ZIL-4502 - az ipari szektorban használt ZIL-130 legendás teherautó rövidített változata. A fő különbség a Mytishchi Gépgyártó üzem terméke között volt a visor megjelenése a testen. Néhány műszaki egység javult, az autó erősebbé és kényelmesebbé vált.
Általános információk a ZIL-4502-ről
A család első változatai sok hibával rendelkeztek. A kormánynak nagy mennyiségű kamionra volt szüksége a háború után. 1956-ban a 130. modell módosított változatát küldték a tömegtermelésnek. A 130. generáció számos díjat kapott a nemzetközi kiállításon.
A standard változat alapján számos módosítást fejlesztettek ki, köztük a ZIL-4502. Az 1966-tól 1977-ig terjedő időszakban a legnagyobb számú faj szabadult fel. A felépítmények daruk, tartályok, kisteherautók, fedélzeti autók és még sok más. Sűrű városi forgalommal a 4502 nagyszerű, a fordulási sugár 7 méter. A súly nem haladja meg a négy tonnát, míg a teherbírás 3 tonna.
A 4502 nem szállíthat ipari célú pótkocsikat. Az egyszerűsített csatolóberendezés lehetővé teszi, hogy újabb ragasztást kapjon a terepjáró járműveken. A gyártás első éveiben a család összes példánya figyelemreméltó volt: a polgári teherautók kabinjait kék vagy fehérre festették. A design összhangban van az idő stílusával.
A készülék ZIL-4502
szerv
A ZIL-4502 segítségével különböző kategóriájú és csoportos áruk szállíthatók. A rakodás és a terhelés megkönnyítése érdekében a hátsó ajtó fel van hajtva. A platformon belül az oldalak mentén összecsukható padok vannak, amelyeken az emberek ülhetnek az út során. A test kapacitása - 16 fő.
A keret, amelyhez a keret csatlakozott, az alap szállítási csomagban található. Nagy szerkezetek szállítására használt nadstavnye tábla, amely a főhöz csatlakozik, növelve a magasságukat. A ZIL-MMZ-4502 autó méretei:
- Hossz - 5,5 méter;
- Szélesség - 2,4 méter;
- Magasság - 2,5 méter;
- Tengelytáv - 3,3 méter;
- Távolság - 27 cm.
szalon
A kormányszerkezet alapja egy csavar volt, egy speciális gömb alakú anyával és dugattyúrúddal. Annak érdekében, hogy csökkentse a kormánykerék erőfeszítéseit a vezetőtől, a kormányhoz a kormánykerék került. Az erőmű a motorháztető alatt található a háromfémes fémfülke előtt.
A vezető kényelmes munkakörülményekkel rendelkezik: az ülés hosszát, magasságát és háttámláját döntötték. Az elfogadható hőmérséklet fenntartása érdekében télen a kabinban jelen volt a fűtőberendezés. A szélvédő távoli tisztítását egy pár „gondnok” és alátét segítségével végeztük. A műszerfal olyan indikátorokból áll, amelyek a különböző teherautó-rendszerek állapotáról tájékoztatnak. A járművezető szabadon hozzáférhet minden indikátorhoz.
A belső terek átlagminőségű anyagokkal vannak díszítve. A tervezők igyekeztek minimálisra csökkenteni a költségeket, hogy nagy tételeket állítsanak elő az állam igényeinek kielégítésére. Magas szintű hang- és hőszigetelés. A kabinban lévő motor hangja minimálisan hallható, a télen a hő nem jön ki a fülkéből. A tetőt szellőzőnyílások egészítik ki nyáron a friss levegőért.
Motortér
A fejlesztés kezdeti szakaszában a mérnökök 5,2 literes erőforrást alkalmaztak, kétkamrás karburátorral együtt dolgozva. Hat, V-alakú henger. 3,2 ezer fordulatnál a 135 lóerő teljesítménye fejlődött. Az első prototípus gyakorlati tesztjei azt mutatták, hogy nincs elegendő erő a feladatok és a stabil munka elvégzéséhez.
A régi erőművet javították: a mennyiséget 6 literre emelték, nyolc hengert telepítettek, amelynek alakja megmaradt. Az új erőmű 3,2 ezer fordulatszámmal 150 lóerőre emelkedett. 1,6-1,8 ezer fordulatnál a maximális nyomaték 402 Nm volt.
