Az új generációs Yak-130 orosz harci repülőgépe

A modern légi harc legfontosabb sikertényezője a pilóta készsége. A modern harci repülőgép egy hihetetlenül összetett rendszer, amely a pilóta legmagasabb szakmai készségeit és képzettségét igényli. A világ minden hadseregében a kiképzési iskolák alapja a képzési járat. Számukra speciális, erre a célra létrehozott képzési repülőgépeket használnak.

A legújabb MiG-29 vagy Su-27 harci járművek használata a képzéshez nagyon költséges, a speciális edzőgépek használata sokkal olcsóbb. A repülőgépek a helyi konfliktusokban könnyű támadóként használhatók.

Egészen a közelmúltig a csehszlovák L-39 Albatros, amelyet 1971-ben fogadott el, az utóbbi időben az orosz légierő fő edző repülőgépe volt. Ez a repülőgép már régóta elavult, mind morálisan, mind fizikailag. Termelése 1999-ben megállt. A modern követelményeknek megfelelő képzési repülőgép létrehozása már régóta nyilvánvaló. De csak 2010-ben, az új Yak-130 képzési repülőgépet az orosz hadsereg fogadta el, ez az első termelési harci repülőgép, amelyet a Szovjetunió összeomlása után hoztak létre. Az utóbbi években megjelent egyéb repülőgépek a szovjet időszakban létrehozott repülőgépek többé-kevésbé mélyreható fejlesztése.

A Jak-130 története bonyolult és drámai, több mint húsz évig tartott.

A teremtés története

1972-ben a csehszlovák oktatási és harci repülőgépeket L-39 szovjet gyártású AI-25TL turbóhajtóművel szerelték be a tömegtermelésbe. Ez a gép a Varsói Szerződés országainak fő edző repülőgépévé vált. Az L-39 egy egyszerű és megbízható, kiváló műszaki jellemzőkkel rendelkező repülőgép, amely több, mint egy generációs diákot képzett.

Már a múlt század végi nyolcvanas évek végén világossá vált, hogy az L-39 elavult, és a legutóbbi negyedik generációs harci járművek, a MiG-29 és a Su-27 pilótáinak szokásos képzéséhez új edzőgépre van szükség.

1990 elején a Szovjetunió légierőjének főparancsnoka, az Efi-mov repülőgép légierője szállította az OKB Design Iroda szakembereit. Mi-koya-egy új edző repülőgép létrehozásának feladata. 1991 elején egy versenyt hirdettek ki, és a Szovjetunió fő tervezőirodái is részt vettek.

A javasolt projektek közül a KB-ben kifejlesztett képzési létesítményeket választottak ki. Jacob-le-wah és Mikoyan KB. Aztán összeomlott a Szovjetunió, a 90-es években sem a tervezési irodák, sem az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma nem rendelkezett a projekt fejlesztéséhez szükséges eszközökkel. Ezért az orosz tervezők együtt dolgoztak külföldi partnerekkel: a Yak-130-ot az olasz Alenia Aermacchi társasággal és az OKB Design Irodával közösen hozták létre. Mi-Koya-na együttműködött a francia vállalatokkal. Egy idő múlva az olasz cég visszavonult a projektből, elvesztette a műszaki dokumentáció részét, és hamarosan az olaszok létrehozták saját képzési repülőgépüket - M-346. Ezeknek a repülőgépeknek a vitorlázógépe szinte azonos volt, de a motorok és a berendezések nagyon eltérőek voltak. Ma az M-346 valójában a Jak-130 versenyzője, bár sok tekintetben ezek a repülőgépek hasonlóak.

1996-ban a Yak-130 először indult, ugyanabban az évben, amikor a levegőbe jutott, és a MiG-AT - a Mikoyan tervezőinek létrehozása.

2001-ben az állami bizottság elismerte a Jak-130-at a verseny győztese, 2004-ben pedig az első gyártási repülőgép felszállt. A soros autónak néhány javulása volt. A Yak-130 végül harci edző repülőgép lett, radarral volt felszerelve, a jármű aerodinamikai alakja javult, további felfüggesztési pontok kerültek beépítésre rakétafegyveres és elektronikus hadviselési rendszerekre.

