A múlt század negyvenes éveiben a Mikoyan és Gurevich tervezőirodája új harcosot fejlesztett ki, a MiG-15 nevet. A légi közlekedés teljes történetében ez volt a legnagyobb tömegű repülőgép. Megmentett ötletek kerültek vissza az első modellek márkájába. A pilótáknak nem volt kétsége, hogy harcolnak a világ legjobb harcosával.
Az 1948-as tömeggyártás kezdete óta több mint 15 ezer gép készült. A 40 ország hadseregében dolgoztak. A MiG-15 harcos teljesen válaszolt a céljára. Harci debütálása Koreában történt és sikeres volt. Kiváló vertikális manőver, valamint az erőteljes fegyverek, amelyek lehetővé teszik az ellenséges repülőgépek hatékony ellenállását. Az Észak-Korea háborúja alatt a legjobb harcos lett, aktívan használták az arab-izraeli és más katonai konfliktusokban a különböző országokban. Az utolsó MiG-15-et 2006-ban az albán hadsereg megszüntette.
A MiG-15 kialakítása
Ezt egy fémből készült, középsíkú harcos tervezte, kör alakú törzs és egy söpört szárny. A hátsó rész belső karimával rendelkezik a motor felszereléséhez és karbantartásához. A légbeszívást az orr mindkét oldalán hajtották végre, a pilótafülkét fedve. Volt egy, a keresztirányú ferde gerendával ellátott spar szárny. Ennek eredményeként egy háromszög alakú rést alakítottak ki, amelyben az alvázat eltávolították. A szárnyat aerodinamikai kompenzációval ellátott csonkokkal, valamint a felszállás és a leszállás során megnyitott szárnyakkal szállították.
Cruciform tollazat, a stabilizátor és a gerinc kialakításában két kar. A kormánylapának két része található a stabilizátor alatt és felett. Az alváz három kerékkel, az orrrúddal és a felfüggesztéssel rendelkezik, pneumatikus fékekkel. Az alváz tisztítását és gyártását hidraulikus rendszer hajtotta végre. A repülőgép vezérlését keményen hajtották végre, rudakkal és hintákkal. A MiG-15 legújabb modelljei a hidraulikus erősítők használatára készültek.
Az erőmű alapja egy RD-45 turbóhajtómű használata volt, amely centrifugális kompresszorral rendelkezett. A MiG-15 "bis" modelljénél több VK-1 teljesítményű motort használtak. A repülőgépre szerelt fegyverzethez két 23 mm-es NS-23 ágyú és egy 37 mm-es NS-37 ágyú volt. Az orrban a törzs alján helyezkedtek el. A kényelmes feltöltés érdekében eltávolítható kocsira szerelték őket. Egy speciális csörlővel lefelé mozdult. A szárny alatt két ötven-száz kilométeres bombát lehetett lógni egy másik változatban, két tartalék üzemanyagtartály 520 literenként.
Műszaki adatok
- A repülőgép hossza - 10,1 m.
- Magassága 3,7 m.
- Szárny - 10,08 m.
- Csapat - 1 fő.
- Az alváz alján - 3,17 m.
- Az alvázmérő szélessége - 3,81 m.
- Üres légi jármű súlya - 3247 kg.
- A tömeg 3254 kg.
- Az üzemanyag mennyisége a tartályokban - 1456 liter.
Repülési teljesítmény
Maximális elérhető sebesség:
- A földfelszín közelében - 1042 km / h.
- Amikor 5000m - 1021 km / h magasságot érünk el.
- Amikor 10 000 m - 974 km / h magasságot érünk el.
- A felszállás sebessége a felszállás során 230 km / h.
- Leszállás sebessége - 174 km / h.
- Repülési tartomány - 1335 km / h.
- A mennyezet 15100 m.
Mászási idő:
- 5000 m - 2,4 perc.
- 10 000 m - 6,8 perc.
- A futás hossza - 605 m.
A MiG-15 alapmodelljének továbbfejlesztése folyamatos és az új módosításokba beépült:
- MiG-15 SV A cserélt pisztolyok, amelyek új látványt helyeztek el, kiküszöbölték a fényképezés során fellépő rezgéseket. A repülőgépek tervezésének fokozott ereje, a motorindító rendszer javítása.
- MiG-15 SO. A visszahúzható látvány két pozícióra - harci és menetelő. Készült a stand és a páncélozott gerinc megerősítése.
- MiG-15 SSh. A fegyverkocsi rekonstrukciója, erősebb fegyvereket telepítettek.
- MiG-15 SU. Továbbfejlesztett harci fokozás az új fegyverek telepítése és a jobb visszahúzható látás formájában.
A harcos soros módosításai
- MiG-15S. Ez egy varázsló egy változata, amely egy erősebb RD-45F motort, az NR-23 fegyvereket és egy jobb ASP-3H tervet használ. A tervezők számos más kisebb változtatást is terveztek.
- MiG-15PB. Most már két tartályt is fel lehet függeszteni 260 literes üzemanyagra. A jövőben minden MiG-15 repülőgépet új tüzelőanyag-tartályokba szereltek fel.
- MiG-15 "bis" SD. Ezt az opciót megkülönböztette a fejlett gépészek telepítése a Szovjetunió brit VK-1 motorjába és számos változás a repülőgép tervezésében. Az ötvenes évek alatt megjelent.
- MiG-15R "bis" SR. Ez egy felderítő repülőgép, amelyen egyetlen H-23 és H-37 ágyú helyett kamerát telepítettek. Két üzemanyag-tartály tartálya 600 literes kapacitással. 1951-1952 között 364 autót gyártottak.
- MiG-15S "bis" - SD-UPB. Ez egy kísérő harcos. Fel lehet szerelni két 600 literes külső tartályt. 1951-ben a márka 49 repülőgépét gyártották.
- MiG-15 - UTI. Kettős tréning-harcosként lett kifejlesztve. A személyzet 1970-ig történő előkészítésére szolgál.
- MiG-15P - UTI. A repülőgépekre is vonatkozik. Radar állomással volt felszerelve. Egy kis sorozat megjelent.
- MiG-15M - rádióvezérelt célpont volt. A MiG-15 harcosok rendszerint újból fel lettek szerelve, és eltávolították őket a szolgálatból.
A sugárhajtású repülőgépek bevezetése a múlt század negyvenes éveiben a pilóták, a technikai személyzet és a vezetők új technológiájának szkepticizmusával szembesült. Mindenki megértette, hogy szükség van a modern felszerelésekkel rendelkező légi regimentek biztosítására, nem rosszabb, mint az USA-ban. A problémát súlyosbította a nagyobb teljesítményt biztosító turbó motorok hiánya. Megtaláltuk a helyes megoldást, és ennek eredményeként megjelentek a MiG-15 repülőgépek, amelyek ekkor nem voltak egyenlőek a világon.