ZIL-131 - a legendás szovjet teherautó, amely nagyfokú manőverező képességgel rendelkezik, melyet a 130-as években fejlesztettek ki. A fogyasztó viszonylag egyszerű kivitelezéssel, nagy megbízhatósággal és alacsony költségű karbantartással szerette. A közlekedés széles körben elterjedt a gazdasági és katonai szférában.
A teremtés története
A ZIL-131 autót prototípusként 1956-ban jelentették be. A szükséges tesztek elvégzése után a targoncát a tömeggyártási tervbe foglalták. A tömeggyártás kezdetét 1961-re tervezték, de bizonyos problémák miatt a termelést el kellett halasztani.
Az első gyártási tétel 1967-ben hagyta el az összeszerelő vonalat. A mérnökök azonban nem vesztették el az időt hiába, és sikerült finomítani utódaikat, és még jobb lett. Az új teherautó, amelyet a 130-as évek alapján fejlesztettek ki, a szovjet hadsereg ZIL-157-ének helyébe lépett, amely akkoriban elavult volt. Az új közlekedés mindenben jobbá vált: a teljesítmény, a sebesség, a kényelem, a teherbíró képesség.
Főbb módosítások
A targonca alváz lehetővé tette a különböző felépítmények telepítését, ezért ezt a gépet számos területen használták, beleértve a katonákat is. Az előző generációhoz képest a ZIL-131 üzemanyag-fogyasztása alacsonyabb volt. A szervokormány és a gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszer lehetővé tette a vezető számára a nehéz akadályok leküzdését. A ZIL-131 csörlő lehetővé tette, hogy kihúzza a beragadt berendezést.
ZIL-131 a fedélzeten - egy klasszikus, fából készült karosszéria és fémkeret. Minden oldal, kivéve a hátsó, zárt. A test belsejében az oldalak mentén összecsukható padok vannak, amelyeken legfeljebb 16 ember elfér. A design különleges jellemzője a tollazat, amely megvédte a motort az idegen tárgyaktól.
ZIL-131 manipulátor - nagy szilárdságú automata, melynek alapja az, hogy melyik szénacélot használják. Ebből az anyagból készült test és keret. A tervezők tetszett a nagy szilárdság, ezért úgy döntöttek, hogy ezt a módosítást a daru vagy egyéb speciális felszerelések telepítésére alkalmazzák.
A ZIL-131 billenős teherautó nem kapott hosszú történetet. Az első két modell két üzleti vállalkozásba került. Ezt követően még több megrendelést tettek lakóépületekre. Egy ilyen módosítás nem volt széles körben alkalmazott, így a projekt lezárult.
Az autó kialakítása optimális a terepvezetéshez. A targoncát innovatív híddal, nyolc rétegű gumiabroncsokkal szerelték fel, speciális futófelületi mintázattal, fokozott markolattal és középső különbséggel. Ennek eredményeként a ZIL-131 permeabilitása nem volt rosszabb, mint a lánctalpas járműveké.
A gépkocsi katonai igénye magas volt: a teherautót fegyverek telepítésére használták - például a legendás Katyusha. A KUNG-t (a szabványosított egységes szabványtestet) gyakran telepítették az autóra: egy fedett furgont, amely lehetővé tette a töltőállomások, a rádiócsatlakozási pontok szállítását és még sok más.
A teherautó a repülésben is széles körben elterjedt. Itt a repülőgépek karbantartására szolgáló felszereléssel volt felszerelve. A ZIL-131 tökéletesen együttműködött a városi környezetben és a repülőtereken használt hóeltakarító berendezésekkel. A tartály felszerelése lehetővé tette a benzin, olaj stb. A ZIL-131 tűzoltó szintén gyakori autómódosítás.
A ZIL-131 eszköz jellemzői
A gép teljesítményegysége a motorháztető alatt van. A kabin teljesen fém, két utas és egy vezető befogadására alkalmas. A vezető és az utasok ülése külön. A vezető a vízszintes és függőleges síkokban állíthatja be az ülését, valamint beállíthatja a háttámlát.