2011-ben, ennek a gépnek az alapján jött létre könnyű támadású repülőgépek. A Jak-130 sorozatgyűjteményét Nizhny Novgorodban és Irkutszkban lévő repülőgépgyárakban tervezik, az elkövetkező 10-15 évben teljesen le kell cserélni az elavult L-39-et. Bár sokkal drágább, mint az L-39, de a Yak-130 egy új generációs edző repülőgép, amely lehetővé teszi a modern harci járművek pilótáinak képzését. A gép jellemzői lehetővé teszik, hogy könnyű támadású repülőgépként, felderítő repülőgépként, vadászgépként és repülőgépes elektronikus hadviselésként használhassa. Alapján azt tervezik, hogy a legújabb hatású drone-t készítik.

Általános leírás

A Yak-130 egy igazi képzési komplexum, melynek segítségével a jövőbeni pilóták képesek legyenek elsajátítani a negyedik és ötödik generációs repülőgépek kísérleti gyakorlatát, beleértve a Su-27 vadászgépet, a MiG-29 vadászgépet és a Su-25 támadó repülőgépeket.

Ezen a síkon a kadettok dolgozhatnak ki a felszállást és a leszállást, a repülőgép vezérlését a korlátozott repülési módokban, a navigációt, a vészhelyzetekben fellépő intézkedéseket, a harci küldetések teljesítését, a csoportok részeként végzett járatokat, és sok más feladatot is.

A repülőgép tolóereje és aerodinamikai tulajdonságai lehetővé teszik a Jak-130 számára, hogy minden üzemmódban végezzen feladatokat, amelyek a negyedik és ötödik generáció legújabb repülőgépeire jellemzőek. Ez a gép kiváló manőverezési képességgel rendelkezik, alacsony fordulatszámon jól viselkedik, magas emelkedési sebességgel rendelkezik, képes nagy pontosságú fegyvereket használni, kiváló felszállási és leszállási jellemzőkkel rendelkezik.

Ezen a gépen olyan gépeket lehet kiképezni, mint a MiG-29, Su-30, F-16, F-22, Mirage, Harrier, F-15, JSF. Az ár és a minőség szempontjából ez a gép a világpiac egyik legjobbja. Azt mondhatjuk, hogy a Jak-130 egy új generációs képzési komplexum.

A repülőgépnek van egy klasszikus elrendezési rendje, amelynek középső szárnya a fejléc szélén fejlett hullámokkal rendelkezik. A levegőbevitel a szárnyak beáramlása alatt van. A vízszintes tollazat teljesen elfordul. A szárny és a törzs magas aerodinamikai tulajdonságai lehetővé teszik a repülőgép számára, hogy nagy támadási szögekben manővereket hajtson végre.

A repülőgép két AI-222-25 motorral van felszerelve, amelyek magas műszaki jellemzőkkel rendelkeznek, továbbá van egy kiegészítő tápegység is, amely a főmotort, a tápellátást és a kabin levegőellátását biztosítja.

A tartályok a szárnyakban és a törzsben helyezkednek el, kültéri üzemanyagtartályok használata lehetséges. A repülőgép tágas és kényelmes kétszemélyes kabinja van, amelyben az oktató hátul van és kissé a kadett felett van. A kabinnak két kilökőhelye van, amelyek megbízhatóan kiürítik a személyzetet minden repülési módban és sebességgel.

Ennek a harci edzőgépnek a koncepciója azt sugallja, hogy a legkülönbözőbb fegyvertípusokat lehet elhelyezni. A Jak-130 nyolc felfüggesztési pontot tartalmaz a szárnyak alatt, és egy a törzs alatt. Hasznos harci terhelés 3000 kg.

A Yak-130 triciklusos leszállóeszközzel rendelkezik, amely még sík futópályákon is felszállhat és leszáll.

Ez a repülőgép KSU-130 vezérlőrendszerrel van felszerelve, amely lehetővé teszi az aktív repülésbiztonsági rendszer funkcióinak és automatikus vezérlésének elvégzését. Segítségével megváltoztathatja a repülőgép repülési jellemzőit, attól függően, hogy milyen típusú repülőgépet képeznek a jövőbeni pilóta. A pilótafülkében számos kényelmes LCD monitor található, amelyek részletes információkat kapnak a repülőgéprendszerek működéséről.

A gép navigációs rendszere tartalmaz egy iner-ti-al-no-c-put-no-i rendszert, egy rádiórendszert, egy rádiórendszert, radio-you-so-mea, prio-ny-nik-si-ko-na-vi-ga-tsi-on-system rendszer.

A karbantarthatóság javítása érdekében a repülőgépgyártók teljesen elhagyott kompozit anyagokat, az autó teljesen alumíniumból készült.

2018-ig 65 Yak-130 repülőgépet kell átadni az orosz légierőnek.

Műszaki adatok

Az alábbiakban a ytt-130 repülőgép mth.