A KAMAZ-55111 egy népszerű teherautó, amelyet építőanyagok szállítására használnak. A kialakítás megbízható, egyszerű, a javításra szánt pótalkatrészek olcsóak, és sok autósüzlet található. A gép eredete a múlt század 70-es éveiben jött létre, amikor a Szovjetunió belépett a gazdasági növekedés korába. Az építési projektek bőséges mennyisége jó minőségű árufuvarozást igényelt. Ekkor megjelent egy 55111 analóg.
Általános információk
A KamAZ-55111 billenős teherautót az 5511-es modell alapján fejlesztették ki, amelynek gyártása 1977-től 1990-ig a Kama üzemet vette igénybe. A teherautó kapacitása 10 tonna volt, és 10,8 literes V8-as dízelmotoron dolgozott. Az erőmű 210 lóerőt fejlesztett ki. 1988-ban megjelent az 55111st, amely az elavult gépet váltotta fel.
A designban nem történt globális változás. Az erőegység változatlan maradt, csővezetékkel kiegészítve. A test mérete csökkent, a hátsó fal megnyílt. A kabin külső és belső változásokat kapott. A teljes tervezési irány fennmaradt. A két teherautó megkülönböztetése egyszerű: a KamAZ-55111 téglalap alakú fényszórók a lökhárítón helyezkednek el, a "nagy testvér" kerekek a fülkében.
A fő jellemzője a teherbírás egyharmaddal történő növelése. Ez a javulás csökkentette a szállítási költségeket. A targonca hátsó kirakodást eredményez, aminek következtében a kirakodási időt nem lehet daru várakozás nélkül megtakarítani. A sorozat négy módosítást kapott, amelyek között nincsenek komoly különbségek. A gépkocsi gyártása 2012-ben véget ért, egy 65115-ös javított modell váltotta fel.
Műszaki adatok
A járművek egy módosított KamAZ 740 motor alapján működnek, a motor teljesítménye 10,85 liter. A 2200 fordulat / percnél a maximális teljesítmény elérte a 240 lóerőt. 1100 fordulat / percnél a maximális nyomaték kifejlesztése - 912 Nm.
Az erőmű kézi sebességváltóval együtt működik, amely két típusból áll:
- 5-fokozatú doboz elválasztó nélkül 7.22 elosztószámmal;
- 10-fokozatú doboz osztóval, elosztószáma 6,53.
Az autó átlagos üzemanyag-fogyasztása 30 liter / 100 km. A teherautó standard tartálya 250 liter üzemanyagot tartalmaz. Ez a kötet elegendő 800 kilométeres utazásra. Néhány változatban 350 literes tartály volt. Az üzemanyag-fogyasztás a maximális sebességgel (90 km / h) vagy a terepjáró leküzdésekor növekszik.
A testet egy hegesztett, fémből készült vödör típusú platform képviseli. A billentési irány az elülső oldal irányában van. A testen lévő visor ergonómikus kialakítású megoldássá vált - bezárja a fülke és a platform közötti szabad helyet. A kipufogógázok melegítik a test alját. Ez úgy történik, hogy a nulla alatti hőmérsékleten az ömlesztett terhelés nem tapad az aljzathoz. A test 60 fokos szögben állítható, kapacitása pedig 6,6 köbméter.
A test felemelkedése megfelel a hidraulikus rendszernek. A KamAZ hidraulikus rendszer egy speciális háromszintű henger segítségével emeli a munkát. A vezérlést a vezető hajtja az erőátvitel segítségével. A modell KamAZ-55111 testének felemelkedése gyorsan halad.
A kabin kialakításának főbb jellemzői megmaradnak, de néhány elemet módosítottak és finomítottak. Az új kabinban több szabad hely volt, a mennyezet magasabb lett. A fényszórók téglalap alakúak, és a lökhárítóba kerültek. A kabin fémből készült, vezetés közben a lejtő előre van. Három embert képes befogadni. Magas szintű hang- és hőszigetelés.
Műszaki adatok:
- Hossz - 6,68 m;
- Magasság - 2,74 m;
- Kerék formula - 6x4;
- Terhelhetőség - 13 tonna;
- A tartály térfogata - 250/350 l.
