FIGHTER-INTERCEPTOR SU-9, A LéGI JáRMŰ TELJESíTMéNYJELLEMZŐINEK MŰSZAKI LEíRáSA FOTóVAL éS VIDEóVAL, KATASZTRóFA A LéGI JáRMŰ RéSZVéTELéVEL

A Su-9 egy szovjet szuperszonikus elfogógép, amelyet a Sukhoi Design Iroda fejlesztett ki az 50-es évek közepén. A repülőgép mintegy húsz évig a szovjet légierővel szolgált: 1957-ben az első repülés történt, és a járművet csak 1981-ben használták le. A modernebb MiG-23 és Su-15 járműveket váltotta fel. A Su-9 az első hazai harcos, egy delta szárnyú. A Su-9 volt az első harcos a világon, amely része volt a lehallgatás komplexumának.

A hidegháború idején a Su-9 elfogató harcos aktívan részt vett a két nagyhatalom közötti konfrontációban: ezek a gépek védették a szovjet égboltot az ország légvédelmi erői között. A 60-as évek elejétől a Su-9-et használták az amerikai nagysebességű Lockheed U-2 felderítő repülőgép elleni harcra, amely rendszeresen repült a Szovjetunió felett. A Su-9 harcos részt vett a híres U-2 történetben, amelyet Henry Powers kísérletezett, de nem tudta elpusztítani a behatolót.

A Su-9-et két üzemben indították: 153-at Novoszibirszkban és 30. számot Moszkvában. A tömegtermelés 1962-ig folytatódott, összesen mintegy 1 150 légi járművet gyártottak. A harcos miatt több világrekordot kaptak a sebesség és a magasság.

A Su-9 elfogógép repülőgép létrehozásának története

Egy új nagysebességű és nagy magasságú harcos-elfogó fejlesztése 1953-ban kezdődött. Július 15-én kormányrendeletet adtak ki a háromszög alakú és úszó szárnyú új vadászgépek létrehozásáról. Ebben az időszakban, a hároméves szünet után a Sukhoi Design Iroda helyreállt, és szakemberei azonnal csatlakoztak az új gépek munkájához.

1953-ban megkezdődött az új TRDF AL-7 motor létrehozása is, amelyet később a Su-7 és Su-9 harcosokra telepítettek. A két repülőgép fejlesztése párhuzamosan a Sukhoi Design Irodába ment. A következő követelményeket a Su-9 jövőjére határozták meg: a maximális sebesség legalább 1900 km / h, 19-20 km-es felső határ, 15 km-es emelkedési idő - 2 perc, repülési tartomány 13-15 km-es magasságban - 1600 km.

Ekkor a világ a két szuperhatalom közötti másik konfrontációs időszakba lépett. A Szovjetunió teljesen zárt állam volt, amely nagyon buzgón védte katonai titkait. A kém műholdak ideje még nem jött, így az amerikaiak kém repülőgépeket használtak arra, hogy információt gyűjtsenek, akik nagy magasságban betörtek a szovjet légtérbe, és büntetlenül végeztek felderítést. Tehát egyelőre ez volt.

Természetesen a szovjet vezetés tudatában volt az amerikai repülőgépek repüléseinek, és az államhatárok rendszeres megsértésének ténye nem okozhat komoly aggodalmat. Hosszú ideig azonban a szovjet légi védelmi rendszer nem tudott semmit tenni a jogsértőkkel: az U-2 repülőgépek a szovjet harcosok és a légvédelmi rakéták számára elérhetetlen magasságban repültek.

1956-ban, a katonai és az ország katonai-ipari komplexumának képviselőivel folytatott kiterjesztett találkozó után egy rendeletet hoztak létre, amelyben a légiközlekedési tervezési iroda feladata, hogy a lehető leghamarabb növelje a vadászgépek magasságát. A Sukhoi Design Iroda tervezőit utasították, hogy a Su-7 és Su-9 harcosok mennyezetét emeljék 21 000 méterre. Ebből a célból javasolták a módosított AL-7F1 motor telepítését a repülőgépre, és számos rendszert eltávolítani a harcosoktól.

A kissé eltérő méretekkel és jellemzőkkel rendelkező új motorok telepítése megváltoztatta a repülőgép tervezését. A korszerűsített gép kialakítása 1956 végén fejeződött be, utána a dokumentációt a gyártásra vitték át.

A Su-9 harcos első repülése 1957. október 10-én történt. 1958. április 16-án egy kormányrendelet született a Su-9 harcos alapján, amely magában foglalta a repülőgépet, amely magában foglalta a repülőgépet, irányított rakétákkal, valamint a Vozdukh-1 földi irányítási és vezérlőrendszerrel. A földi radarállomások hálózata volt, amelynek feladata a behatoló felderítése volt. Ezután a repülési sebességére, magasságára és pályájára vonatkozó adatokat betöltötték a számítógépbe, amely a sikeres lehallgatáshoz szükséges adatokat szolgáltatta. Kilenc kilométer távolságra a Su-9-nek a fedélzeti radar célpontját kellett megfognia.

A Su-9-t 1960-ban fogadták üzembe, és a gép elkezdett harci egységekbe érkezni egy évvel korábban. 1960 közepéig ez a repülőgép már harminc légi jármûvel üzemel. A Su-9-et csak a szovjet légierő működtette, ezt a gépet nem exportálták.

