TASS szerint, 2018. június 25-én, délután, első tengeri kirándulását egy új nagy leszállóhajó készítette, a 11711-es "Ivan Gren" projekt. A hajó elhagyta a Baltiysk haditengerészeti bázist az első tengeri kísérletekhez. Az információforrások szerint a hajó a teszt alatt, amely több napig tart, több száz mérföldet kell elhaladnia a hajtómű és a kormányrendszer működési egységeinek hibakereséséhez.
A nagy leszálló hajónak az elsőnek kell lennie az orosz haditengerészetben, hogy teljes körű harci hajó legyen, amely képes a tengeren végzett kirakodási műveletek teljes skálájának végrehajtására. A mai világ bonyolult külpolitikai helyzete megköveteli, hogy az orosz haditengerészet parancsnoksága ilyen hajók üzembe helyezésével sietjen. Franciaország elutasította a két Mistral típusú kétéltű hajó orosz flottára történő átadásának lendületét a 11711-es BDK-projekt felépítésének felgyorsítására. A projekt elégtelen finanszírozása és az ország legmagasabb katonai és politikai körökben uralkodó bizonytalansága az ebbe az osztályba tartozó hajók építésének megvalósíthatóságára hatással volt. Ma úgy tűnik, hogy a helyzet elmozdult a földről, és a nemzeti flotta végül elkezdi fogadni a régóta várt hajókat.
A 11711 - Ivan Gren projekt születésének története
A kétéltű műveletek növekvő szerepe a katonai jelenlét erősítésének modern stratégiájában jelzi az új hadihajók projektdokumentációjának kidolgozásának megkezdését. A haditengerészet a haditengerészet struktúrájában az egyik leginkább harcra kész eszköz, amely gyorsan és hatékonyan tudja megoldani a taktikai feladatokat. A harci felszerelések és a Marine Corps egységek nagy teljesítménye növelte a flotta közlekedési képességeit. A rendelkezésre álló régi szovjet építés leszállóhajója nem teljesítette teljes mértékben a kitűzött célokat. A flottához olyan hajóra volt szükség, amely nemcsak leszállási erőkifejtés eszközévé vált, hanem egy központi központ - egy mobil katonai technikai bázis - feladatait is ellátná.
A projekt fejlesztésének technikai feladatait 1998-ban a Szentpéterváron található Nevskoye PKB szerezte meg. Ez a vállalat már rendelkezett tapasztalattal ebbe az osztályba tartozó hajók tervezésében, és bemutathatta a jelenlegi fejleményeket. Kezdetben a technikai feladat azon az elképzelésen alapult, hogy a belső vizeken kétéltű szállításra képes kis áthelyezésű leszállóhajót kell létrehozni. Feltételezték, és az új hajó fő navigációs régiója. Ez volt a Balti-tenger és a Fekete-tenger vize. A jövőben a kis áthelyezésű hajó létrehozásának koncepcióját felülvizsgálták. A Haditengerészeti Parancsnokság úgy döntött, hogy egy nagyobb, nagyobb kiszorítású leszállóhajó építésére összpontosít, amely a világ óceánjának bármely pontján képes operatív-taktikai feladatok széles skáláját megoldani.
Meg kell jegyezni, hogy a projekt fejlesztése során a fő ötlet megváltoztatása háromszor történt. A közel 6 éves mérnöki fejlesztés és kutatás eredménye egy teljesen eltérő hajóosztály megjelenése volt - a 11711-es BDK projekt. A tervezési elmozdulás 5000 tonnára emelkedett. A hajó harci képességei jelentősen megnőttek. Feltételezték, hogy a hajónak szabadon kell felszerelnie egy megerősített tengeri egységet a gyalogsági és nehézfegyverek teljes halmazával. A támadó csoportok kirakására a hajót két helikopterrel és más szállítóeszközzel kell felszerelni, beleértve a tengeri pontonokat, valamint az emelő- és kirakodási mechanizmusokat.
Kalinyingrád Hajógyár Yantar, az a vállalat, amely ma az egyik fő hajógyár, amely az óceáni osztályú harci hajók építésében vesz részt, az építési helyszínt választotta.
Építési folyamat BDK Ivan Gren új generáció
A 11711-es projekt vezető hajója 2004. december 24-én lefektette a függönyt. Kezdetben a projekt öt soros hajóépítést tervezett az osztályba. A hajót a híres szovjet helyettes admirális és tudományos elméleti tiszteletére nevezték el a haditengerészeti tüzérség területén. Gren. Annak ellenére, hogy a projekt már számos jelentős változást hajtott végre, a hajóépítés során a tervezők és a hajógyártók több mint két tucatnyi változást hajtottak végre. Új "BDK" érkezett a "Ivan Gren" NATO-kódba.