A tervezést egy ekonomizáló és egy mechanikus szivattyú egészíti ki a gyorsításhoz. A mechanikus szivattyú pneumatikus szabályozót tartalmaz a centrifugális főtengely sebességének forgórészében. A motoralkatrészek kenésére a kombinált rendszer megfelel (a kenőanyagot nyomás alatt és permetezéssel szállítják). A kenőanyag mély szűrési folyamaton megy keresztül (vékony acéllemezből álló mechanizmus segítségével).
Az üzemanyag-szivattyú felelős a tápegység kényszer adagolásáért. Ez egy kipufogó és két szívószelepből áll. A forgattyúház fújása zárt módon történik. Levegőtisztító szűrővel VM-16-ot használnak. A ZIL-4502-nél dolgozó mérnökök 100 kilométerenként 28 literre csökkentették az üzemanyag-fogyasztást. A tartály 125 liter AI-76 benzint tartalmaz.
Sebességváltó és sebességváltó
A hajtást a targonca hátsó tengelyén hajtják végre. A száraz kuplung egy lemezből áll. A kézi sebességváltó állandó fogaskerék sebességgel (az első és a hátsó kivételével) öt fokozatú. Két szinkronizáló van telepítve: 2 és 3 és 4 és 5 sebességgel. A hajtótengely a nyomatékot továbbítja a transaxle-ről a hátsó tengelyre. A ZIL-4502 billenőkocsi a 130-as alap modell rövidített változata, kialakításában egy tengely van, közbenső támogatás nélkül. A hajtott tengely elülső csapággyal van ellátva.
A váltókapcsoló gumi csomagtartót kapott. Megvédi a sebességváltót a folyadék bejutásától, amikor leküzdi a víz akadályait és a nagy esőzést. A sebességváltó számos része egy speciális pasztával van kikeményítve a további védelem érdekében. A szellőztetéshez speciális cső van. A hajtóműház gyártásához öntöttvasot használtak, ami lehetővé tette a munkaerő-erőforrás-ellátás növelését.
Fékrendszer
A szállítás minden kereke dobfékkel van felszerelve. A pneumatikus rendszer felelős a munkájáért. A mechanikus kompresszor állandó nyomást biztosít a tartályban levegő tartalékkal a fékrendszer számára. A kompresszort egy vízszivattyú csiga hajtja. A kompresszor két hengerének sebessége - 2 000 fordulat / perc (220 liter / perc).
Folyadékhűtés. A készülék két, 20 literes hengerrel rendelkezik. A jármű leereszkedéséhez rögzített rögzítőfék rögzíti a hajtótengelyt az aktivált állapotban.
Kábelezési rajz
Az elektromos készülékek 12 V feszültséggel működnek. Az akkumulátor felelős a 90 amph-os áramellátásért és a 60 A-os generátorért. A PP350-A (3702) nem érintkező feszültségszabályozó félvezető típusú.
Mit lehet megkötni?
A ZIL-4502 gyártása sok évvel ezelőtt megszűnt, de a működőképes másolatok még mindig használatban vannak. Építkezésen és mezőgazdaságban használatos. Az autó előnyei:
- Olcsó teherautó;
- A műszaki folyadékok alacsony követelményei;
- Kompakt méret. Lehetővé teszik, hogy könnyedén mozoghasson a városban, még csúcsforgalomban is;
- Egyszerű karbantartás, javítás a helyszínen könnyen elérhető eszközök segítségével;
- Az alkatrészek nagy elterjedtsége;
- Magas távolság. Nagy áteresztőképességet biztosít;
- A szervokormány kialakításában.
Az autótulajdonosoknak a következő hátrányai vannak:
- Alacsony maximális teherautó-sebesség, amely nem felel meg a modern követelményeknek;
- Alacsony hasznos terhelés;
- Gyakori törés nagykor miatt;
- Magas gázkilométer modern szabványok szerint;
- Az előmelegítő hiánya. Télen bonyolítja a dobást.
A ZIL-4502 megvásárolható a másodlagos piacon. Az első gyártási évek teherautóinak átlagos költsége elfogadható külső és műszaki állapotban 35-50 ezer rubelt. Az elmúlt évek kitűnő állapotú járművei 300-350 ezer rubelt vehetnek igénybe.