A Su-9 egyedülálló sebességjellemzői voltak az idő (2250 km / h) és a magas tengerszint feletti magasság (20 ezer méter) jellemzői miatt, így a pilóták számára nehéz volt elsajátítani. A vezetett rakéták nagy sebességgel történő elindítása igazi készségeket igényelt a pilótáktól. A harcos mellett az első szovjet sisak típusú GSH-4 sisak volt, amely először a pilótáktól érkezett sok panaszt. Az új autónak kiváló repülési jellemzői voltak, de ennek ellenére jellemzői voltak a vezetésben. Emellett a harcos még mindig "nyers" volt, és a felülvizsgálat során a gyárban különleges brigádokat hoztak létre, amelyek a repülőgép meghibásodásait közvetlenül a frontvonalakban rögzítették. Csak 1963-ban megoldották a Su-9 fő problémáit.

1960. május 1-jén a hidegháború egyik leghíresebb epizódja következett be: egy másik U-2 felderítő repülőgép, amelyet Henry Powers kísérletezett, megszállt a szovjet légtérbe. A behatolót a Dvina S-75 légvédelmi rakétarendszere lőtték le, de kevesen tudják, hogy a szovjet harcosok is részt vettek az amerikai repülőgépek elfogásában. Egyikük volt a Su-9, amelyet pilóta Mentyukov vezetett. Az autót a gyárból a vonalegységre lepárolták, ezért nem volt fegyver. Sőt, a pilóta nem volt hajótest. A pilóta megrendelést kapott egy ellenséges repülőgép lerakására, amely nyomáscsökkenés hiányában bizonyos halált jelentett neki. A fedélzeti radar meghibásodása miatt azonban a ram nem történt meg.

By the way, azon a napon volt egy másik katasztrófa. Az U-2-en elindított légvédelmi rakéta (összesen nyolc volt), a MiG-19 elzáró lövés leállt (a pilótát megölték), a második MiG-19 csak csodával sikerült kilépni a rakétából.

A Su-9 is részt vett más, a jogsértő repülőgépek elfoglalásával kapcsolatos epizódokban, lőtték le a nagy magasságú aeroszolokat kémfelszereléssel, amit az amerikaiak a szovjet terület felett indítottak.

A Su-9 működése 1981-ig tartott, utána az autót eltávolították a szolgálatból.

A Su-7-et, amely gyakorlatilag a Su-9 ikerje volt, a Szovjet Légierő egyik legszükségesebb repülőgépének tartották. Ez a harcos a legtöbb katasztrófához kapcsolódik. A Su-9 megbízhatóbb gép volt, könnyen kezelhető, kiváló repülési teljesítménygel. Ez a repülőgép azonban nem bocsátotta meg a pilóták elutasító hozzáállását. A 60-as évek végéig a Su-9 elfogógép volt a Szovjet Légierő legmagasabb és leggyorsabb repülőgépe.

A Su-9 kialakításának leírása

A Su-9 a klasszikus aerodinamikai kialakításnak megfelelően készült, egy motorral, félig monokkuláris törzstervvel és orrlevegővel. Meg kell jegyezni, hogy a Su-9 törzs és farokösszeállítása teljesen analóg a Su-7-nél alkalmazottal. A repülőgépek közötti különbség csak egy szárny formája volt: a Su-9-nek delta szárnya volt, és a Su-7-et söpörték. A harcos legénysége - egy személy.

A gép törzsét három részre lehet osztani: az íj, a nyomás alatt álló kabin rekesze és a hátsó rekesz. A repülőgép orrában levegőbevezetés volt egy központi mozgatható kúpgal. Itt is négy túlfeszültséggátló lap található. Az orrrész mögött volt egy pilótafülke és egy alatta lévő elülső fogaskerekes rés. A pilóta pilótafülke lámpája egy páncélozott védőburkolatból és egy hőálló szerves üvegből készült csúszórészből állt. A pilótafülkében egy kilökő próbapadot telepítettek.

A pilótafülke mögött műszer található, amely mögött az autó üzemanyagtartályai voltak. A repülőgép hátsó részén a motortér és a farok állt, amely egy kormánylappal és egy teljes körű stabilizátorból állt.

A szárnyat négy ponton csatolták a törzshöz, a gépesítés egy fedéllel és ailteron.

Su-9 triciklusos leszállóeszköz az első pillérrel, amely visszahúzódik a törzsrésszel és két fő pillérrel, amelyek visszahúzódnak a törzs felé. A harcos fel van szerelve fékező ejtőernyővel.

Kezdetben a TRDF AL-7F-1 motort a Su-9-re telepítették, majd ezek a repülőgépek AL-7F1-100 (150 vagy 200) motorokkal voltak felszerelve, amelyek megnövekedett élettartammal különböztek, 100, 150 vagy 200 óráig. Az AL-7F1 egy utóégető kamrával és egy kétállású fúvókával rendelkezik. A motorvezérlést kábelek segítségével hajtották végre, és az utóégő elektromos vezérlése volt.

A Su-9 üzemanyagrendszer a szárnyakban és a törzsben található tartályokból állt. A korai sorozatban a kapacitás 3060 liter volt, később 3780 literre nőtt.

A repülőgépnek visszafordíthatatlan emelővezérlő rendszere és egy három független alrendszerből álló hidraulikus rendszere volt. A pilótafülke légkondicionálóval felszerelt, a pilótafülke hőmérsékletét 10 és 20 Celsius fok között tartotta.

A Su-9 harcos csak rakétafegyverekkel volt felszerelve, négy RS-2US vezérelt rakétából állt. A rakétavezetést rádiós sugárzással végeztük. A légi jármű R-55 rakétákat is használhatott termikus hátsó fejjel.

A 60-as évek végén kísérleteket hajtottak végre a Su-9-en lévő ágyúvédelem felszerelésével. A pisztolyt tartalmazó konténert egyetlen PTB helyett felfüggesztettük, ami csökkentette a harcos tartományát. Ezért a pisztoly telepítése a gépre nem elterjedt.