A fékrendszer a szokásos módon történik az egész család számára. Két mechanizmus létezik: elsődleges és másodlagos. Az első lehetővé teszi a mozgás vezérlését, a fékezés elvégzését. A második rögzíti a gépkocsit a parkolás közben, különösen, ha a mechanizmus döntött. A munka pneumatikán alapul, a rendszer a dob típusától függ. A KAMAZ-55111 váza erős, az összes fő műszaki egység csatlakozik hozzá.
Előnyök és hátrányok
Az építőanyagok szállítására használt teherautók gyakran mozognak a városban éjjel. Ennek oka az autó és annak méreteinek vezérelhetősége. A KamAZ-55111 kiváló kezelhetőséggel rendelkezik, így kényelmesen közlekedhet sűrű városi forgalomban.
Plusz autók:
- A gép kialakítása lehetővé teszi, hogy a földön és a terepen mozogjon. Ehhez hozzájárul a 6x4-es kerékforma és a nagy teljesítményű motor;
- A KAMAZ-55111 mérete átlagnak tekinthető a billenős teherautók családjába tartozó fő versenytársakkal összehasonlítva. Rögzítse a sugarat, amikor kicsi. Ez pozitív hatással van a napközbeni városi utakon való vezetésre;
- A peron alját fűtik, aminek következtében a jegesedés következtében nincs lehetőség a maradék ömlesztett rakomány felhalmozására;
- A tervezés egyszerűsége és megbízhatósága nagy erőforrást biztosít. A motor nagyjavítása nélkül és a gépkocsi más főbb alkatrészei több százezer kilométert tudnak elhaladni;
- Alacsony üzemanyag-fogyasztás, nagyobb megbízhatóság, megnövekedett hasznos terhelés - olyan tényezők, amelyek lehetővé teszik a tulajdonos számára, hogy pénzt takarítson meg a szállítási szolgáltatásokra.
Ennek a szállításnak a megválasztása a gyártás éveiben a jó műszaki jellemzők és az olcsó szolgáltatás miatt. Sok év telt el az első gyártási tétel kiadása óta, de ez a szállítás nagy bizalommal rendelkezik, és számos építési projektben használják.
hátránya:
- Sok potenciális vásárló megtagadja, hogy gyenge ergonómia miatt vásároljon autót;
- A gyártás befejeződött, technikai támogatás is. A szükséges alkatrészeket csak a másodlagos piacon vásárolhatja meg;
- A test térfogata nem teszi lehetővé az összes szállítási mód maximális hatékonyságát.
A targonca pozitívabb pillanatokkal rendelkezik, mint a negatív. Ez lehetővé teszi, hogy a billenőkocsi sorában sok versenytárs előtt maradjon.
Mit lehet megkötni?
Az építőipari cégek 55111-es teherautókat vásárolnak hatékonyságuk miatt: alacsony üzemanyag-fogyasztás, olcsó karbantartás, nagy teherbírás lehetővé teszi a szállítási költségek csökkentését. Emellett a Kama teherautó stabil munkát mutat a hazai dízelüzemanyagon.
Az új gyári alkatrészek ritkán találhatók. Az automatikus üzletekben az újrafelszerelt vagy javított alkatrészek a régi példányokból, amelyeket leírtak vagy nem tudtak visszatérni a munkába. Az alkatrészek ára alacsony, a javítások nem érnek keményen egy pénztárcát, ellentétben a külföldi teherautókkal. A javítási szolgáltatás egyszerű: a járművezető a terepen is önállóan megszüntetheti a meghibásodást.
Az autónak hátrányai vannak, különösen az alacsony ergonómia, az alacsony komfortfokozat és a kis erőforrás-készlet egyes egységek és pótalkatrészek esetében. Mindezt ellensúlyozza az alacsony karbantartási költségek.
A termelés 2012-ben fejeződött be, így most egy ilyen gépet csak vele lehet megvásárolni. Az utolsó kiadási évek másolatai 1 700 000 rubelből származnak. Az opciók 2000-2003 évig 300-500 ezer rubelt fognak fizetni. A végső árcímke a műszaki és külső feltételektől függ. Emellett számos cég kínál egy teherautót bérelni 700-800 rubelt óránként.
