BA-10 - a középosztály szovjet páncélozott szállítása. A múlt század 30-as években készült. Átment az egész Nagy Honvédő Háborún és a Japánnal folytatott csatákon a 45. század végén. Összességében valamivel kevesebb, mint 3,5 ezer példány maradt el az összeszerelő vonalról.
Általános információ a BA-10 páncélozott autóról
A 10. modellt az Izhora üzem szakemberei 1938-ban fejlesztették ki. A BA-6 követője volt. Az új autó alapja a GAZ-AAA alváz volt. A terep növelése érdekében a legénység gyorsan elhelyezheti a hátsó kerekekre a láncokat. A mély szabálytalanságok leküzdését a pótkerék rovására hajtották végre (mindkét oldalon egy).
A páncélozott lapokból összegyűjtött hegesztés. Azokat az elemeket (külső és belső), amelyekre a hegesztést nem használták, speciális szegecsekkel és csavarokkal erősítették meg. A keret és a ház összekötésére a konzolokat használták. Néhány másolat a fedélzeten volt kommunikációs eszközökkel.
A BA-10 története
Az út 1927-ben kezdődik a BA-27 páncélozott autó műszaki dokumentumai kiadásával. Kezdetben az alaphoz AMO-F-15 futóművet használtak, de azt a Ford-AA-val cserélték (a legjobb megoldás ezekben az években). A motorháztető alatt a benzinmotort négy hengerrel szerelték fel. Legfeljebb 50 lóerőt fejlesztett ki. Egy folyadékrendszerrel hűtjük.
A technológia fő hátrányát gyenge tűzerőnek tartották. A 37 mm-es ágyú nulla hatékonyságot mutatott az ellenséges tankok ellen. A maximum, ami elég volt a tűzerővel, a páncél veresége 12 mm vastagságig.
A 34. évben a katonai vezetés összeegyeztethető volt a 27. modell előnyeinek hiányával. Ugyanebben az évben a mérnökök új gépet, a BA-3-t fejlesztettek. A korábbi fegyverzet a T-26 tartályt cserélte ki. A kezdősebesség és a behatolás jobb. A javított célmechanizmusnak köszönhetően a tűz pontossága nőtt.
1935-ben a vállalat a GAZ-AAA kiadásával, valamint a BA-6 páncélozott autó szerelésével foglalkozott. Egy évvel később megjelent a "hat" frissített verziója, amely "M" indexet kapott. 1938-ban a tervezők a legjobb megoldást kapták - a BA-10 páncélozott járművet. Alapul vette GAZ-AAA alvázát, de 60 cm-rel rövidebb kerettel.
A BA-10 tervezése és műszaki jellemzői
Műszaki adatok:
- Súly - 5 100 kg;
- Hossz - 4,7 m;
- Szélesség - 2,1 m;
- Magasság - 2,2 m;
- Kapacitás - legfeljebb 4 fő;
- Teljesítmény-teljesítmény - 50 lóerő;
- Autópálya sebesség (maximum) - 53 km / h;
- Mozgás tankolás nélkül - 260-300 km.
Páncélozott jármű BA-10 teste
Hengerelt acéllemezek a hajótest összeállításához. Hegesztéssel vannak összekapcsolva. A vastagság a testrésztől függően változott:
- Az alsó rész 4-6 mm;
- A fő rész 8-9 mm;
- Elülső rész és a torony - 10 mm.
A lapok különböző szögben helyezkednek el, hogy javítsák a golyóállóságot. Külön védelmi készlet üzemanyagtartályokhoz.
Az egyes táblák középső részén téglalap alakú ajtókat helyeztek el a kompozíció betöltéséhez és kirakásához. Minden ajtón kis megfigyelőablakokat telepítettek. A harci viszonyok között zárt páncélszelepekkel zártak be kis területet tartalmazó résszel. A zsanérok belül voltak.
A kezelési rekesz a motortér mögött található. A bal oldalon a vezetőülés jobbra - a nyíl. A lövő irányította a golyós tartóba szerelt géppisztolyt. A járművezető számára tervezett szélvédőt egy páncélos fedéllel védte meg, amely egy nyílással rendelkezik.
A harci rekesz a fülke mögött található. A tetőt a BA-10 páncélozott autó teljes magasságának csökkentése érdekében csökkentették. A kúpos torony körbefordult. Fent volt egy sraffozás, előre haladva. A környezetet (nem a harci körülmények között), a kirakodást és leszállást használták fel. A katonai műveletek körülményei között a lövő apró réseket használt, amelyeket páncélos redőnyök védettek a felülvizsgálathoz.
fegyverzet
Az ellenfelek tűzét egy 45 mm-es ágyú 20K-os és 7,62 mm-es DT pisztoly segítségével végeztük. Mindkét fegyver függőleges irányítása - -20 és +20 fok között. A torony fordulójára a lövő válaszolt. Kézi meghajtót használt. A célpontot a teleszkópos és periszkóp panorámaképek segítségével végeztük.
