Több mint hetven évvel ezelőtt történt egy nukleáris fegyver első tesztje, amikor az emberiség egy új korszakba került. Azóta a civilizációnk teljes nukleáris megsemmisítéssel fenyegetett, amely képes megtisztítani a föld arcáról. A nukleáris Armageddon veszélye különösen magas volt a hidegháború idején, az Egyesült Államok és a Szovjetunió közötti nagy konfrontáció során.
A 70-es évek közepére a két nagyhatalom felhalmozott ilyen nukleáris fegyverek arzenáljait, ami elég volt ahhoz, hogy szinte minden élő tárgyat elpusztítson a bolygón. Abban az időben egy törékeny világot tartottak a félelem egyensúlyán, az elkerülhetetlen kölcsönös pusztítás garanciáin. Mindkét ország tudósai és katonái megzavarták az új típusú nukleáris fegyverek és azok kézbesítési módjainak létrehozását, így még az első sztrájk után is az agresszor nem marad büntetlenül.
A nyugati katonai szakértők a rakéta vonatokat a szovjet fegyverek egyik legveszélyesebb típusának tartották. Ezek a szellemi kompozíciók a Szovjetunió hatalmas területén mozogtak, és szinte lehetetlen volt nyomon követni mozgásukat. Minden ilyen vonat elrendezheti az ellenséget 900 Hirosimot.
Az amerikaiak hasonló komplexet próbáltak létrehozni, de ez a feladat túl nehéz volt számukra. A Szovjetunióban a harci vasúti komplexumok (BRZK) létrehozására irányuló munka a 60-as évek közepén kezdődött. A BRZHK szolgáltatást 1987-ben fogadták el. Az 1993-ban aláírt START-2 megállapodás szerint 2007-re az összes „rakéta vonat” megsemmisült.
2013-ban az orosz védelmi minisztérium hivatalosan bejelentette az új generációs BRZM létrehozásának megkezdését. Az új rakéta vonatot Barguzinnak hívták. Feltételezzük, hogy a Barzhuzin BRZhK 2020-ban belép a csapatokba.
Nem jó "Jól sikerült"
A rakéta fegyverek vasúti platformra való elhelyezésének ötlete nem szovjet know-how. Hasonló munkát végeztek a náci Németországban. Korábban vasúti platformokat alkalmaztak a nagy kaliberű hordó tüzérségi rendszerek alapjául. A németek tervezték, hogy a V-2 rakétákat vasúti platformokból indítsák.
A Szovjetunióban számos kiemelkedő tervező foglalkozott hasonló fejlesztésekkel: Lavochkin, Yangel, Korolev. Egyikük sem sikerült sikerre jutni: az 1950-es és 1970-es évek rakétatechnológiája túlságosan nehézkes és megbízhatatlan volt. Csak az első szilárd hajtóanyagú rakéták megjelenése után volt remény a soros MFC létrehozására.
A vonatot híres testvérek, Vladimir és Alexey Utkin alkotják. A komplexum vezető fejlesztője a Dnepropetrovsk tervezőiroda, a Yuzhnoye volt. 1982-ben jelent meg az RT-23UTTH rakéta és a rakéta vasúti komplexum tervezete.
A projekt egyedülálló volt, a világon senki sem tett ilyeneket. Ahhoz, hogy egy interkontinentális ballisztikus rakétát egy normál vasúti járműbe illessenek, a tervezőknek számos technikai problémát kellett megoldaniuk. Az autó hossza 24 méter, ellenkező esetben nem lesz képes vasúton mozogni, de az ilyen rövid ballisztikus rakéták soha nem kerültek elő.
A másik probléma a rakéta súlya volt: az átlagos ICBM körülbelül 100 tonna volt. Három rakéta könnyen összetörhetné a vasúti pályákat. Azt is meg kellett védeni az indítás során. Valami szükség van arra, hogy egy kontakthálózattal és az ebből származó magas szintű elektromágneses sugárzással foglalkozzunk.
