Mihail Ilyich Koshkin - szovjet tervező, katonai felszerelések fejlesztője, a legendás T-34 tartály létrehozója. A jövő briliáns szerelője egy nagy parasztcsaládban született Brynchagi (Yaroslavl Region) faluban, 1898. December 3 - án. Mikhail gyermekkora rövid életűnek bizonyult - 14 éves korában Moszkvába kellett mennie, hogy pénzt szerezzen. 1917 februárjában a hadseregbe került, és a Kerensky hadseregben privát lett. Hamarosan megsebesült és visszatért a nyugati frontról Moszkvába.
Az októberi forradalom komolyan befolyásolta Mihail Ilyich sorsát. Elment arra, hogy önkéntesként szolgáljon a vasúti csapatokban, és egy páncélozott vonat legénységébe került. Talán ekkorra felkeltette a katonai technológia iránti érdeklődést, ami sok éven át az életének fő feladata lesz - a T-34 tartály.
Tanulmányozás és utazás Vyatkába
1921-ben újabb sérülés után Koshkinet a kommunista egyetemen tanulták. Az egyetemi kurzus végén Vyatka-ba ment, ahol édesgyár-gyár segédigazgatója lett. Ez meglepőnek tűnhet, de Koshkin profi cukrászda volt: 14 éves kortól moszkvai gyárban dolgozott tanítványként, majd mesterként.
Meglehetősen gyorsan, a gyárat, amelyre kinevezték, Vatka egyik legjobb vállalkozásává vált. Érdekes dokumentum található a helyi múzeum alapítványban - a gyár bizottsági ülés jegyzőkönyve, ahol a csapat kérése Koshkin visszatartására van feltüntetve, hogy készen álljon egy jó utódra.
Mihail Ilyich maga komoly technikai oktatásról álmodott. Az országnak szakképzett mérnöki személyzetre volt szüksége. A nap folyamán „felemelte a lábát” a cukrászda gyárához, és éjszaka ült a könyvekbe, felkészült a technikai egyetemre való felvételre.
A technikai hivatás átveszi
30 éves korában álmodik, és a Leningrádi Technológiai Intézetben tanulóvá válik. Tanulatlanul tanult Koshkin tanítványa, és a tudományt egész idő alatt adta. A jövőbeni gépészmérnök gyártási gyakorlatát a traktorok és autók tervezése során a Gorki Autóüzemben tartották. A gyakornok azonnal meglehetősen komoly posztot kapott a hibás osztály kapitányának. A GAZ vezetése annyira tetszett a fiatal szakembernek, hogy a nehézipar Népi Bizottságának küldött egy petíciót, hogy az egyetemen végzett diplomát követően visszatérjen Koshkinhez.
De a sors másként határozta meg: Mihail Ilyichnek volt egy diplomaműve a Leningrád egyik gyárában egy kísérleti tervezőirodában, amely a tartályok tervezésével foglalkozott. A Leningrádi Regionális Bizottság S.M. Kirov, és felhívta a figyelmet a fiatal tervező rendkívüli tehetségére.
A gyakorlat befejezése után Koshkin, a GAZ menedzsment kérésére, el kellett volna küldeni az autógyárba. De a tartályok tervezése, amellyel a leningrádi gyárban szorosan megismerkedett, olyan mérges volt a mérnöknek, hogy úgy döntött, hogy Kirovba érkezik, és felkéri őt, hogy adjon lehetőséget a szívéhez közeli üzleti tevékenységre.
A leningrádi regionális bizottság első titkárával folytatott beszélgetés után Koshkin már nem tudott aggódni a sorsáról. Lehetőség van arra, hogy visszatérjen a tervezőirodába és megtervezze a tartályokat. Mihail Ilyich aktívan részt vesz a nagysebességű T-29 és közepes méretű T-111 tartály fejlesztésében. Koshkin munkáját a legmagasabb szinten ünneplik - megkapja a Red Star Rendjét, hogy hozzájáruljon a tartályépítéshez.
Kharkov időszak
1936-ban Koshkin-t küldték a Kharkov mozdonygyár tervezőirodájának irányítására. Ez az életszakasz a legélénkebb és drámaiabb mérnök és feltaláló lesz.
Óvatosan találkoztak az új főnökkel - egy ismeretlen emberrel, sőt, Ordzhonikidze Sergo népszolgálati bizottsága is hatalmas hatalmat adott neki. Mihail Ilyich azonban gyorsan, a munkatársaival és a legmagasabb szakmaisággal és design tehetséggel szemben megnyerte a csapat bizalmát. Kevesebb, mint egy év alatt az irodája vezetése alatt kifejlesztett egy korszerűsített BT-7 tartályt, amelyre dízelmotort telepítettek. A világ tartályépítése számára ez egy igazi áttörés volt.
Ugyanebben az évben 1936-ban egy köztársasági háború kezdődött Spanyolországban. A Szovjetunió segíti a spanyol Köztársaságot, küldi szakembereit és katonai felszerelését. Moszkvába érkeznek jelentések a BT és a T-26 tartályokról, amelyeket a kagyló égett és szakadt. Nyilvánvalóvá válik, hogy a német Franco-nak szállított német tanktüzérség könnyedén eljut a szovjet járművek páncéljával.
