"Ilya Muromets" - a világ első bombázója

Az első világháború aligha nevezhető sikeresnek Oroszország számára - hatalmas veszteségek, visszavonulások és siketlenséges vereségek kísértették az országot a konfliktus során. Ennek eredményeként az orosz állam nem ellenállt a katonai feszültségnek, forradalom kezdődött, amely elpusztította a birodalmat, és milliók halálához vezetett. Ebben a véres és félreérthetetlen korban azonban vannak olyan eredmények, amelyeket a modern Oroszország bármely polgára büszke lehet. Az első soros többmotoros bombázó létrehozása a világban biztosan az egyik.

Több mint száz évvel ezelőtt, 1914. december 23-án, II. Nicholas utolsó orosz császár jóváhagyta a nehézmotoros Ilya Muromets repülőgépből álló hadjárat létrehozására vonatkozó döntést. Ezt a dátumot a hazai hosszú távú légi közlekedés születésnapjának és a globális légi járművek legfontosabb mérföldkövének nevezhetjük. Az első orosz többmotoros repülőgép alkotója az ötletes tervező, Igor Ivanovich Sikorsky volt.

Az „Ilya Muromets” a többmotoros repülőgépek többszörös módosításának gyakori neve, amelyet 1913-tól 1917-ig a St. Petersburg orosz-balti áruszállító gyárában gyártottak. Ebben az időszakban több mint nyolcvan gépkocsit készítettek, rengeteg feljegyzést tettek rájuk: a repülési magasság, a teherbírás, a levegőben töltött idő és a szállított utasok száma. A Nagy Háború kezdete után "Ilya Muromets" bombázóvá vált. Az Illya Muromets-en először használt technikai megoldások több évtizede határozzák meg a bombázó repülőgépek fejlesztését.

A polgárháború befejezése után a Sikorsky repülőgépeit egy ideig használják utasként. A tervező maga nem fogadta el az új hatalmat, és kivándorolt ​​az USA-ba.

A repülőgép "Ilya Muromets" története

Igor Ivanovics Sikorsky 1882-ben született Kijevben a kijevi Egyetem professzora családjában. A jövőbeni tervezője a kijevi Polytechnikai Intézetben kapott oktatást, ahol csatlakozott a Aeronautikai Szakosztályhoz, amely egyesítette a jelenlévő repülés rajongóit. A szekcióban mind a diákok, mind az egyetemi tanárok voltak.

1910-ben Sikorsky felemelte az első egymotoros repülőgépét, saját C-2 modelljével. 1912-ben tervezői pozíciót kapott az orosz-balti kocsiművészetben Szentpéterváron - az orosz birodalom egyik vezető gépgyártó vállalata. Ugyanebben az évben Sikorsky megkezdte az első, többmotoros S-21 „orosz lovag” repülőgép létrehozását, amely 1913 májusában lépett fel.

A tervező sikere nem volt észrevehetetlen: II. Nicholas császárnak példátlan repülőgépet mutattak be, az Állami Duma 75 ezer rubelt adott ki a feltalálónak, és a hadsereg Sikorsky rendjét. De ami a legfontosabb, a hadsereg tíz új repülőgépet rendelt el, tervezve, hogy felderítőként és bombázókként használja őket.

Az „orosz lovag” első repülőgépe elveszett egy nevetséges baleset következtében: a motor ráesett, és leesett egy repülőgépen, amely repül az égen. És ez utóbbinak sikerült biztonságosan és motor nélkül leszállnia. Ilyen volt a repülés valósága ezekben a napokban.

"Vityaz" úgy döntött, hogy nem tér vissza. Sikorsky új légi óriást hozott létre, amelynek nevét az orosz hős - Ilya Muromets tiszteletére adták. Az új repülőgépek 1913 őszén elkészültek, mérete és megjelenése és mérete valóban a kortársakat sújtotta.

A hajótest hossza "Ilya Muromets" elérte a 19 métert, a szárnyszárny - 30, a területüket (a repülőgép különböző változatain) - 125-200 négyzetméter. m. Egy üres repülőgép súlya 3 tonna volt, a levegőben akár 10 óra is lehetett. A repülőgép sebessége 100-130 km / h volt, ami elég jó volt erre az időre. Kezdetben az "Ilya Muromets" -ot személyszállító repülőgépként hozták létre, a kabinban könnyű, fűtő és még WC-vel felszerelt fürdőszoba is volt - a korabeli repülés ismeretlen elemei.

Az 1913-as télen a kísérletek megkezdődtek: "A Murom Ilya" először a történelemben 16 embert és a Shkalik repülőteret kutató személyt tudott felemelni. Az utasok súlya 1290 kg volt. Hogy meggyőzze a katonát az új gép megbízhatóságáról, Sikorsky Szentpétervárról kijött Kijevre és vissza.

A háború elején tíz századot alakítottak ki a nehéz bombázók részvételével. Minden ilyen leválás egy bombázóból és több könnyű légi járműből állt, a hadsereg közvetlenül a hadseregek és frontok székhelyének volt. A háború elején négy repülőgép volt készen.