Annak érdekében, hogy a rakéta a szükséges méretekbe illeszkedjen, a burkolat és a fúvókák összecsukhatóvá váltak, a kocsi nyolc pár kereket kapott, ami csökkentette a vasúti pálya terhelését. Egy speciális manipulátor visszahúzta az utazási huzalokat a rakéta elindítása során, hogy megakadályozzák, hogy a kipufogógázok vonatára gyakorolt hatás az RT-23 rakétán habarcs indítással történjen.
1985-ben a tesztek rakéta- és rakétakomplexumot kezdtek. 32-en indultak, a vonat az ország útjainál több mint 400 ezer kilométert ért el. 1988-ban a komplexet ellenőrizték az elektromágneses sugárzás ellen, és 1991-ben megvizsgálták a lökéshullámok elleni védelmet. A tesztek sikeresek voltak.
1987-ben - 7 régiséget telepítettek BRZHK-ba. A komplexum hivatalosan 1988-ban került elfogadásra. Őt "Jól megtették" -nek hívják. A NATO-osztályozásban más néven szerepel a „szike”.
A vasút mentén a harci rakéta vasúti komplexum napi 1000 km-rel változtathatja helyét.
A "Jó" vasúti rakétakomplexum eszköze
A vasúti komplexum három kocsi-indítóból állt, amelyek mindegyike tartalmazott egy RTB-23UTTH ICBM-et és egy hét vagonból álló parancsmodult. A vonaton is volt egy üzemanyag- és kenőanyagtartály. A mozgást két DM-62 dízel mozdony segítségével végeztük.
A vasúti komplexumban a kerékpárok terhelése nagyon magas volt, így a tervezőknek eredeti technikai megoldást kellett találniuk, hogy az elején ne essenek össze. Három indítóautó gyakorlatilag egyetlen vonóhorogban volt: az indításkor magukra vették a terhelést.
Az RT-23UTTH rakéta kialakítása is nagyon szokatlan volt. Először is, az alkotók súlyosan korlátozzák a teherautó méreteit, így a rakéta egy része összecsukhatóvá válik. Mindhárom szakasz kompozit anyagból készül, mindegyikük szilárd tüzelőanyagú motorokkal van felszerelve.
A rakéta fején tíz egyéni irányítási harcfej és egy rakétavédelmi rendszer volt a leküzdéshez. Minden egyes egység kapacitása 0,43 megaton. A rakétafúvás felfújható volt, ami szintén csökkentette a rakétaméreteket. Az RT-23UTTH vezérlőrendszer - a tehetetlenség típusa fedélzeti számítógéppel.
A rakéta az útvonal bármely pontjáról indítható. A kocsi tetője szétvált, egy speciális manipulátor visszahúzta a kapcsolati hálózatot, és a rakétát habarcsos módon indították a tartályból. Közvetlenül a tartály elhagyása után a rakéta eltér a kiindulási ponttól, és csak ezután indult el az első fokozatú motor. Szükséges, hogy a reaktív égéstermékek ne károsítsák a vonatot és az alatta lévő vasúti síneket.
A parancsmodulnak fokozott védelme volt az elektromágneses sugárzás és a speciális kommunikációs berendezések ellen.
BRZHK "Jól sikerült" valóban egyedülálló komplexnek nevezhető. A harci szolgálatba való belépés után azonnal feloszlattak az ország hatalmas kiterjedésében a közönséges vonatok ezrei között. Sokkal könnyebb volt a valószínű ellenség számára, hogy a szovjet tengeralattjárót az Atlanti-óceán mélyén helyezze el, mint az RBC-t a harci járőrök során. Ezen túlmenően speciális szeptikus tartályok jöttek létre a vonatok számára, őrjárataik mentén, a vasúti pályát erősítették.
A vonat rakétákkal BRGKK "Barguzin"
Az utóbbi években az amerikaiak aktívan dolgoznak egy rakétavédelmi rendszeren és egy gyors globális sztrájkprogramon (Prompt Global Strike), amely hatalmas támadást tud nyújtani a világ minden táján lévő tárgyak ellen. Természetesen hazánk területén az ilyen fegyverek fő lehetséges céljai az orosz és kínai stratégiai erők tárgyai.