A hajó későbbi felépítését számos, összehangolatlan cselekvés kísérte a vállalkozó és az ügyfél között, valamint a finanszírozás szempontjából. Az építkezést sok éven át késik. Az állami védelmi sorrendet többször átrajzolták, elhalasztva a hajó indulási dátumait. Az Ivan Gren BDK a fő hajórendszerekre és a hajótest 70% -ra való felkészülésére csak 2012 tavaszán indult. Meg kell jegyezni, hogy a technikai és gazdasági problémák megoldása során a vezetőhajó építésével 2010-ben megkezdődött az azonos típusú második hajó tervezési munkája. Az első soros hajó építését a legkorábban 2014-re tervezték, csak akkor, ha a fejhajó áthalad a kifinomultság és a folyamatos korszerűsítés minden szakaszában.
A sorozatgyártás és az ebbe az osztályba tartozó hajók számának meghatározása a vezetőhajó tesztjeinek eredményei alapján történik.
A hadihajó valódi építési folyamata sok tévhit eredményezett, mind a haditengerészeti vezetés, mind a katonai szakértők körében. Az „Ivan Gren” nagy leszállóhajó tapasztalta a hajógyártást érintő pénzügyi válságot és a hazai védelmi iparnak a szükséges felszerelések és fegyverek ellátására való képtelenségét.
A Kalinyingrád CVD "Yantar" menedzsmentje szerint a finanszírozás csak 2014 elejétől kezdődött meg. A hajógyár állapotának számos vizsgálata és az építési tervek betartása a hajó építésére vonatkozó régi szerződés megújítása. Az új dokumentum már önmagában hordozott egy másik, magasabb építési költségről, konkrétabb és elfogadhatóbb határidők megállapításáról. Számos speciális forrásból kitűnik, hogy a "Ivan Gren" leszállóhajó szerződéses értéke 2012-ben több mint 5 milliárd rubelt ért el.
A hajó elindítása után világos kontúrokat és irányokat vázoltunk fel. A hajótest szerkezetével együtt a kapcsolószekrény telepítése folyamatban van, a dízelgenerátorok telepítése folyamatban van.
A kapcsolódó vállalkozások erőteljesen eltörölték a hajó építésének ütemét. A DRRA3700 fő meghajtórendszerének a Szentpétervár üzemét "Star" -nak kellett volna helyeznie, de a legfrissebb adatok szerint a 2012-ben csak a hajóra történő későbbi telepítésre kész motorok érkezhetnek a hajógyárba. A holtponttól elmozdult helyzet bőséges alapot szolgáltatott a pletykák számára, hogy a vezető hajó lesz az utolsó, és hogy az azonos típusú hajók későbbi sorozatgyártása nem tervezett.
A 11711 "Ivan Gren" projekt BDK vezetője 2012 májusában a Kalinyingrádi hajógyár elindító dokkjában került felszámolásra. Várható volt, hogy 2013 végén vagy 2014 elején a hajót átadják a flottának.
A BDK 11711-es design főbb jellemzői
Az új hajó hajótest hossza 120 méter, szélessége 16,6 méter. Ugyanakkor a hajó csapata csak 3,6 m. A hajó teljes elmozdulása 5 ezer tonnán belül változik. A Big Amphibious Ship hajózható hajótest alakú és gyors hajótestvonallal rendelkezik, amelyek lehetővé teszik a hosszú tengeri kereszteződések kialakítását és a viharos időjárást.
A fordított típusú dízelmotor teljesítménye 4000 LE, amely 18 csomós hajósebességgel rendelkezik. Az Ivan Gren BDK navigációs tartománya 3500 mérföld, ami elég ahhoz, hogy a Balti-tenger és a Fekete-tenger zárt területein működjön. A hajónak 100 tengerész és tisztje volt a személyzete, és akár 30 napig is önállóan lehetett a tengeren. A hajó valamennyi ismert taktikai és technikai jellemzője megfelel a modern követelményeknek, azonban az építési folyamat során sürgősen szükség volt az importált alkatrészek, az elektronikus berendezések és az erőmű egyes összetevőinek hatékony cseréjére.
Nem volt különösebb probléma a fegyverrendszerrel. Később csak a tüzérségi rendszerek telepítését tervezték a hajóra. A fő kalibereket az AK-176-os automata 76 mm-es kaliberek képviselték. A nagyméretű kétéltű hajó légi védelme két AK-630M légvédelmi fegyverrel volt ellátva, 30 mm-es fegyverekkel.
A Grad-M rakétavető A-215 rakétavetőjének tengeri változata tűzoltást biztosíthat a leszálló alegységeknek. A légi felderítést a hajó üzemeltetésének területén két Ka-26 helikopter szolgáltatta.
A leszállási funkció és a rakomány kapacitása
A projekt leszállási hajójának műszaki jellemzőit is figyelembe kell vennünk. A későbbi szállításra és leszállásra szánt egységek zárt tartálytérre vannak helyezve. A 11711-es projekt leszállóhajója a tenger gyalogsági egységének legfeljebb 300 munkatársát tudta befogadni. Egy tágas és tágas hajófogadás 30 tartályt vagy ugyanolyan mennyiségű egyéb páncélozott járművet kapott. A hajó rakodóterének belső hasznos volumenét huszonkilenc kilométeres konténerek betöltésére tervezték.
