An-124 "Ruslan": szovjet nehézsúlyú szállítási munkás

Minden tervező vagy tervező iroda olyan speciális projektekkel rendelkezik, amelyekben elérték a szakmai készség csúcsát. Az Antonov Design Iroda számára az An-124 Ruslan repülőgép kétségtelenül ilyen projekt lett. Erről az autóról beszélve folyamatosan használnunk kell az "egyedi", "nem rendelkezik analógokkal a világban" epitetteket, "eddig felülmúlhatatlanok". És ez igaz. A kijevi repülőgépgyártók számos kiváló repülőgépet hoztak létre, de még ebben a sorozatban is az An-124 egyedül áll, mert valóban egyedülálló.

Ma ez a repülőgép a legnagyobb tömegtermelésű repülőgép. Ez a repülőgép nem rendelkezik analógokkal a világon a méretek és a hasznos teher szempontjából. Az An-124 21 világrekordot állított fel, beleértve a hasznos terhelést és a repülési tartomány rekordját.

An-124 "Ruslan" - egy nagy távolságú légi jármű, amelyet elsősorban katonai szükségletekre terveztek. Ezt a síkot a hidegháború termékének nevezhetjük. Ezekben az években a Szovjetunió és az USA között nehéz konfrontáció volt. A repülőgépipar az egyik kulcsfontosságú hely volt ennek a küzdelemnek, és ez különösen igaz a közlekedési légi közlekedésre. Mint ismeretes, a háború a legbonyolultabb logisztikai művelet. A csapatokat minden szükségesnek kell biztosítani és gyorsan meg kell tenni. Meg kell jegyezni, hogy a légi fuvarozás nagyon költséges. Az egy kilogramm légi szállítása költsége nagyon magas, csak a rakománynak az űrpályára történő szállítása drágább. A legjövedelmezőbb közlekedési mód a tenger, a vasút és az út. De a háborúban nem számítanak pénzre, ezért a konfliktusok során aktívan használják a katonai közlekedési repülést.

Az An-124 "Ruslan" létrehozásának története

1965-ben a kijevi Antonov Design Irodában fejlesztették ki az An-22-es nehézszállító repülőgépet, és ennek eredményeként a Szovjetunió a világ legnagyobb repülőgép-tulajdonosává vált (meg lehet jegyezni, hogy az An-22 még mindig a legnagyobb repülőgép a turbopropeller motorral). A diadal azonban rövid életű volt: az USA-ban a Lockheed C-5-es Galaxisban teljes munka volt, ami sokkal erősebb volt, mint a szovjet repülőgépek. A Szovjetunióban úgy döntöttek, hogy még egy nehezebb szállítót hoznak létre. A szovjet tervezőknek 120-140 tonna teherbírású repülőgépet kellett létrehozniuk. Ennek a döntésnek több oka is volt: először a presztízsről szólt, és az ilyen dolgokat gondosan kezelik a Szovjetunióban, másrészt a katonai közlekedési repülőgépek teherbíró képességének növekedése kézzelfogható előnyt jelentett a csapatok kiépítésének sebességében és azok ellátásában.

Az ukrán repülőgépgyártók azonnal új repülőgépre kezdtek dolgozni, az ebbe az irányba tett fejlesztések előnye elég volt. De az a feladat, amivel szembesült, nagyon rendkívüli volt: senki sem épített ilyen légi járművet. Szükséges volt sok technikai kérdés megoldása: a semmiből a technológiák kifejlesztése és az óriási méretű alkatrészek és szerelvények megmunkálásához szükséges berendezések létrehozása. 1970-1971-ben az Antonovok két repülőgép, négy és hat motorral, valamint 120 és 140 tonna teherbírású projektekkel foglalkoztak. 1973-ban ezeknek a rajzoknak megfelelően a repülőgép teljes méretű modellje jött létre. Az új szárnyas autó mérete. De ahhoz, hogy ez a modell termelési repülőgépré váljon, szinte minden műszaki jellemzőjét javítani kellett.