A ZIL-131 vezetőfülkéjét a polgári 130. változatból másolták - de a katonák nem tetszett nekik. Több kiadott tétel után ZIL-165-es pilótafülke váltotta fel. Az autó kényelmesebbnek bizonyult, a szélvédő panorámaképes lett, most két részből állt, és széles nézetet nyújtott.
A ZIL-131 hasonló volt más nagy teherbírású háztartási tehergépkocsikhoz. Fő versenytársai az Ural-375 és a ZIL-157K voltak. Ezeknek a gépeknek a hasonlóságát egy ilyen szovjet szabvány magyarázza az ilyen berendezések tervezésében. Különböző helyszíneken és a termelés eltérő megközelítésében tapasztalható különbségek.
Sok éven át a mérnökök megpróbáltak megoldani egy nehéz problémát: hogyan csökkenthetik az autó költségeit, és nem veszíthetik el a magas szintű teljesítményt? Ennek eredményeképpen sikerült megoldani a problémamegoldást, ami azt eredményezte, hogy jó minőségű, megbízható termék született. A 131-es évek felszabadítását követően a 157-es évek termelésének csökkentését tervezték, azonban a következő 20 évben párhuzamosan adták ki őket.
ZIL-131: műszaki előírások
A főbb jellemzők a következők:
- Hossz - 7 méter;
- Szélesség - 2,5 méter;
- Magasság - 2,48 vagy 2,97 (napellenzővel);
- Távolság - 33 centiméter;
- Maximális rakománytömeg - 3,5 tonna.
A fuvarozók különösen szerették a magas keresztet, a kiváló közúti tartást és a jó kezelést. Az off-road mozgatásának képessége hat meghajtó kerék. Ez a kialakítás lehetővé tette az északi havas utak mentén való mozgást.
Nem volt felesleges volt a gumiabroncsok távirányítója. Amikor a talajra halad a kereszt növeléséhez, ajánlott a nyomás csökkentése. Ilyen mechanizmussal a vezető a mozgás közben az utastérből tudja megtenni. Ez a rendszer lehetővé tette a vezetés folytatását a gumiabroncs csekély lyukasztásával az állandó levegő felfújása miatt.
Számos technikai egységet vettek fel a 131-ből, és néhány fejlesztést kaptak. A V-motor ZIL-131 nyolc hengert tartalmazott. Kötete 6 liter volt, és 150 lóerőt fejlesztett ki. Ugyanezt az erőművet használták a ZIL-130-ban. A különbség a hűtőrendszerben volt: egy előmelegítő került hozzáadásra, ami elengedhetetlen eszköz a rendkívül hidegben. Az üzemanyag-fogyasztás 35-40 liter / 100 km. A targoncának két 170 literes tartálya van.
A ZIL-131 tengelykapcsoló egy lemezzel szárad. A ZIL-131 Box szinkronizálva volt, öt lépéssel. Ez kiegészíti a kétlépcsős razdatkot. A ZIL-131 sebességváltónak nagy szilárdsága volt, és csak 200-300 ezer kilométer után tört meg. A ZIL-131 elülső tengely automatikusan bekapcsolódott egy elektropneumatikus mechanizmus miatt. Az autó 80 km / h sebességre gyorsulhat.
következtetés
A közlekedés nagy igény volt, így a Szovjetunió minden régiójában használták. Meghatározták a teherautó exportját Afrikába és Ázsiába. 23 éves gyártás során mintegy egymillió különböző változatot tartalmazó autót készítettek. 1990-ben a termelést az urálokba költöztették, ahol további 12 évig tartott, majd egy másik teherautó analógját kezdték el gyártani más néven.
Az autó kiaknázása napjainkban folytatódik. Mérete lehetővé teszi, hogy a város körül mozogjon különböző építési és használati tárgyakba. A ZIL-131 soha nem használt dízelt, de egyes tulajdonosok maguk dízelmotorokat telepítenek az üzemanyagköltségek csökkentése érdekében.
A másodlagos piacon egy ilyen 90-91 éves kibocsátású teherautó megvásárolható 100-110 ezer rubelért. A nulla év kezdetének "Fiatal" példányai 350-400 ezer dollárba kerülnek. A végső árcédula a szállítás külső és műszaki állapotától függ. Néhány tulajdonos ZIL-t bérel. Az átlagos ár 1000 rubelt óránként.
