SZOVJET HARCOS YAK-3, A SíK JELLEMZŐI, A KABIN áTTEKINTéSE

A Jak-3 a második világháború időszakának szovjet dugattyús harcosa, amelyet a Jakovlev Design Iroda tervezői hoztak létre. Ez a repülőgép a Yak-1 harcos továbbfejlesztése volt, amelyet hamarosan a háború kitörése előtt üzembe helyeztek. A Yak-3 az egyik legsúlyosabb szovjet harcos. A repülési teljesítmény szempontjából a Yakovlev Design Iroda által a Nagy Honvédő Háború alatt kiadott harci járművek közül a legjobbak közé tartozik.

A Yak-3 harcos 1943 februárjában végezte első járatát, de ennek a járműnek a működése csak egy évvel később kezdődött. A repülőgép sorozatgyártását 1944 márciusában telepítették és 1946-ig tartották - a sugárhajtóművek megjelenésének koráig.

A Yak-3 kiadás a Tbiliszi és Szaratov repülőgépgyárában jött létre, mindegyiknél több mint 4,8 ezer repülőgépet bocsátottak ki, amelyekből 4111 egységet a háború alatt számolt be. Tekintettel a harcos viszonylag rövid időtartamára, a gyártás üteme valóban lenyűgöző.

A Yak-3 létrehozása során a fejlesztők figyelembe vették a harcosok harci használatának tapasztalatait a keleti fronton. A gép maximális felépítésének köszönhetően jelentősen növelte sebességét és manőverező képességét. A Yak-3 a második világháború egyik legegyszerűbb harcosa. Ez lehetővé tette a szovjet pilótáknak, hogy a háború utolsó szakaszában egyenlő feltételekkel versenyezzenek a német pilótákkal, akik a Messerschmitt BF109-et (F és G módosítás) és a Focke Wulf FW190-et használták.

A pilóták szerették ezt az autót. Yak-3 kitűnő repülési teljesítményt kapott, könnyen kezelhető volt (valamint más Jakovlev repülőgépek), hatalmas fegyverekkel rendelkeztek. Sok híres szovjet ász repült a Jak-3-on, a Normandia-Nemán-i ezred pilótái ezt a harcosot használták. A tömegtermelés időszakában több mint tíz módosítást végeztek a Yak-3 harcosban.

A teremtés története

A háború közepén a szovjet tervező, Alexander Jakovlev az élet egyik legtermékenyebb kreatív szakaszává vált. Erre az időre hatalmas tapasztalatot szereztek a harci repülőgépek elleni küzdelemben, és egyértelművé váltak mind a saját, mind az ellenséges harcosok erősségei és gyengeségei. Ezenkívül 1943-ra a szovjet ipar végül elérte a lábát, és képes volt biztosítani a frontnak a szükséges számú harci járművet. Az evakuált üzemek teljes kapacitással kezdtek dolgozni, a TsAGI-ból kivont szélcsatornákat üzembe helyezték, és a kölcsönbérletnek köszönhetően megoldható volt az alumínium és más szükséges anyagok hiánya.

1943-ban Jakovlev és csapata számos sikeres módosítást hozott létre a Yak-9 repülőgépen, és felkészült a sorozatgyártásra is a háborús időszak egyik legjobb harcosának - a Yak-3-nak. És ha a Yak-9-nél végzett munka fő célja, hogy egy nagy hatótávolságú és erőteljes fegyverrel rendelkező harcos legyen, a Yak-3 kizárólag légi harcra készült. Az a tény, hogy a Yak-1 alacsonyabb volt, mint a fő ellenfele, BF109 a sebesség jellemzői tekintetében, különösen a függőleges síkban lévő manőverek tekintetében.

Mivel a szovjet ipar ebben az időben nem tudott erősebb repülőgépmotort létrehozni, a tervezők úgy döntöttek, hogy csökkentik a Jak-1 tömegét és javítják aerodinamikai tulajdonságait. A harcos tervét teljesen átdolgozták, a nehézfából készült szárnyrugókat egy könnyebb duralumin váltotta fel. Emellett a tervezők csökkentették a szárny méretét, hatókörét 1 méterrel, a területet pedig 2,3 négyzetméterrel csökkentették. m. Az ilyen egyszerű megoldások csökkentették a harcos tömegét 2,665 kg-ra (a soros Yak-1 esetében körülbelül 2900 kg), és jelentősen növelte a gép teljesítményét, ami természetesen nagyon pozitív hatással volt a repülőgép sebességére és manőverező képességére.