Speciális csoportot hoztak létre a repülőgép aerodinamikájának, valamint erősségének és biztonságának javítására. Vizsgáltuk az új anyagok és technológiák használatának lehetőségét a jövőbeli An-124 tervezésében. A munkában részt vettek a Szovjetunió legjobb intézményeinek és tudományos központjainak szakemberei. Az An-124-et biztonságosan lehet a Szovjetunió mérnöki gondolatának koronája. A repülőgép létrehozásakor számos új anyagot és technológiát alkalmaztak, amelyek közül soknak nem volt világ analógja. Ennek köszönhetően az ilyen egyedi technikai jellemzőkkel rendelkező autó létrehozása lehetséges.

A repülőgép első repülése 1982. december 24-én történt. 1985-ben először a szovjet újságíróknak mutatták be, majd egy párizsi légi kiállításon mutatták be a világnak. Ugyanebben az évben az An-124 azonnal 21 világrekordot állított fel, beleértve a repülési tartományt és a hasznos terhelést.

A Szovjetunió összeomlásával ezeknek a gépeknek a gyártása fokozatosan elhalványult. Az utolsó repülőgépet az Ulyanovsk repülőgépgyárában adták ki 1995-ben. 1992-ben az An-124 módosítása jött létre, a légi jármű módosított modellje An-124-100 volt. A gépkocsiban eltávolították a leszállási berendezéseket, megváltoztatták a rádiós navigációs rendszereket, új hangszereket és angol nyelvű feliratokat jelentettek meg a pilótafülkében, további felszereltséget teremtettek a legénység számára. A rakományt korszerűsítették, a motorokat is korszerűsítették, amelyek munkája korábban panaszokat okozott. Valószínűleg éppen az 1997-es motorproblémák miatt az orosz történelem egyik legrosszabb lezuhanása Irkutszkban történt.

Az An-124 történetének egyik legtragikusabb oldala az Irkutszkban történt 1997. szeptember 6-i szörnyű katasztrófa. Ezen az napon az An-124-100, az Irkutszk repülőgépgyárának repülőteréről felszállt, három motor meghibásodása és lakóépületekbe összeomlott. Ebben a katasztrófában 72 embert öltek meg, beleértve a repülőgép legénységének valamennyi tagját. A katasztrófa oka rejtély maradt. A repülésrögzítők rosszul sérültek. Irkutszk kormányzati bizottsága maradt. A vészhelyzet fő oka a légi járművek szerkezeti hibái. A Krisztus születésének egyháza az Irkutszk tragédiájának helyén épült.

A közelmúltban ismételten megpróbálták újraindítani ennek az egyedülálló gépnek a tömegtermelését, mivel az ilyen teherszállító repülőgépek iránti kereslet a világpiacon nagyon magas.

An-124 Ruslan eszköz

A repülőgépet a klasszikus rendszer szerint hozták létre, egy kis seprűs és négy turbóhajtású motor szárnyai között. A pilótafülke elöl található. Az An-124-nek két fedélzete van: az alsó egy rakománytérrel rendelkezik, a felső egy személyzeti kabin, egy helyiség egy cserélhető személyzetnek és a kísérő rakománynak. A fedélzetet hermetikus rekeszekbe osztják. A gépnek két rakományajtója van.

Az An-124 egyedülálló, 24 kerékből álló, több állványos alvázzal rendelkezik. Ez lehetővé teszi, hogy a gép hatalmas mérete ellenére kövezett kifutópályákat használjon.

Az An-124 egy másik jellemzője, hogy két rakománytér van jelen a repülőgép elején és hátulján. A rakománytér lezárva és rakodó berendezéssel van felszerelve. A repülőgép leszállási rendszere lehetővé teszi, hogy a repülőgép megváltoztassa a szabadmagasságot és a törzsszöget, ami sokkal könnyebbé teszi a rakodást. Az alváz fel van szerelve a pillérek és a mélyedésrendszer forgási rendszerével. A rakománytér padlója titánból készült, és ellenáll a nagy terheléseknek.

Műszaki adatok

Az An-124 "Ruslan" módosítása

• AN-124 - alapmodell
• An-124-100 - a kifejezetten polgári forgalomra tervezett An-124 módosítása
• An-124-100M - Az előző modell továbbfejlesztett változata, jobb avionikával. Legfeljebb 150 tonna hasznos teher szállítható. Az orosz és ukrán légitársaságok aktívan használják a kereskedelmi szállítmányokhoz.
• An-124-102 - Még tökéletesebb módosítás az új vezérlőrendszerrel. A 3 fős személyzet.

Videó az An-124 Ruslanról