Hamarosan világossá vált, hogy a repülőgépek ilyen használata nem volt hatékony. 1914 végén úgy határoztak, hogy az összes Ilya Muromets repülőgépet egy hadnagyba egyesítik, amely közvetlenül a parancsnokság alá tartozik. Valójában a világ első nehéz bombázóvegyülete jött létre. Közvetlen vezetője az orosz-balti Shidlovsky-fuvarozó üzem tulajdonosa volt.

Az első harci repülés 1915 februárjában történt. A háború alatt két új légijármű-módosítás történt.

A lufi megjelenése után azonnal megjelent az az elképzelés, hogy támadják az ellenséget a levegőtől. Az erre a célra szolgáló repülőgépeket először az 1912-1913-as balkáni konfliktus során használták fel. Azonban a légi csapások hatékonysága rendkívül alacsony volt, a pilóták kézzel készítették a szokásos gránátokat az ellenségre, a "szem felé". A katonák többsége szkeptikus volt a repülőgépek használatára.

"Ilya Muromets" teljesen más szintre hozta a bombázást. A bombákat felfüggesztették mind a repülőgépen, mind a törzsén belül. 1916-ban először alkalmazták a bombázókat. A repülőgépet kísérleti kísérletre már nem volt szükség a cél és a csepegtető bombák kereséséhez: a harci repülőgépek legénysége négy vagy hét emberből állt (különböző módosításokkal). A legfontosabb azonban a bomba terhelés jelentős növekedése volt. Az „Ilya Muromets” 80 és 240 kg súlyú bombákat használhatott, és 1915-ben egy kísérleti 410 kg-os bombát dobtak le. Ezeknek a lőszereknek a pusztító hatása nem hasonlítható össze a gránátokkal vagy a kis bombákkal, amelyeket az akkori autók többsége fegyveresített.

"Ilya Muromets" zárt törzs volt, amely a legénységet és meglehetősen lenyűgöző védelmi fegyvereket tartalmazott. A "zeppelin" elleni küzdelem első gépein 37 mm-es tűzgyújtót szereltek be, majd géppisztollyal helyettesítették (legfeljebb 8 darab).

A háború alatt "Ilya Muromtsy" több mint 400 harci sebet készített, és 60 tonna bombát dobott az ellenségek fejére, a légi csatákban 12 ellenséges harcos megsemmisült. A bombázás mellett a repülőgépeket aktívan használták fel a felderítéshez. Az ellenséges harcosok lerohanták az egyik „Murom Ilyát”, még két repülőgépet elpusztítottak a repülőgépes tüzérségi tüzet. Ugyanakkor az egyik repülőgép képes volt elérni a repülőteret, de a súlyos károk miatt nem volt helyreállítható.

A pilóták számára sokkal veszélyesebbek voltak, mint az ellenséges harcosok és a repülőgépek elleni fegyverek, mivel technikai problémák voltak, mert több mint két tucat repülőgép elveszett.

1917-ben az orosz birodalom gyorsan elesett a bajba. Valóban nem volt idő a bombázóknak. A repülőgépek nagy részét a német csapatok által elfoglalt fenyegetés miatt saját maga megsemmisítette. Shidlovskit, a fiával együtt, 1918-ban lőtték a Vörös őrök, miközben megpróbálták áthúzni a finn határt. Sikorsky az USA-ba emigrált, és a 20. század egyik leghíresebb repülőgép-tervezője lett.

A repülőgép leírása "Ilya Muromets"

"Ilya of Murom" kétfedelű szárnyakkal rendelkező kétfedelű repülőgép, és hat állomás között. A törzsnek volt egy rövid zoknája és egy hosszúkás farka. A vízszintes tollazat és a szárnyak nagy nyúlással rendelkeztek. A repülőgép összes módosítása azonos volt, csak a szárnyak, a farok, a törzs és a motor teljesítménye különbözött.

A törzs kialakítása raschalochnoy volt, farka vászon borította, és az orr - 3 mm rétegelt lemez. Az "Ilya Muromets" későbbi változataiban a pilótafülke üvegezési területe nőtt, egyes panelek megnyithatók.

A repülőgép összes fő része fából készült. A szárnyakat külön részekből állították össze: a felső szárny hét részből állt, az alsó pedig négyből. Az aszteronok csak a felső szárnyon helyezkedtek el.

Négy belső állvány került össze, és közöttük vízhűtő motorok és radiátorok kerültek beépítésre. A motorok teljesen nyitottak voltak, burkolatok nélkül. Így az összes motorhoz a járat közvetlenül hozzáférhető volt, és az alsó szárnyon korlátokkal ellátott rétegelt lemez került kialakításra. Az akkori pilótáknak gyakran kellett repülniük a repülőgépük javításakor, és sok példa volt arra, hogy a repülőgépet kényszerített leszállás vagy katasztrófa mentette el.

Az 1914-es "Ilya of Murom" modell két Argus belső motorral felszerelt, 140 literes kapacitással. a. és két szabadtéri - 125 l. a.

A felső szárny alsó részén sárgaréz üzemanyagtartályok voltak.

A függőleges tollazat három alaplapból állt: egy központi fő és két további oldal. A hátsó géppisztoly megjelenése után a központi kormánykereket eltávolították, és az oldalsó kerekek egymástól elválasztottak.

Az "Ilya of Murom" alváz többkerekű volt. Két pár ikertestből állt. Az alváz minden egyes kocsiján megerősítették a kódolt síkot.

Az "Ilya Muromets" jellemzői