Motortér
Található a kabin előtt. A motorháztető alatt a mérnökök egy benzinmotort telepítettek négy karburátor típusú hengerrel. Térfogat - 3,28 liter. A hűtést folyadékrendszerrel végeztük. Teljesítmény - 50 lóerő 2,2 ezer fordulat. A teljesítmény az autópályán 53 km / h-ra gyorsult. A teljes tankolás elegendő volt 260-300 kilométerre (az útviszonyoktól függően).
A BA-10 páncélozott autó átvitele az akkori jellegzetes szerkezettel rendelkezik. Száraz tengelykapcsoló, egyetlen tárcsa, kézi sebességváltó (4 + 1), többszörös arány, hajtás és fő hajtás és mechanikus fékmechanizmus. Az első kerekek fékeiből visszautasították. Ehelyett egy központi féket vezettek be a kivitelben a sebességváltóba.
A motorháztető hengerelt acéllemezből készült. Ahhoz, hogy a berendezést a készülékhez és más műszaki egységekhez lehessen hozzáférni, a motorháztető előremenő volt. Erősített csuklópántokkal a tetőre erősítették. Szintén az oldalakon voltak nyílások a motorház gyors eléréséhez.
A radiátor az erőmű előtt helyezkedik el. Előtte V-alakú páncélt védett. Mozgatható csappantyúkkal volt felszerelve, amellyel a technikus beállíthatja a levegőellátást. A hűtés és a szellőzés szintén hozzájárultak a résszalagokhoz, amelyek a motortér oldalán találhatók.
hodovka
Három tengelyből állt, a kerék-formula - 6x4. Az első fénysugár beépített hidraulikus lengéscsillapítók. A hátsó felfüggesztéshez féligliptikus laprugókat adtak az erő növelése érdekében.
A GK gumiabroncsok mérete 6,50-20 volt. Az első tengely egyetlen kerékkel volt felszerelve. A vezető hátsó tengelyekhez kettős. Szintén jelen volt egy további szabadon forgó tengely, tartalék kerekekkel. A motortér alsó részén található. A kiegészítő tengely segített a különböző mélyedések leküzdésében, és nem engedte, hogy az autó leüljön az alján. A 24 fokos lejtők leküzdéséhez elegendő jellemző.
A BA-10 terepi páncélozott jármű sífutó képességének javítása érdekében a legénység gyorsan elhelyezheti a hátsó tengelyeken lévő sínláncokat. Az első tengely kerekei egyszerűsített szárnyakkal vannak védve. A hátsó tengelyeken sík szárnyakat állítson be. Egy ilyen konstrukciós megoldás lehetővé tette a dobozok tárolását a pótalkatrészek tárolásához és a szükséges eszközöket az eszközhöz.
A berendezés többi része
Az éjszakai mozgáshoz használt fényszórók. Páncélozott szekrényekbe szerelték és zárójelekkel rögzítették. Néhány másolat a fedélzeten rádióállomást kapott. A harcstruktúra tagjai közötti kommunikációt az intercom segítségével végeztük. Az árnyékolt elektromos berendezések elősegítették a folyamatos kommunikációt.
BA-10 M
A múlt század 39. évének végén az Izhora Works tervezőirodája elkészített egy jobb modellre vonatkozó dokumentációt, amely „M” indexet kapott. Az egyes üzemanyagtartályok térfogata 54,5 literre nőtt. A benzinvezetékek védik a páncélozott csíkokat a technológia túlélhetőségének növelése érdekében. A helyfoglalás géppuska telepítése megváltozott, javult a torony forgási mechanizmusa. A fennmaradó változások nem fontosak. Az autó súlya 400 kilogrammtal nőtt, de ez nem befolyásolta a vontatási teljesítményt.
A BA-10 használata katonai konfliktusokban
Az első gyakorlati alkalmazás 1939-ben a Halkin-Gol folyó csatájában volt. A következő években a lengyel felszabadulás és a Finnországgal folytatott háború által használt technika. A másolatok nagy részét 1944-ig használták. Néhány egységben a középosztály páncélozott autóit használták fel a második világháború vége előtt. Bizonyos esetekben a BA-10 páncélozott autót nemcsak felderítéshez és védelemhez használták, hanem az ellenséges tartály leválasztására is.
1940-ben a finnek több példányt foglaltak le, amelyeket később saját harci küldetéseik megoldására használtak. A finn mérnökök helyettesítették a szovjet erőműveket a Ford nyolchengeres motorjaival. Legfeljebb 85 lóerőt fejlesztettek ki. Három autót adtak el a svéd hadseregnek. A német katonák több olyan modellt is rögzítettek, amelyeket a jövőben néhány gyalogsági csapat, katonai rendőrség és oktatási intézmény használt.
Mit lehet megkötni?
A BA-10 páncélozott jármű a Nagy Honvédő Háború alatt hasznos volt a szovjet hadsereg számára. A közép- és könnyűosztályú páncélozott autók jövőbeli generációinak fejlesztésében a járművek szolgáltak.
A hivatalos adatok szerint 3,5 ezer összeszerelt autó közül négy maradt fenn. Ezek megtalálhatók a finnországi tartálymúzeumban, Ukrajnában a Poltava régióban, M. P. Kirponos halálának helyén, egy magángyűjteményben a moszkvai régióban és az Urál katonai dicsőségének múzeumában a felső Pyshmában.
