A GAZ-3310 egy orosz gyártású teherautó, amely az MCV kategória N2 kategóriájába tartozik. 11 évig (2004-2015) épült GAZ-ben. A közlekedés kezeléséhez a "C" kategóriájú jogokra van szüksége.
Az első információ az autóról 1999-ben jelent meg. Az elkövetkező három évben kevesen tudták róla, amíg a 2002-es debütált a Moszkvai Autószalonon. Különböző nehézségek miatt a tömeggyártást csak 2004-re lehetett létrehozni. A termelés története során a szállítást rendszeresen finomították, javítva annak minőségét és stabilitását.
Milyen munkát végeztek a GAZ-3310 Valdai motoron?
Kezdetben a mérnökök a GAZ-562 motorháztető alá tervezték. Ez a tápegység a külföldi Steyr M1 orosz változata volt, amelyet a GAZ tervezői engedély alapján szereltek össze. Ezt az elképzelést elhagyták a tervezés összetettsége, az összeférhetetlenség és a magas költségek miatt. Az ilyen berendezések árai alacsonyabbak lennének a fő versenytársak számára.
A második kísérletet az olasz IVECO erőmű jellemezte, amelyet dízelüzemanyag táplált. A 3,9 literes térfogatú motor legfeljebb 136 lóerős volt. Ismeretlen okok miatt nem volt hajlandó használni ezt a lehetőséget.
A végső választás a minszki fejlesztés - MMZ-245 volt. Az elmúlt években ennek a hajtóműnek a kiadása befejezte a GAZ 3310 (Valdai) összes példányát, amelyet más országba küldtek.
Oroszországban használt gépek, motoros Cummins ISF 3.8. A fogyasztók számára több lehetőség állt rendelkezésre, amelyek a teljesítmény és a maximális nyomaték között különböztek.
Cummins, Amerikában található, dízelmotorok gyártásáról ismert. Több mint 20 országban, köztük Oroszországban dolgozott. Az ISF-motorokat, amelyekkel a GAZ-3310 berendezést szerelték fel, egy speciális kínai vállalatnál szerelték össze, amely évente akár 400 000 gépkocsit biztosított.
Az amerikai erőmű turbófeltöltővel volt felszerelve. A fő jellemzője az öntöttvas ujjatlan egység. Valamennyi henger (négy szelep mindegyikhez) egy közös fej alá került. A lendkerék mellett egysoros lánc volt, amely hajtásként működött a gázelosztó mechanizmus számára. A raklap és a szelepfedél kompozitjaival együtt ez a szerkezeti megoldás minimális zajszintet biztosított a tápegység működéséből.
A mérnökök régóta meghatározzák a motor optimális konfigurációját. Úgy döntöttek, hogy az átlagos teljesítményt állítják be. Ez elég volt az orosz utakon való mozgáshoz, és nem túlterhelte az átvitelt, aminek következtében sok éven át komoly kár nélkül szolgált. A városi területeken 100 kilométerre a tulajdonosok 14-17 liter üzemanyagot költöttek.
A kiváló minőségű anyagok felhasználása miatt a gyártónak sikerült nagy erőforrás-készletet elérnie - 500 ezer kilométert komoly kár nélkül. A felhasználónak figyelnie kellett a motorral, rendszeresen végeznie kell a műszaki ellenőrzéseket, hogy a lehető leghosszabb ideig szolgáljon.
Néhány szó a Cummins ISF motorról 3.8
A GAZ-3310-ben használt Cummins ISF 3.8 erőmű az alábbi műszaki jellemzőkkel rendelkezik:
- Térfogat - 3,76 liter;
- Hűtőrendszer - folyadék;
- Teljesítmény - 143-170 lóerő;
- A legnagyobb nyomaték - 450-600 Nm 1200-1300 fordulat / percnél.