A harcos modernizációjának másik iránya a törzs és szárny aerodinamikai jellemzőinek javítása volt. A repülőgép farokrészének béléscserét rétegelt lemezre cserélték, az olajhűtő alagútját a lehető legmélyebben behelyezték az autó testébe, és a farokkereket behúzhatóvá tették. A vadászgépet M-105PF motor telepítette, a repülőgép a Yak-1M nevet kapta. A gyári tesztek 1943 februárjában kezdődtek. A gépkocsi sebességének növekedését 40 km / h sebességgel, a emelkedési idő (5 ezer méter) csökkenését 4,1 percre mutatta.

Szeptemberben kiadták a második prototípusú repülőgépet („doubler”), amely finomította az olaj- és vízhűtő rendszereket (az olajhűtő alagút teljesen visszahúzódott a harcos törzsébe), egy mesterséges antennát telepített, és nem egy nagyon sikeres körkörös látószög helyett kollimátorantennát telepítettek. Az autó foglalása is javult, a gépet új propellerrel szerelték fel. A "doubler" -nél erősebb kényszermotor M-105PF-2 lett telepítve 110 literes kapacitással. a.

Októberben állami tesztek kezdődtek, amelyek azt mutatták, hogy a második prototípusú repülőgép repülési jellemzői még jobbak lettek. 4300 méteres magasságban a sebesség 651 km / h-ig (a föld közelében - 570 km / h) elérte, 6 ezer méter magasságban a Jak-1M túllépte az összes létező harcosot. A légi jármű állami tesztvizsgálatában magas repülési teljesítményt figyeltek meg, és a tesztpilóták elégedettek voltak az új géppel. A harcosról szóló észrevételeik szerint "a repülőgép kiváló vízszintes és különösen függőleges manőverező képességgel rendelkezik, miközben könnyű repülni, és nem igényel túl nagy képzést a pilótának."

Aviation Stefanovsky őrnagy, aki részt vett a vizsgálatokban, azt javasolta, hogy a harcosot a lehető leghamarabb be lehessen vezetni a tömegtermelésbe. A Yak-3 nevű új autót 1944-ben indították el. Fel kellett cserélnie a Yak-1 harcosát, aki már nem felel meg az idő követelményeinek.

A repülőgép azonnal elkezdett megérkezni, az első tömeggyártású járművek megkapták a 91. harci ezredet, amely 1944 közepén részt vett a Lvov-Sandomir támadó műveletben. Ennek a katonai egységnek a személyzete főként olyan fiatal pilótákból állt, akiknek nem volt tapasztalata az ellenségeskedésben. Ennek ellenére az új technológia fejlődése sikeres volt, és másfél hónap alatt csak két Yak-3-ot veszítettek a csatákban. Ebben az esetben az ezred pilótái több mint húsz ellenséges repülőgépet pusztítottak el.

Az első Yak-3 repülőgépek (kétszáz autó) egy ShVAK ágyúval és egy UB szinkron géppuskával voltak felszerelve, majd a harcos egy második szinkron géppuskát kapott. A gép állandó hátránya az volt, hogy a pilóták folyamatosan észrevették az üzemanyag hiányát, ami nem engedte, hogy a pilóta hosszú ideig légi úton tartózkodjon, és szabad vadászatot szervezzen az ellenséges repülőgépek számára. Szintén gyakori volt a szárny felső részének bőrének leválasztása, amikor a harcos egy merülésből kilépett. A pilóták tudták ezt a repülőgéphiányt, így megpróbálták elfogadhatatlan módokon használni.

Általában a könnyű, nagy sebességű és manőverezhető Yak-3 gyorsan szerezte meg a szovjet harcos pilóták népszerűségét és szeretetét. Ez volt a tökéletes autó a légi harcra. A Bf-109-es manőveres légi harcban a Jak-3 rendszerint az első fordulótól függőleges irányban, vagy négy vízszintes hajlítás után az ellenség farkához ment. A nehezebb FW-190-nek még kevesebb esélye volt a Yak-3 elleni harcban.

1944 novemberében, a Jugoszlávia fölötti égboltban, a szovjet Yak-3 és az amerikai R-38 villám elleni harc volt, amely elvette a szovjet autókat a németek számára. A csata eredményeként az amerikaiak négy repülőgépet vesztettek el, csak ezután sikerült kialakítaniuk a kapcsolatot a szövetségesekkel. Az amerikai pilóták jelentéseiben említésre kerül ez az eset. Igaz, egy kicsit másképp írják le a csata eredményét, az amerikaiak szerint sikerült lőni hét szovjet harcosot.

Előtt a Jak-3 nem helyettesítette más szovjet harcosokat, akiknek nagyobb volt a hatósugara és erősebb fegyverei, de tökéletesen kiegészítették őket. Ismerve a Yak-3 üzemanyag korlátozott kínálatát, ezt a harcosot általában a felszíni megfigyelőhelyek hívásakor használták.

