Egy-178 - közlekedési rövid távú repülőgép, amelyet a repülési tudományos és műszaki komplexum (ASTC) fejlesztett ki. Antonova. A modell az An-158 repülőgépen alapul, amely viszont az An-148 utasszállító repülőgépek módosítása. A fejlesztés kezdetétől fogva az An-178 az elavult An-12 szállítási sík helyettesítője volt. Végső soron ez a körülmény késztette őket az ASTC-nek. Antonov megkezdte egy új katonai szállító repülőgép tervezését.
Szerkezetileg az An-178 szállító repülőgépet egy vysokoplan formájában készítik. A szárny alatti oszlopokon két motor (D-436-148FM turbó) található. Az An-178 aerodinamikai kialakítása normális (vagy klasszikus). Ez azt jelenti, hogy a repülőgép farka (stabilizátor) a szárnya után található.
Az An-178 repülési teljesítménye:
- Hossz - 32,9 m
- Wingspan - 28,8 m
- Rakománytér hossza rakomány rámpával - 16,65 m
- Rakománytér magassága - 2750 mm
- Rakománytér szélessége - 2748 mm
- A rakománytér alapterülete, egy rakomány rámpával együtt - 40 négyzetméter. m
- Rakománytér rakományrámpával - 125 köbméter. m
- Hasznos súly - 15-18 tonna
- Maximális sebesség - 825 km / h
- Maximális repülési tartomány:
- 5500 km (terhelési tömeg 5 t)
- 4000 km (teherbírás 10 tonna)
- 2600 km (teherbírás 13,5 tonna)
- 2000 km (teherbírás 15 t)
- 1000 km (18 t rakodási tömeg)
- Praktikus mennyezet - 12000 m / 12200 m (különböző források szerint)
- Felszállás - 2500 m
- Terhelés:
- 99 katona;
- 80 ejtőernyős;
- 40 fekvő sérült + 30 ülőhely;
- 3 x P7 raklapos raklap;
- 2 x M2 tengeri konténer.
A teremtés története
Az An-148 létrehozásának története 2010 februárjában kezdődik. Ez volt az időszak alatt az ASTC. Antonov bejelentette az új közlekedési repülőgép fejlesztésének kezdetét, amely az An-12 katonai szállítás teljes körű cseréje lesz. Ezzel összefüggésben fontos volt, hogy az új légi járművek jellemzői ne legyenek alacsonyabbak, mint elődjei. Nagyon fontos volt, hogy a légi járművet ugyanazokon a repülőtereken végezhessék, mint az An-12. Emellett nagyobb kapacitást igényelt, nem is beszélve a megfelelő megbízhatóságról és biztonságról.
Az An-178 első törzsének építése 2014 júliusában fejeződött be. Ugyanezen év őszén a repülőgép első prototípusa teljesen kész volt. Tesztjei 2014 novemberében kezdődtek, és csak 2018 elején fejeződtek be. Végül ugyanezen év május 7-én egy esemény, amelyet mindenki több mint öt éve várt: An-178 először végzett. A repülést a Gostomel repülőterén hajtották végre, a kijevi régióban.
2018 végén elkészült az An-178 repülőgép második törzsének építése.
Erősségek és gyengeségek
Az An-178 fő előnye, hogy valójában képes az An12 katonai közlekedési repülőgép elavulása miatt kialakult „rést” foglalni, és ez lehetővé teszi a kereslet komoly növekedését. Így a légi jármű teljesítményjellemzői nem alacsonyabbak, hanem éppen ellenkezőleg, meghaladják a „távoli rokon” jellemzőit.
Az An-178 teherbíró képessége 18 és 20 tonna között mozog, ami nagyon jó mutató a rövid távú közlekedési repülőgépek számára. A D-436-148FM TVRD turbófeltöltőmotorok lehetővé teszik a repülőgép számára, hogy jó menetsebességet alakítson ki (legfeljebb 825 km / h).
Az új katonai közlekedési légi jármű egy másik pozitív oldala egy jobb ellenőrzési rendszer. Az An-178-ban ez a legújabb számítógépes rendszerek rovására történik, amelyek célja a hibák kiküszöbölése a kísérlet során.
Az An-178 katonai közlekedési repülőgép fő hátránya a fejlesztés során elkövetett komoly hiba, nevezetesen a repülőgép testének központosítása. Tehát ez a hiba nagyon drága: rakomány nélkül a repülőgépnek 1,32 tonna súlyú, 15 lemezes ballasztnak kell lennie, amelyet a pilótafülkéhez kell rögzíteni.
A repülőgép esetleges problémája lehet az ukrán vezetés elutasítása az orosz csomópontoktól az An-178 gyártásában, ami az orosz alkatrészek (amelyek eredetileg a gyártásához szánták) helyettesítését eredményezhetik, ami károsíthatja a repülőgép megbízhatóságát és jellemzőit.
Egy másik hátránya (vagy inkább sok kis hibája) az An-178 különböző "gyermekkori betegségeinek" nevezhető az avionika és a repülőgépek alkatrészeinek kisebb hibái és meghibásodásai formájában, amelyekre a nemrégiben tesztelt és a tömegtermelésbe még be nem vitt modellek vonatkoznak. Azonban továbbra is remélem, hogy ezek a kisebb hibák a jövőben korrigálhatók.
következtetés
A mai napig (2018 közepe) csak az An-178 katonai közlekedési repülőgép két darabja készült. Ezért még nem lehetséges a sík lehető legpontosabb megítélése. Számos kisebb probléma van a fedélzeti rendszerek és az automatizálás munkájában, komoly hibák merülnek fel a repülőgép tervezésében, ami alatt már folyamatban van a munka. Ugyanakkor a változó politikai helyzet a repülőgép gyártásának és működtetésének útjában állhat, hiszen a fejlesztés kezdetétől feltételezhető, hogy az An-178-ot nem csak Ukrajnában, hanem Oroszországban is előállítják. Ugyanakkor azt tervezték, hogy az An-178 fő működési országai is lesznek.
Ugyanakkor megjegyezhető, hogy az An-178 nagyszerű potenciállal rendelkezik egy megbízható és jó An-158 modell alapján létrehozott repülőgépként. Egy másik érv az új katonai közlekedési repülőgép mellett az, hogy ma az An-178-nak szinte semmit nem lehet összehasonlítani. Fő „versenytársa”, az An-12 már régóta elavult és egyre kevésbé használják ma. Tehát az An-178-nak minden esélye van arra, hogy új, széles körben használt rövid távú katonai szállítási repülőgépré váljon.
Szerző fotó: Evgeniy Kudinov.
