Nukleáris tengeralattjáró (nukleáris tengeralattjáró) "Komsomolets"

Ebben a tengeralattjáróban minden csodálatos volt. A példátlan titán tok, egyedi fegyverrendszerek és emelkedés. És még a hajó halálával kapcsolatos tényeknek nincsenek analógjai a tengeralattjáró flotta történetében. A hajó halála után egy évszázad a katasztrófa okaira vonatkozó vita nem csökken.

A K-278 tengeralattjáró "Komsomolets" ("Mike", a NATO besorolás szerint) 1978-ban a Severodvinszk-i hajógyárba került, de egy egyedülálló hajón dolgoztak egy évtizeddel korábban - 1966-ban. A TsKB-18 fejlesztőinek feladata volt, hogy egy hihetetlen mélységű harci tengeralattjárót hozzanak létre, és azt kell mondanom, hogy ezt a feladatot remekül teljesítették. A tervezési munkálatokat 1974-ben fejezték be. A K-278 volt a 685 Fin projekt első (mint kiderült, utolsó) tengeralattjárója.

Építésének kezdetétől a rejtély körülvette ezt a tengeralattjárót. A nyugati sajtó az új szovjet tengeralattjáró és titkos fegyvereinek állítólag hihetetlen sebességéről írt, vagy hogy a szovjetek hatalmas arányú tengeralattjárót építettek. Mindez nem igaz.

A hajó költsége és a tervezés és kivitelezés időtartama miatt a hajósok a K-278 "aranyhal" nevet magával ragadták.

A K-278 leírása

"Komsomolets" - egy nukleáris tengeralattjáró, amely a tengeralattjárók harmadik generációjába tartozik. A hajó nukleáris fegyvereket szállított a fedélzetén, de nem tartozik a stratégiai tengeralattjárókhoz, a "városi gyilkosokhoz". A K-278 nem volt fegyveres a kontinentális rakétákkal a nukleáris robbanófejekkel, feladata az ellenséges hajók és tengeralattjárók elleni küzdelem volt. Sőt, a K-278 az ellenséget is meg tudja ütni, miközben büntetlenül marad.

A tengeralattjáró elképzelhetetlen mélységbe süllyedhet, ahol korábban nem tudott behatolni a hadihajók. Tervezési mélysége 1000 méter. A K-278 megjelenése előtt csak néhány, kisebb méretű és hatalmas költségű tudományos fürdőhely esett ilyen mélységbe.

A szovjet fejlesztőknek meg kellett adniuk egy hadihajót, amely 1000 méter mélységbe süllyedhetett, szabadon manőverezhetett, és az ellenségre csaphatott. Az a tény, hogy a K-278 gyakorlatilag sérthetetlen volt a hagyományos fegyverekkel szemben: bármely torpedó vagy mélységbomba rontotta a nyomást, mielőtt elérné a kilométer mélységet. Ráadásul szinte lehetetlen olyan hajót találni olyan mélységben, hogy a víz és a hőmérséklet hatására a négyzetméter mélysége alatt a víz megváltoztatja tulajdonságait, és szinte lehetetlen „hallani” a hajót. Nem működik ilyen mélységben és visszhangban.

Mindez példátlan előnyöket ígért a mélytengeri tengeralattjárónak, de az építők előtt álló problémák is kiemelkedőek voltak. A tartós hajótestet titánból kellett készíteni, amely hihetetlenül megnövelte a hajó költségeit, és sok hajot adott a hajógyártóknak. A titán nagyon rosszul mûködik más fémekkel, a hegesztés különleges feltételeket igényel, és biztos lehet benne, hogy senki sem készített ilyen méretű titánterméket a világon. Sok más probléma merült fel a fejlesztők előtt (például, hogy egy hajó hogyan lép fel ilyen mélységből), de mindegyik sikeresen megoldódott.

A hajógyár területén, ahol a hajó építésével kapcsolatos munkát végezték, három hatalmas nyomástartó kamrát szereltek fel, amelyekben tesztelték a jövőbeni tengeralattjáró csomóit és teljes rekeszeit.

A K-278 tokot úgy alakították ki, hogy minimalizálja a vízállóságot. A könnyű testet titánötvözetek segítségével is létrehozták. A tartós házat hét részre osztották. A fejlesztők robusztus esetben csökkentették a rekeszek számát. A Komsomolets-en egy speciális felugró kamera biztosított, amelyet a legénység katasztrófa esetén használhatott.

