A Kama üzem egyik első kamionja Kamaz-5320 volt. Ezt a szállítást ipari és háztartási áruk nagy távolságokra történő szállítására szánták. Az első prototípus 1968-ban jelent meg. 2000-ig a megjelenés változatlan maradt, és csak az új évezred elején kis változások történtek.
A specifikációk lehetővé teszik, hogy rövid és hosszú utazásokat végezzen. Az autó Kamaz 5320 nemcsak a pályán, hanem a városi környezetben is jól viselkedik. A fő jellemző az orosz éghajlathoz való alkalmazkodás. A motor több nap inaktivitás után kezdődik súlyos fagyban.
Kezdetben az autót csak a hazai piacon tervezték üzemeltetni. A külföldi fogyasztóknak azonban tetszett a tervezés és az eszköz, így a Kamaz-5320 a világ több éve alatt eladta a világ több mint 40 országában.
A teremtés története
1968-ban ezt a szállítást másként hívták - ZIL-170. Jaroslavlban gyártott motorral volt felszerelve. 1969-ben a ZIL-170 áthaladt minden szükséges teszten egy nagy távolságú autópályán. Miután elindították a Naberezhnye Chelny-i nagyüzem építésére vonatkozó projekt kidolgozását, ennek a teherautónak a fejlesztését Kamaznak adták. Csak ekkor kapta meg az autó jelenlegi nevét.
Az első 5320-at 1974-ben szerelték össze. Az első teherautók sorozatát 1976-ban szerelték össze. Az akkori hagyományos díszítéssel „A mi ajándékunk a CPSU XXV. A gép alapján más traktorok és billenőkocsik kerültek kifejlesztésre, amelyek különböző feladatokat végeztek a termelésben és a gazdaságban.
Kamaz-5320 készülék
A múlt század 60-70-es évek összes kanonja által épített közlekedés. A motor a fülke alatt található, amely szükség esetén visszafelé halad. A Cab Kamaz-5320 három személy számára készült. A tápegység egy motorból, tengelykapcsolóból és sebességváltóból áll, amelyek speciális támaszokhoz vannak csatlakoztatva.
motor
Amint fentebb említettük, a traktor egy Yaroslavl motorral van felszerelve, nyolc hengerhez, amelyek V típusúak. Az 5320-as teljesítmény két változatban van: 210 és 180 lóerős. A motor akár 2600 fordulat / perc sebességgel fejlődik.
A dízelmotorokat olyan szerkezeti megoldásokkal szerelték fel, amelyeket korábban nem használtak a szovjet piacon. Némelyikük centrifugával nitridált főtengely és teljes áramlású olajszűrés volt.
A hűtőrendszert most automatikusan vezérli. A hidraulikus tengelykapcsoló felelős a vezérlésért, amely egy ventilátort és két termosztátot tartalmazott. A hűtéshez fagyállót alkalmaztunk, maga a rendszer zárt típus szerint készült.
A levegőt száraz szűrőn tisztítottuk. A kipufogógázok miatt működött ejektor eltávolította a port a szűrőből, növelve élettartamát. A fennmaradó újítások különböző trösztekre vonatkoztak, amelyek egyszerűsítették a traktor működését és karbantartását.
Sebességváltó
A Kamaz-5320 kettős tárcsás technológiával készült csatlakozó. A pedál szabadon mûködik, mivel a konstrukció pneumatikus erõsítõvel rendelkezik, amely a Kamaz-5320 hidraulikus tengelykapcsoló-vezérlõ meghajtó tervezésében szerepel.
A Kamaz-5320 fődoboz mellett egy további, a szorzónak nevezett. Két lépésből áll, és a KamAZ-5320 tengelykapcsoló után van felszerelve. Egy program itt - közvetlen, és a második - fel.
A főátvitel öt lépésben van kialakítva. Az első kivételével szinkronizálódik. A távirányítót mechanikus meghajtással hajtjuk végre. A pneumatikus hajtómű felelős a fokozatok váltásáért.
A nyitott hajtómű két cső alakú tengelyt tartalmaz. A csuklópántokat a tűcsapágyakra helyezik, amelyeket mindig margóval kell kenni. A főhidak KAMAZ-5320 átvitele kettős: a fogaskerekek a fogak típusai szerint különböznek egymástól. A középső tengely zárható szimmetrikus középső differenciálművel van felszerelve.
Felfüggesztés és kerekek
Az első felfüggesztés rugókkal és teleszkópos hidraulikus lengéscsillapítókkal van felszerelve. Együtt dolgoznak egymással. A kiegyensúlyozott hátsó felfüggesztés fel van szerelve féligliptikus rugókkal, amelyek végei csúszó típusúak. T-szelvényű lapok.
A KAMAZ-5320 kerekek nem rendelkeznek lemezekkel. A zár és az oldalgyűrűk gyorsan eltávolíthatók. A radiális gumiabroncsok 12 rétegből állnak, amelyek standard futófelületi mintázattal vannak ellátva. Ez a kialakítás lehetővé teszi, hogy könnyedén mozogjon erdős utakon.