Az új hajónak két módja volt a kirakodott rakomány be- és kirakodásának. A szovjet és orosz flottákon hagyományosan használt nyílt rámpán keresztül a csapatok kirakodásával ellentétben a nagy leszálló hajó két rakodási / kirakodási lehetőséget kínálhat. A hajó a gép rakodását és kirakodását a hajótest elülső részén található rámpán, vagy a kikötőn és a saját emelő- és rakodási mechanizmusain keresztül végezheti el. Erre a célra egy hadihajó felső fedélzetén volt egy szárnynyílás. A hajón technikai lehetőség nyílt a nyílt hozzáférés biztosítására a tartály fedélzetére, biztosítva a hajó fedélzetének jó szellőzését, amikor a páncélozott járművek motorjai működnek. A saját daru kapacitása 16 tonna. A hajó oldalán két csónakemelő berendezés is található, amelyek lehetővé teszik a hajók és a leszállóhajók fedélzetén történő gyors csökkentését vagy emelését.
Az "Ivan Gren" leszállóhajónak két nagy és egy kis motoros hajója volt felszerelve.
Új történet a 11711-es BDK projektben
Meglehetősen elfogadható eredményeket és az ólomhajó építésének ütemét követően az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma úgy döntött, hogy megkezdi a 11711 projekt második leszállóhajójának építését. Az új nagy leszállóhajót, még a projekt szakaszában, „Peter Morgunov” -nak nevezték el, és jelentősen különbözött a prototípustól. A fekete-tengeri flottát az új BDK alapján tervezték meg. Nem véletlen, hogy a hajó nevét 1941-42-ben Péter Morgunov tábornok Sevastopol védelmének hősének tiszteletére adták.
Úgy döntöttek, hogy ott építkeznek, a balti Yantar Balti Hajógyár hajógyáraiban, Kalinyingrádban. Az állami védelmi rendelettel összhangban új hajót terveztek 2018-ban elindítani és a következő két évben átadni a flottának. Később a hajó üzembe helyezésének becsült ideje újra mozgott. A hajó hivatalos lefektetése 2018 júniusában történt. A "Peter Morgunov" hajó a 01302-es sorozatszámot kapta, és 2018-ban legkorábban a flottát kell belépnie.
Napjainkban a Yantar-üzem készleteinél kialakult egy hajótest, a főegységek, szerelvények és kommunikációs rendszerek betöltése. Két évvel a tojásrakás után a hajó készen áll a bevezetésre, ahol további munkát végeznek.
Az új hajót az alapvető projekthez képest jelentős változások jellemzik. Annak ellenére, hogy a tervezők megpróbálták változatlanul hagyni a szabványos tervezést, a második hajón megpróbálták figyelembe venni a vezetőhajó vizsgálati eredményeit.
Ma a tervezőknek és a hajógyártóknak átfogóan kell megoldaniuk a behozatali helyettesítés feladatait. A hajó kialakításánál minimálisra kell csökkenteni az alkatrészeket és a külföldi gyártás részeit. A 11711 projekt felülvizsgálat alatt áll, figyelembe véve az új körülményeket és követelményeket. A vezetőhajó építése során a hajógyártók főként a hazai alkatrészeket és alkatrészeket támasztották alá, míg a második hajó a külföldi technológiák használatára támaszkodott. Ma ezt a kérdést gyors ütemben oldják meg, annak ellenére, hogy bizonyos nehézségek folyamatosan felmerülnek. Jelenleg a hazai vállalatok különböző technikai megoldásokat kínálnak. Az építési minőséget már az indítási és elfogadási tesztek során azonosítják.
BDK Ivan Gren ma
Jelenleg a 11711 nagy légi járművek sorsával kapcsolatos helyzet kevésbé meghatározott. A BDK "Ivan Gren" fej tesztjei teljes körűek. A hajó ellenőrzi az összes rendszer működését a különböző üzemmódokban. Ellenőrzi a kormány- és navigációs berendezések működését. A tengeri kísérleteket 2018 szeptemberében tervezik befejezni, majd a hajón karbantartási munkákat végeznek. Az állami tesztek kezdetét 2018 őszére tervezik, majd a hajó valószínűleg belép a Balti-flottába.
Az ebben az osztályban lévő külföldi bíróságokkal való összehasonlítás ebben az esetben helytelen. A projektben bekövetkezett hatalmas változások ellenére az Ivan Gren BDK és a fiatalabb kollégája inkább hajók közbenső osztálya, valamit közepes hajóhajó és egy nagy hajóhajó, például egy hajó dokk között.
A második hajó BDK "Peter Morgunov" építésével kapcsolatos helyzet azt sugallja, hogy a hajót időben építik és indítják. A behozatali helyettesítési program következtében felmerülő nehézségek megkérdőjelezték a 11711 projekt további sorsát. Néhány médiajelentés szerint a Legfelsőbb Haditengerészeti Vezetés úgy véli, hogy az ezen osztályba tartozó hajók építése a jövőben megszűnik. A vezető hajó tengeri próbáitól kezdve több mint 13 év telt el. Ez idő alatt az állam haditengerészeti stratégiája némileg megváltozott, és ma a flottának erősebb és univerzálisabb leszállóhajókra van szüksége, amelyek képesek önállóan megoldani az operatív-taktikai feladatokat.
