járművek és a helikopterek radar láthatóságának csökkentése volt, a fejlesztés két irányban zajlott: a repülőgépkeret kialakítása, amely minimálisan tükrözné a radarok jelét és speciális rádióelnyelő anyagok használatát. Hamarosan világossá vált, hogy a radar láthatóságának csökkentése érdekében a repülőgépnek nem kell kiálló részei, a törzs simán csatlakozva a szárnyakhoz, és kívánatos, hogy a kört teljesen eltávolítsák. Ez a leírás tökéletesen alkalmas a „repülő szárnyra”.

A B-2 a lopakodó repülőgépek harmadik generációjába tartozik. Az első generáció az SR-71, a második az F-117. Ezt a bombázót nem lehet teljesen láthatatlannak nevezni, de a hatékony diszperziós terület (EPR) jelentős csökkenése miatt ez a gép nem feltűnő, és jelentősen csökkenti a sebezhetőségét.

A B-2 nem rendelkezik függőleges farokkal, a vitorlázónak lekerekített alakja van, nincsenek kiálló részek: motorok, fegyverek, üzemanyagtartályok - mindez a hajótestbe kerül. A kompozit anyagokat széles körben használják a repülőgép tervezésében, a test egy speciális összetételű, amely a RAM rövidítéssel rendelkezik. Többféle szénszálból áll, és magas a rádióhullámok felszívódása. A pilótafülke lapátot vékony aranyréteg borítja, amely segít a radarjelek szétszóródásában és a személyzet védelmében a nukleáris robbanás fényében.

A B-2 bombázó pontos ESR-értékét osztályozzák, de 0,0014 m²-től 0,1 m²-ig tartják.

Emellett a tervezők gondoskodtak a légi jármű láthatóságának csökkentéséről a termikus tartományban: a motorjainak sugárfolyása is árnyékolt.

Költség vs. hatékonyság

A repülőgépek fejlesztése tíz évig tartott, és az amerikai adófizetőknek 22 milliárd dollárt fizettek, plusz egy milliárdot költöttek a gép véglegesítésére. 1988-ban a bombázó bemutatkozott a nyilvánosság számára, és egy évvel később megtörtént a gép első repülése.

Ma a Northrop B-2 Spirit a történelem legdrágább repülőgépe. Figyelembe véve a fejlesztésére fordított forrásokat, egy gép költsége 2,1 milliárd dollár. A karbantartás költsége is nagyon lenyűgöző.

Ezt a gépet a Szovjetunióval való nukleáris háború létrehozására hozták létre. A két nukleáris szuperhatalom közötti konfrontáció, amelyet ma hidegháborúnak nevezünk, minden katonai kiadást igazolt. Ugyanakkor még ebben a történelmi időszakban is a B-2 költsége túlságosan magasnak tűnik. Miért történt ez?

Az a tény, hogy ezt a szuper drága repülőgépet fejlesztették, az amerikaiak úgy gondolták, hogy mentenek. És nincs paradoxon.

Az amerikai stratégák számításai szerint egy erős harcos kíséret (több tucat autó), több zavaró repülőgép (pl. EF-111 "Raven") és F-4G repülőgép volt szükség a szovjet légvédelmi rendszer leküzdéséhez, kivéve magukat a bombázókat. Ezt a légi csoportot tartályhajó-légi járművel kell kísérni (több mint egy tucat).

A két tankoló repülőgép támogatásával nyolc F-117 lopakodó repülőgép ugyanazt a hatalmat szerezhetné meg.

Az amerikaiak azt remélték, hogy az öt vagy hat tucat hagyományos légi járművet csak két lopakodó B-2 repülőgép végezheti el. Megtakarítások vannak, mint mondják.

Emellett az amerikai katonai ipari komplexum képviselői sokat meséltek a nyilvánosságnak arról, hogy egy teljesen láthatatlan és sebezhetetlen repülőgépet lehetne létrehozni. Ez azonban elvben lehetetlen.

A lopakodó repülőgépek biztosítása nagyon költséges és nem biztosít teljes körű garanciát a sikerre. Nagyon gyakran, a repülőgép láthatóságának alacsonyabb szintjének elérése érdekében a tervezőknek meg kell áldozniuk a légi jármű teljesítményét. Ez az út holtpont? A témával kapcsolatos szakértői vélemények eltérőek.