Nehéz feladat és konfrontáció katonai rangokkal
1937-ben a Koshkin által vezetett tervezési iroda feladata volt egy új, kerekes lánctalpas tartály létrehozása, amely A-20 indexet kapott. A Vörös Hadsereg Páncélos Igazgatóságának képviselői tökéletesebbnek találják, mint a BT, de nem javasoltak alapvető változásokat. Koshkin gyorsan felismerte az ilyen megközelítés hiábavalóságát. De nem tudta szabotálni a rendet, így megkezdődött a munka a projekten, így Mihail Ilyich saját felelősségére és egy párhuzamos tervezőcsoportot hoz létre, amely részt vett egy nyomon követhető tartály modell kidolgozásában (A-32 index).
A tartály lényege három tulajdonság:
- tűzerő
- védelem
- Mobilitás és manőverezhetőség.
A 20. század 30-as éveiben a tervezők között nem volt egység, melyik paramétert kell a főbbnek tekinteni. Koshkin ezt a problémát úgy oldotta meg, hogy az új tartály fogalmát mindhárom tulajdonságra alapozta, amelyek mindegyike egyformán fontosnak tekinthető.
Koshkin az alárendeltjei előtt állította a tartály maximális egyszerűsítését, miközben megtartotta a kiemelkedő harci teljesítményt. Később ez az egyszerűség döntő szerepet fog játszani: a háború alatt a T-34 gyorsan elterjedt az evakuált gyárakba, és a legénység képzése a lehető leghamarabb megtörtént.
De ez később volt, és 1938-ban a nyomon követett tartály-projekt megbecsüléssel és komoly ellenállással találkozott a szovjet hadsereg magas rangú tisztviselőivel. Meglepő módon Pavlov tábornok, a spanyol tartályegységek parancsnoka is támogatta az A-20 kerekes / lánctalpas tartály kialakítását, bár saját szemével látta, hogy mi történik az ilyen járművekkel a modern harcban.
A T-34 tartály alkotójának nagy bátorságát a Vörös Hadsereg fő katonai tanácsánál kellett bizonyítani. G. Kulik védelmi biztos-helyettes tiltotta Koshkin-nek, hogy említse meg egy párhuzamos projekt létezését, de Koshkin nem csak Nem törődtem ezt a tilalmat, de az A-32 elrendezést az igazgatósági ülésen is elvégezte. Sőt, a fejlesztés szerzője nyomon követett tartállyal kezdte meg előadását. Kulik marsall azonban hirtelen levágta Koshkin beszédét, és felszólította a hernyókat. A Tanács úgy döntött, hogy az A-20. De a tervezőt maga Sztálin váratlanul támogatta. Ennek eredményeképpen Koshkin-nek cselekvési szabadságot kapott, a végső döntést az összehasonlító vizsgálatok után kellett meghozni.
A feltaláló győzelme
1939 nyarán mindkét tartályt benyújtották az állami bizottságnak. Mindkét modellben pozitív ítéletet hoztunk, de az A-32 katonai próbáknál a fejlétszámú fejnél magasabbnak bizonyult. Minden akadályt, beleértve a vizet is, ragyogóan leküzdik, ami tapsot okoz a jelenlévőeknek. 1934. december 19-én a tartály megkapja a T-34 nevét, és szolgálatra kerül.
De a történet nem ér véget. 1940 márciusában megrendezésre került egy másik katonai felszerelés. Ezúttal a show Moszkvában készül. Kulik marsall azonban megtiltja, hogy a T-34-et a műsorra tegyék, mondván, hogy a tartályok nem rendelkeznek hivatalosan létrehozott erőforrással. Koshkin úgy dönt, hogy T-34-et Kharkovról Moszkvába saját erővel folytatja.
Hétszáz kilométernyi hóval borított mezők és utak vezetett agyszüleményének alkotójához. A mechanikával együtt kemény körülmények között tesztelték az autót. A moszkvai kiállítás döntő volt - Sztálin pozitívan beszélt az új tartályról, amely tovább erősítette Mihail Ilyich hatalmát és előre meghatározta a T-34 sorsát.
A nagy tervező hősi munkája
A T-34 nagy tervezőjét és szerzőjét kevés sorsuk adta. A moszkvai és a hátsó út aláássa az egészségét. Visszatérve Kharkovba, Koshkinet sürgősen kórházi állapotban tartották, rossz hideggel. De még súlyos betegségben is, Mihail Ilyich tovább dolgozott a kopásért, módosítva a T-34-et. Sajnos a betegsége romlott, még a tüdő eltávolítására irányuló művelet, amelyet egy moszkvai sebész végez, nem segített. 1940 szeptemberében meghalt Mihail Ilyich Koshkin.
A T-34 tartályok sorozatgyártása egy hónappal az alkotó halála után kezdődött. A fő tervező ebben a pillanatban A. Morozov volt. Továbbra is finomította a tartályt, de mindig felismerte, hogy egy olyan harci jármű megjelenése, amely akkoriban tökéletes volt, Mihail Ilyich Koshkin érdeme volt.