Régóta ismert volt a silóalapú ICBM-ek elhelyezkedése, és egy potenciális ellenség is ismeri a mobil rakétavetőgépek (Topol) útvonalát. Jelenleg az amerikaiak számára a legnagyobb probléma az orosz rakéták tengeralattjárói. De kevés.
Ezért döntöttek az évtized elején, hogy újjáépítik a rakéta vasúti rendszereket. A BRZHK új generációja megkapta a "Barguzin" nevet. Fejlesztése a Moszkvai Hőtechnikai Intézettel (MIT) foglalkozik. Az orosz védelmi ipar képviselői ismételten kijelentették, hogy Barguzin teljesen új összetett lesz, nem pedig a „Jól megtett” modernizációja. A szovjet rakétarendszer létrehozása óta eltelt harminc évig a technológia messze elindult.
Eddig kevés információ áll rendelkezésre az új komplexről és a rakétáról, melyet fegyveres lesz. 2014-ben kiderült, hogy az R-24 Yars rakétát a Barguzinra telepítik. Ezt megelőzően figyelembe vették az R-26 "Frontier" és a 3M30 "Bulava" lehetőségeit.
2020-ig tervezik a tervezési munkák teljes végrehajtását és a komplexum tesztelését. Barzhuzin BRZHK 2020 után már a csapatokhoz kell mennie. Mindezt a 2012-es tervek tartalmazzák. A végrehajtás módja, hogy a munkarendet figyelték meg, nem ismert. Nem is olyan régen jelentették, hogy 2014-2015-ben nagy mennyiségű munkát végeztek a projekt keretében.
A Barguzin nagyrészt megismétli az előző rakétakomplexumot. Több autóból áll, amelyek indító tartályokkal rendelkeznek az ICBM-ekhez, valamint egy parancsnok és autók a személyzet számára. A BRZHK indítója a Volgogradi Szövetségi Állami Egységes Vállalat TsKB "Titan" -át fejlesztette ki, legalábbis ez a vállalat megkapta a megfelelő szabadalmat. A komplexum kiinduló berendezéseit egy speciális mérnöki tervezési irodában fejlesztik ki. A komplexum két mozdony helyett egy mozdonyot fog használni a Molodets BRKHK-ban.
A médiában megjelentek az információk, hogy a Barguzin-komplexumnak hat kocsi van az ICBM-ekkel (a Stratégiai Rakéták egyik ezredje), és egy rakétarészlegnek öt ilyen régisége lenne.
A komplexum egy Yars vagy Yars-M rakétával lesz fegyveres, az egyesítés magas lesz, de természetesen kevesebb, mint 100%.
A rakéta három fokozatú, klasszikus elrendezésű szilárd tüzelőanyagú motorokkal. A harci fejvezető rendszer inerciális. Talán az egységek manőverező rendszerrel rendelkeznek. A rakéta egy olyan rendszerrel lesz felszerelve, amely leküzdi az ellenséges rakétavédelmi rendszert.
A "Yars" könnyebb, mint az RT-23UTTH, csak négy szétválasztható blokkot tartalmaz, a szovjet rakéta tíz helyett. Az új komplexum a „Jól sikerült” létrehozása során kidolgozott technikai megoldásokat használja: egy habarcs indítása, a kontaktvezeték visszavonása, a rakéta elhagyása a bevezetés után.
A Barguzin autonómiájának harminc napnak kell lennie, egy nap elteltével ezer kilométert tud áthaladni. A komplexum nem különbözik a szokásos tehervonattól, amely garantálja a sérülékenységét.
TTX harci vasúti komplexum "Molodets"
| Égési tartomány, km | 10100 |
| Fényképezési pontosság (maximális eltérés), km | 0,2-0,5 |
| Kezdő súly, t | 104,5 |
| Repülési megbízhatóság | 0,98 |
| A rakéta energia-tömeges tökéletességének aránya Gpg / Go, kgf / ts | 31 |
| Hasznos súly, kg | 4050 |
| Töltési teljesítmény, MT | 10 x 0,43 |