Fékek és kormányzás
A KamAZ-5320 fékrendszert négy mechanizmus képviseli: munka, álló, segéd- és tartalék. Az autó minden kereke kétlépcsős dobfékkel van felszerelve. A munkafék pneumatikus hajtással van felszerelve. Külön hatással van a traktorok és a pótkocsi kerekeire.
Parkoláskor a mechanizmus befolyásolja a kocsi kerekeit. A rendszer a tavaszi energia akkumulátorok miatt működik. A hangtompító befogadó csövei magukban foglalnak egy segédfék-mechanizmust. Feladata, hogy befolyásolja a kipufogórendszer szelepei által okozott nyomást.
Az állandó fékek olyan esetekben használhatók, amikor az egyik fő fékrendszer meghibásodik. A főrendszereket pedál vezérli, állófék esetén speciális kar és két szakaszos tolóerő van. Az álló rendszerrel együtt a tartalék egy aktiválódik, a segéd egy speciális gomb segítségével aktiválódik.
A traktor kormányzási mechanizmusa hidraulikus nyomásfokozóval van felszerelve, amely megkönnyíti a kezelést. A GUR Kamaz-5320 jó minőségű és javítás nélkül haladja meg a tízezer kilométert. A kormánykerék erőfeszítés nélkül szabadon forog.
A targonca belső tartalma
A kabin három fő befogadására alkalmas. Egy helyet osztanak ki a vezetőnek, kettőt - az utasoknak (általában a második vezetőnek és a szerelőnek). Nincs alvó hely. A kabin kiváló hangszigeteléssel és más külső hatásokkal szembeni védelemmel rendelkezik.
A kibocsátás kezdetén a Kamaz-5320 az egyik legbiztonságosabb traktor a vezetővel és az utasokkal szemben. Az erős szíjak rögzítik az emberek helyzetét a kabinban, ami baleset esetén megmenti a sérülést. A vezetőülés súlya állítható: puha párnával és háttámlával van felszerelve, amelynek a helyzete könnyen állítható.
A közlekedési műszerfal a szükséges mutatókkal és rendszerrel van felszerelve. Azokkal való kölcsönhatás lehetővé teszi a járművezető számára, hogy folyamatosan figyelemmel kísérje az autó műszaki állapotát. Minden gomb és jelző a vezető közvetlen közelében található, ami vezetés közben kényelmes.
Szolgáltatás Kamaz-5320
Nincs szükség a traktor karbantartására minden nap. A gyártó a járművek használatának megkezdése után a következő ellenőrzési ajánlásokat teszi:
- Műszaki profilaxis az első ezer kilométer elteltével;
- Az autó ellenőrzése különleges szolgáltatásban nyolcezer kilométer után;
- Tizenkét ezer kilométer után végezzen mély megelőzést.
Rendszeres műszaki ellenőrzés bizonyos távolság után. Enélkül senki sem garantálja a biztonságos vezetést Kamazban. Mindezek az eljárások lehetővé teszik, hogy a targonca műszaki részét magas szinten tartsa, és jó állapotban tartsa megjelenését.
A műszaki eljárások során minden járművezérlő rendszert és műszaki egységet ellenőrzik. A speciális szerkezetek kenése után szükséges szerkezetek. Szükség esetén a szerelők bizonyos csomópontokat adhatnak hozzá vagy távolíthatnak el.
A Kamaz-5320 javítása és karbantartása olcsó, mivel a belföldi piacon sok olyan alkatrész és pótalkatrész van, amelyek ehhez a szállításhoz szükségesek. Meg tudod csinálni saját kezeddel (ha van bizonyos tapasztalataink), és speciális szolgáltatásokkal.
Különböző konfigurációk KAMAZ-5320
A traktort alapul véve számos egyéb teherautó jött létre, amelyeket a hazai és külföldi piacokon is széles körben használnak:
- Kamaz-5410 - teherautó-traktor, akár 19 ezer kilogramm rakományt szállít;
- A KAMAZ-5511 egy teherautó, amely akár 10 ezer kilogramm rakományt is szállít. Használt az építőiparban;
- Kamaz-53112 - traktor, akár 10 ezer kilogramm rakományt szállít;
- KAMAZ-55102 - billenős teherautó, amelyet pótkocsival lehet utazni.
Mit lehet megkötni?
A nagy népszerűségnek köszönhetően a márka számos autója készült. Már 1979-ben a gyár leküzdte a 100 000 teherautó mérföldkövét, ami abszolút rekordot jelentett a Szovjetunió és sok más ország számára. A fedélzeten lévő Kamaz-5320-nak nagy része volt a teljes összegnek.
A Kamaz-5320 pontosan 25 évet gyártott. A szállítószalagok gyártását 2001-ben leállították. Ennek ellenére a népszerűség nem csökkent. Ebbe a szállításba most nagy a kereslet a másodlagos piacon, a tervezés és az olcsó szolgáltatás egyszerűsége miatt.
A modern valóságban a targonca megfelel a közepes méretű és közepes méretű rakományok közepes és nagy távolságra történő szállításához szükséges valamennyi követelménynek. Aktívan használják mind a városközi, mind a közúti forgalomhoz. Az ár a másodlagos piacon 150-500 ezer rubel: a technikai és külső állapottól függ.