A design magában foglalja a Common Rail cégtől nagynyomású radiális üzemanyag-szivattyút, amely a BOSCH tulajdonában van. A szivattyút elektromágneses szabályozóval és mechanikus emelőszivattyúval egészítettük ki. A rendszer két szűrőt használt: előzetes és finom tisztítás. A készülék kézi üzemanyag-alapozó szivattyúhoz és elektromos dízel fűtéshez is használható. A cserélhető elemek tisztítása, a járművezető néhány perc múlva telepíthet egy újat.
Sebességváltó GAZ-3310 Valdai
A Gorky Autóüzem termékei mindig híresek voltak a megbízható átviteli mechanizmusok miatt, így a mérnökök nem találtak valami újat. Készítettek olyan rendszereket, amelyeket korábban más gépekben használtak. Az egyetlen újítás az egyetlen lemezből álló membránkapcsoló volt.
A GAZ-3310 minden verziója kézi sebességváltót kapott öt sebességgel. Ezt kiegészítették egy erőátviteli tengellyel. A forgattyúház gyártásához használt alumíniumötvözet. A szilárdság megnövekedett bordák alakultak ki. A munkaerő-állomány növelése érdekében a tervezők a csatlakozót függőleges helyzetbe helyezték.
A hátsó tengelyt a legendás GAZ-53-ból vezették be. Modern részletekkel felszerelt, magas minőséget és megbízhatóságot biztosítva. Az egyik fokozatból álló hypoid sebességváltó a sebességváltást 2,417-re csökkentette. A cég szakemberei ezt a lépést a kerekek kis átmérője és a dízelmotor alacsony fordulatszáma miatt tették. Sok fogyasztó arra kérte a mérnököket, hogy a GAZ-66-tal korlátozott súrlódási különbséget vezessenek be a készülékbe, hogy növeljék az országhatáron és az off-road-n keresztüli képességeket. Azonban számos kérést nem hallottak, így a GAZ Valdai örökre a városi környezet közlekedésének maradt.
Újdonság a hodovke-ban GAZ-3310 Valdai?
A kocka váza spars volt. Mindegyik részen a profil magassága megváltozott, és a fém vastagsága mindig azonos volt - 6 mm. A termelési módosítások költségeinek csökkentése érdekében a mérnökök beillesztették a keret kialakítását arra, hogy a szegecsekhez illeszkedő lapokat telepítsenek az oldalsó tagokba. Ez kényelmes és gazdaságos, mivel mindegyik változat eltérő tengelytávot és szilárdságot igényelt. A betétek lehetővé tették a paraméterek gyors beállítását anélkül, hogy zavarná a sebességváltó működését.
A felfüggesztést jelentős változásoknak vetették alá. A rugók gyökérlemezei csavart füleket kaptak. A kerethez csatlakoztatott területeken csendes tömbök vannak. Az elöl szerelt rugók 75 mm-es lapokból álltak. A rugók mögött tizenegyből három egyenes lap állt. Azt is megfosztották a szellemektől, akik sok éven át használták a Gorky Automobile Plant különböző termékeit. Összességében a felfüggesztés minden szerkezeti megoldása biztosítja a zökkenőmentes lovagolást, a stabilitást bármilyen felületen és a sebességváltó stabil működését.
Minden fékrendszer lemeztípus volt. A gép fejlesztői visszautasították a belföldi pneumatikus meghajtást, és egy másik országban megrendelték egy jó hírű gyártótól. Ennek köszönhetően a vezetők hasonló fékrendszerrel rendelkező pótkocsikat szállítottak. A targonca fékezése javult a hidraulikus mechanizmus elutasítása miatt a modern változat javára.
Mivel a vállalat vezetése eredetileg a GAZ-3310 más országokba történő szállítását tervezte, a mérnököknek az európai szabványokhoz kellett igazítaniuk. Ezek közül az egyik - ISO, amely rögzíti a kerekek rögzítési módját. Ülésekkel felszerelt hubok. A kerekeket hat anyával és alátéttel rögzítették.