Érdemes megemlíteni az „Iridium” speciális emelkedő rendszert is, amely porgázgenerátorok segítségével fújta fel a ballaszttartályokat. Ellenkező esetben lehetetlen volt felemelkedni azon mélységekből, amelyekbe a tengeralattjáró elnyomhat.

A Komsomoletot torpedókkal és Granit Cruise rakétákkal fegyverelték. Mindkettőt nukleáris robbanófejjel lehetett felszerelni. A hajó hat orr-torpedócsövet tartalmazott, 533 mm-es kaliberű. A hajó még a merülés legnagyobb mélységében is lőhet.

A K-278 erőművet az 1907 MW kapacitású OK-650B-3 reaktor képviselte.

Összefoglalva a hajó leírását, elmondható, hogy alkotói nem kevésbé nehezen teljesítenek, mint az űrhajók tervezői, és bizonyos szempontból talán még nehezebb volt számukra. De a szovjet hajóépítők tisztelettel teljesítették küldetésüket, és a K-278 a Szovjetunió haditengerészetének büszkeségévé vált. Ez a hajó egyfajta tesztmodellnek, a létrehozás során szerzett tapasztalatnak, a következő ilyen hajók építésének tervezésekor várható. De sajnos. Ez nem lehetett. "Komsomolets", a sorozat első hajója megölték, és nem volt olyan ország, amely tudta, hogyan kell ilyen hajókat építeni.

Műszaki jellemzők K-278 "Komsomolets"

Az alábbi táblázat a K-278 tengeralattjáró műszaki jellemzőit mutatja.

A K-278 tengeralattjáró története "Komsomolets"

• 1976. K-278 beiratkozott a Szovjetunió haditengerészetének listájára.
• 1979 év. Összeállította a hajó fő- és tartalékszemélyzete.
• 1983. Az indítás. Ugyanebben az évben a hajó sikeresen tette át a tengeri próbákat, és üzembe helyezte.
• 1985. A hajó mélytengeri vizsgálatait végezték. A hajó elérte a 1027 méter mélységet. A torpedókkal végzett képzési felvételeket 800 méter mélységben végezték.
• 1987 év A próbaüzem fázisa befejeződött.
• 1989. A hajó megkapta a "Komsomolets" tiszteletbeli címet.
• 1989. április 7. A bázisra való visszatérés során 380 méter mélységben a hajó egyik rekeszében tűz keletkezett. A hajó sürgősen felszínre került. A jelzés után a mentő repülőgépeket elküldték a sürgősségi hajóra. A tűz következtében a hajó tartós hajótestje elvesztette a tömítettségét, és 17.08-kor a hajó azonnal elmerült. A katasztrófa eredménye 42 halott tengerész volt.

A tengeralattjáró halálának okai

A tűz a 7. rekeszben kezdődött. Az előfordulási okok okairól eddig nem merülnek fel. A tűz fő változata egy erős feszültségesés a hajóhálózatban, a turbinagenerátor-védelmi rendszer meghibásodása miatt, amely tüzeket okozott a hajókon és a vezérlőpaneleken. Közvetlenül a tűz megkezdése után bekapcsolták a tűzoltó rendszert (LOH), de nem tudott megbirkózni a tűzzel. Az automatikus védelem kikapcsolta a gőzfejlesztőket és a hajó leállt.

Ezt követően parancsot kaptak a fő ballaszt fújására, de a 7. rekeszben a nagynyomású csővezeték megsérült, és a nagynyomású levegő elkezdett áramlani az égő rekeszbe, egy nyitott kályhává alakítva. Tágas tűz kezdődött nagyon magas hőmérsékleten. A szomszédos, hatodik rekesz is elkezdett égetni, még néhányat erősen füstölt. Néhány elektromos rekesz különféle rekeszekben meggyulladt. A hajó többször megpróbálta felvenni a kapcsolatot a központtal, de nem volt azonnal lehetséges.

Az égéstermékek bejutottak a tömlő légzőkészülék levegőellátó rendszerébe, ami a tengerészeket mérgezte. A víz elkezdett áramlani a 7. rekesz szilárd testébe, majd a hajót már elítélték. A hajó elkezdett „esni”, és néhány perc alatt elsüllyedt. Az emberek jeges vízbe kerültek, apró tutajokra tartva. A szovjet úszó hajó "Alekszej Khlobystov" 30 embert vett fel, közülük három halt meg a kikötő felé vezető úton. A K-278 parancsnoka - Jevgenyij Vanin szintén a halottak listáján volt.

Videó a Komsomolets tengeralattjáróról

Oroszországban a K-278-as ütközés napja „A halott tengeralattjárók emlékének napja”.