A Yak-3 kitűnő repülési teljesítménye, a szovjet pilóták által a gépen elért nagyszámú győzelem és a háború végső időszakát jellemző általános érzelmi fellendülés a győzelem egyik jelképévé vált.

Az építés leírása

A Yak-3 egymotoros egydugattyús monoplane harcos. Ennek a repülőgépnek a kialakítása vegyesnek nevezhető: egyes elemei fából és vászonból készültek, mások fémből készültek. A repülőgépnek alacsony fekvésű konzolos szárnya és egy háromkerekű visszahúzható futómű volt, hátsó ajtóval. Általában meg kell jegyezni, hogy a Jak-3 kialakítását a legegyszerűbb és racionálisabb jellemzi.

A törzs erőstruktúrája krómozott csövekből készült, amelyekhez a motortartó hegesztették. A törzs elején lévő bőrt a motor fémköpenyei alakították ki, az autó farkát rétegelték.

A pilótafülke a törzs középső részén található, három részből álló lámpával zárva, amelynek középső része mozgatható volt. A pilótát egy 8,5 mm vastag páncélozott hátvéd védte, és a zseblámpa hátsó részén egy páncélozott üveg került felszerelésre, a pilóta bal kezét egy kartámasz párna fedte. A pilótafülke tetejének középső része egy vészkisüléses rendszerrel volt felszerelve, amelyet a pilóta használhatott a repülőgépből történő vészkijárat során.

A Yak-3 szárnya fából, rétegelt lemezből, vászonból és duraluminból készült. Kétszárnyú építése, egy fából készült bordája és egy működő rétegelt lemez. A lándzsák duraliniumból készültek. A harcos szélén vászon borította a szárnyát. A gépesítés ateronokból és síklapokból állt. A háború után felszabadult a duralumikus szárnyú Yak-3, de ez a repülőgép soha nem indult sorozatba.

A Yak-3-nak volt egy szabadon folyó farka, amely egy teljes fa gerincből és egy stabilizálóból áll. A magasságú és irányú kormányrudak vászonburkolattal borított fémből készültek.

A harcosnak volt egy visszahúzható háromkerekű leszállója, amely két fő állványból és egy farokból állt. A főoszlopok levegőolaj csillapítással rendelkeztek, a házat pneumatikus rendszerrel tisztították és felszabadították. A háttámla alvázát egy kábelhajtással eltávolították.

Emellett pneumatikus rendszer segítségével vezérelték az alvázfékeket és a futószalagokat. A pneumatikus rendszer, a Lavochkin harcosoknál használt hidraulikus rendszerrel ellentétben, sokkal kevésbé volt megbízható és sok problémát jelentett, de sokkal olcsóbb volt, és ami a legfontosabb, könnyebb. A megtakarítások tíz kilogrammot tettek ki.

A harcos energiarendszere V-alakú, vízhűtéses VK-105PF2 motorból állt, amelynek névleges teljesítménye 1240 liter volt. és propeller változó szöggel. Csakúgy, mint a Jakovlev Design Irodában épült egyéb harcosoknál, a repülőgép gáztartályai a szárnyakba kerültek, össztérfogata 370 liter volt. Két tartály volt a szárnykonzolokban és egy másik a középső részen. A tartályokat védő védi, és semleges gázzal töltötték.

A Yak-3 harcos egyik fő jellemzője az volt, hogy a repülőgép aerodinamikai jellemzőinek javítása érdekében a víz hűtésére szolgáló radiátort „törésbe” vették a törzsbe. A levegőellátás csatornája nagymértékben bővült. Hasonló elvet alkalmaztak az olaj radiátoroknál, amelyek a középső szakaszban helyezkedtek el. A hűtéshez szükséges levegőt két légbevezetővel szállították a szárny orrában.

A vízhűtő csappantyúját automatikusan vezérelték: automatikus vízhőmérséklet-szabályozással. Télen benzint adtunk az olajhoz, és fagyállóvá a vizet.

A Yak-3-ban egy minimális fedélzeti felszerelést telepítettek, ami lehetővé tette, hogy a pilóta légutakat hajtson végre délután egyszerű meteorológiai körülmények között. Ennek oka az volt, hogy maximalizáljuk az autó könnyedségét. Az összes Yak-3 harcos azonban a „Kis” fogadó és „Eagle” rádióállomásokkal volt felszerelve (minden második repülőgépre telepítve).

A Armament Yak-3 ShVAK automata ágyúból és egy vagy két UB géppuskából állt. A pisztolyt a motorhengerek összeomlásakor telepítették, a forgatást a sebességváltó tengelyén és a csavaros hüvelyen végeztük. A lőszerfegyver 120 lövés volt. A kollimátor típusú látványt a harcosra szerelték.