GAZ-3310 specifikációk:
- Össztömeg - 7,4 tonna;
- Tömeg - 3,4-3,5 tonna (változattól függően);
- Terhelési kapacitás - 3,4-3,8 tonna;
- Tengelytáv - 3,3-4 méter;
- Kapacitás - 3 vagy 6 ülőhely;
- A maximális sebesség 95-105 km / h.
A kabin a szokásos "gazelevskim" stílusnak megfelelően készült. A változások azonban első pillantásra voltak láthatóak. A tervezők műanyag elemekkel növelték a szárnyakat, megváltoztatták a rács kialakítását, visszahelyezték a lökhárítót (három részből, a központi fémből készültek). A műszerfalon új mutatók adódtak. Az egyetlen hátránya az volt, hogy a gázpedál elektronikus meghajtóval volt ellátva. Nem sokban különbözött a klasszikus változattól, de további költségeket igényelt az autó szervizelése során.
További rendszerek GAZ-3310 Valdai
Az autó több kiegészítő mechanizmussal volt felszerelve, amelyek egyszerűsítették a munkát, növelték a kényelmet és a biztonságot. Ezek közé tartoznak a következők: szervokormány, ABS, sebességtartó automatika és a motorra szerelhető ANVIS.
Az orosz télhez igazított járművek előmelegítővel és a GAZ-53 hajtóművel rendelkeznek. A fűtést a belső csővezetékben elhelyezett spirál végzi, amely a levegőt melegítette. A tulajdonosnak lehetősége volt további 220 V-os fűtőberendezések csatlakoztatására is. A fűtésnél az erőmű legfeljebb 2-3 percet vett igénybe. Ezenkívül ez a rendszer az olajteknőben fűtőolajat biztosít.
Módosítások GAZ-3310 Valdai
A GAZ-3310 szabvány alapján a tervezők számos változatot fejlesztettek ki, amelyek közül sokat ma használnak:
- 33101 - egy hosszú változata az autónak, melynek burkolata GAZ-562 volt. A modell nem szerepel a tömegtermelésben;
- 33104 - a D-245 minszki erőművel felszerelt turbóelektronikai technológia;
- 331041 - hasonló az előző modellhez, hosszú bázissal;
- 331043 - egy verziót kapott egy hat utas számára tervezett kettős kabin;
- 33106 - Cummins ISF 3.8-as verziójú amerikai teljesítményegység;
- 331061 - az előző módosítás, de hosszú bázissal;
- 331063 - a kocsiban két kétszemélyes kabin kapott helyet;
- 33104В - nyerges vontató, amelyet a fedélzeti félpótkocsi vontatására használtak;
- 43483 - prototípus, amely megnövelt szilárdságot és jobb sebességváltót kapott. A tömegkibocsátás nem történt meg;
- SAZ-2505 - hátsó kirakodással ellátott billenős teherautó, 33104 alváz alapján. 3000 kg-os rakományt szállítva, a testtömeg 3,78 köbméter volt;
- SAZ-2505 - a billenőkocsi javított változata. A terhelhetőség 3180 kg-ra nőtt, a testtömege akár 5 köbméter. A kirakodást minden oldalról végeztük;
- SAZ-3414 - traktor nyeregtípust, amelyet az állami struktúrák speciális rendjei készítettek.
Az alváz különféle felépítmények telepítésére szolgál, amelyeket közművekben, mezőgazdaságban stb. Használtak.
Mit lehet megkötni?
A GAZ-3310 Valdai egy minőségi termék, amely 11 éven át hűségesen szolgált a tulajdonosainak. Ez idő alatt az autó hatalmas mennyiségű pozitív véleményt gyűjtött össze, ami megerősíti a kiváló minőséget. Ma a kiadások utolsó éveinek példányai a másodlagos piacon 0,9-1 millió rubel után vásárolhatók.