A Szovjetunió összeomlása után a B-2 elvesztette az egyetlen méltó ellenfelét, akinek értelme volt használni ezt a repülőgépet. Nincs értelme, hogy ezt a mesésen drága és nehezen karbantartható repülőgépet szokásos gyarmati szétszerelésben használjuk. Ahhoz, hogy legyőzzük a harmadik világ országaiban a célpontokat, elég jó a régi B-52 Stratofortress vagy csak az F-16.

Néhány szót kell mondani a B-2 szervizeléséről. A repülőgép karbantartásának költsége nagyon magas, jelentősen meghaladja az egyéb amerikai stratégák kiszolgálásához szükséges összegeket: B-1 és B-52.

A B-2 Spirit különleges hangárral rendelkezik, állandóan fenntartott mikroklímájával. Fél a napsugárzás ultraibolya sugárzásától, károsítja a repülőgép testének rádióelnyelő bevonatát. A világban csak néhány légbázis van, amely képes megfelelően ellátni ezt a gépet.

A mai napig 19 B-2 repülőgép üzemel.

Az építés leírása

A "B-2 Spirit" légi jármű a "repülő szárny" szerint készül, a függőleges farok hiányzik. A repülőgép-tervezés főként titánból és alumíniumötvözetekből készül, és a magas hőállóságú CFRP-ket is aktívan használják.

A kormánylapfunkciókat a szárny végére szerelt pajzsok hasításával végezzük. A szárny hátsó szélén három szakasz van, valamint a középpont mögött elhajlott felület ("hód farok").

A gép háromcsapos alvázzal van felszerelve, a főoszlopok négy kerékkel ellátott kocsival vannak ellátva, az első oszlop pedig kettő.

A legénység két emberből áll. A pilótafülke bejárata - az elülső fogaskerekes rekeszen keresztül.

A B-2 négy nem hajtott motorral van felszerelve, amelyek a test középső részének széle mentén helyezkednek el. Minden két motornak egy légbevezetője van egy fűrészfogú élél és egy ívelt csatornával, amely kizárja a motor besugárzását. A fúvóka láthatóságának csökkentése érdekében lapos.

A repülőgép egy speciális rendszerrel van felszerelve, amely lehűti a kipufogógázokat és csökkenti az infravörös láthatóságot.

A B-2 Spirit rendkívül fejlett avionikával van felszerelve. A navigációs rendszer egy, az astroinertialis egységhez kapcsolódó inerciális egységből áll, lehetősége van a műholdas navigációnak és a felderítő műholdakkal való kommunikációnak. Két multifunkcionális AN / APQ-118 radar van, amelyek lehetővé teszik a repülőgép számára, hogy kis magasságban repüljenek a terep kerekítésével, képesek a térképezési módban dolgozni és a földfelszín szalagját 240 km szélességgel szkennelni. Szintén a síkban telepített komplex EW ZSR-62 és célmeghatározó berendezések, amelyek lehetővé teszik a nagy pontosságú lőszerek használatát.

A 2010-es korszerűsítés során a bombázóra telepítették a legutóbbi, aktív fázisú tömböt.

A fegyverzet a test középső részében, két rekeszben található. A légijármű-bomba felemelése után 27 tonnára nőtt. A B-2 nukleáris bombákat, rakétákat hordozhat nukleáris robbanófejekkel, valamint hagyományos lőszereket, köztük cruise rakétákat is.

kérelem

A B-2-es tűz keresztelése a jugoszláv háború 1999-ben volt. A bombázók mintegy 600 precíziós bombát dobtak. A harcokban való részvételhez ezek a járművek az Egyesült Államokban a koszovói bázisukból indultak meg, és visszatértek.

A B-2 Spirit részt vett az első és második konfliktusban Irakban, megtámadta az afganisztáni célokat, részt vett egy líbiai műveletben.

Mindezen konfliktusok során egyik bombázót sem lőtték le.

Műszaki adatok

Az alábbiakban a gép repülési teljesítménye látható.

Bomber videó