Az IL-76 repülőgépet 1971-ben fejlesztették ki a Szovjetunióban. Ezt nehéz katonai szállító repülőgépként lehet besorolni. A modell első sorozatgyártását 1973-ban Üzbegisztánban indították el. Ez a repülőgép a kiadás időpontjában igen komoly repülési jellemzőkkel és jó teherbírási paraméterekkel gyorsan elfogadták az orosz légierőt.
Az IL-76 kialakítása
Önmagában az Il-76 szállító repülőgépet a nehézgépek szabványos rendszere szerint tervezték. T-alakú formájú közönséges süllyesztett szárnyai és egyszárnyú tollazata. A repülőgép szárnyai több trapéz alakúak, a végtag mentén törik.
Az IL-76 törzse kerek. Önmagában több hermetikus rekeszre oszlik. Különösen a pilóták IL-76 pilótafülke található a felső részen, míg a navigátor pilótafülke közvetlenül a pilótafülke alatt található. Szintén jelen van a lezárt kabin. A repülőgép maximális teherbírása 60 tonna lehet.
A repülőgép katonai modelljeiben a kabin nyíl is rendelkezésre áll, a hátsó fegyver felszerelésével. Pontosabban, egy ilyen katonai szállítási repülőgépen két GS-23L pisztolyt szereltek fel. A fülke nyílása szintén külön zárva volt.
A gépnek három nyílása van - kettő az első és egy a farok között. A hátsó ajtó a rakomány, és tricuspid szerkezetű. Elméletileg ebben a pozícióban a katonák kirakodását négy patakban egyszerre, kettő az elülső nyílásokon és még két a rakománytéren keresztül használhatja. A gyakorlatban azonban ezt a megoldást gyakorlatilag nem alkalmazták a levegőben lévő légi katonák állandó leereszkedése miatt.
A repülőgépet négy turbófúvókával felszerelték. Mindegyik a saját pilonján van felfüggesztve a repülőgép szárnya alatt. Ezen kívül van egy ötcsapágyú alváz, amely a felszállás során a törzsbe kerül.
Többek között van egy többcélú hidraulikus rendszer. Ennek egyik fő funkciója az ajtók kinyitása és bezárása, az alváz teljes ellenőrzése és a repülőgép egyéb kis, de nagyon fontos részei. Maga a hidraulikus rendszer két, egymástól független rendszerből áll, amelyeket a repülési mérnök irányít.
A repülőgép jó üzemanyagrendszerrel rendelkezik. Először is szükséges a repülőgép tankolásához és a motorokhoz való ellátásához. Ha a gépet központosítva töltötte be, akkor a maximális mennyiségű üzemanyag, amely elfér minden tartályban, több mint 109 ezer liter.
A repülőgép minden egyes motorja számára saját üzemanyagtartály-csoportját tervezték. Minden csoport egy fő tartályból, további és biztonsági mentésből áll. Ez lehetővé teszi az üzemanyag-fogyasztás teljes szabályozását és vészhelyzet esetén megfelelő intézkedések megtételét.
A leghíresebb módosítás
Kétségtelen, hogy a kiadás idején a repülőgép az egyik legjobb a területén. És azóta sok év telt el, és ezekben az években az Il-76 közlekedési repülőgép sokféle módosítást jelentett. Ezek közül a legismertebb az IL-76MD-90A.
Talán ez a módosítás jelenti a repülőgép legmélyebb korszerűsítését. Az első prototípust 2011 végén gyűjtötték össze. Miután 19 vizsgálati repülést végzett, az orosz légierő elfogadta. Nem hivatalos módon ezt a módosítást gyakran nevezik IL-476-nak.
A légi jármű általános jellemzői mellett az IL-76MD-90A alapvetően eltérő szárnyakkal rendelkezik. A Permen gyártott új motoroknak köszönhetően a repülőgép teljesítménye több mint 15% -kal nőtt. Ezen túlmenően a légi jármű jobban javítja a futóművet. Meg kell említenünk a légi jármű javított rádióelektronikai és navigációs rendszereit is.
A leghíresebb esemény
Talán az egyik legismertebb esemény az egyik repülőgép módosításával, azaz az Il-76TD-vel történt, a tálibok általi elfogása. 1995 augusztusában történt, amikor a repülőgép kereskedelmi árufuvarozást hajtott végre, és nagy lőszerkészletet hordozott.
Afganisztán felett a repülőgépet egy harcos elfogta, és a rakomány ellenőrzésének ürügyén kénytelenek volt lerakni. Azonban a szállított lőszerek között találtak egy speciális lőszerrel ellátott dobozt, amelynek szállítása tilos volt.
Több mint egy éve mind a hét személyzet tagját fogságban tartották a legszörnyűbb körülmények között. Mindannyian hő, táplálék és víz hiánya miatt szenvedtek. A túszok felszabadításáról szóló tárgyalások semmit sem vezetnek. Később azonban a személyzet tagjai meg tudták győzni a tálibokat a repülőgép műszaki javításának szükségességéről. Mivel még ebben az időben is maga a gép volt egy bizonyos érték, úgy döntöttek, hogy elvégzi a javítást. Természetesen minden eljárást a legszigorúbb kíséret alatt hajtottak végre.
378 nap elteltével a légi jármű személyzetének még sikerült kilépnie, és saját repülőgépén. A karbantartás során az alváz sérülése miatt a légi jármű személyzete látta, hogy az őr ébersége jelentősen csökkent. Péntek volt, az imák ideje, a konvoj egy része egyszerűen hiányzott. Ezt kihasználva a legénység lefegyverezte a maradék őröket, elindította a motorokat és felszállt. A legénység Irán keresztül indult az Egyesült Arab Emírségekbe és onnan Oroszországba költözött.
Az IL-76 repülési műszaki jellemzői
- A repülőgép hossza: 46,6 m.
- Wingspan: 50,5 m.
- A szárny teljes területe: 300 négyzetméter. m.
- Maximális felszállási tömeg: 210 tonna.
- Minimális felszállási súly: 88,5 tonna.
- Maximális emelési kapacitás: 60 tonna.
- Az üzemanyagtartályok térfogata 109 000 liter.
- Maximális sebesség: 850 km / h.
- Maximális repülési távolság: 6500 km.
- Csapat: 5 óra
- A csapatok maximális száma: 126 óra
- A rakománytér hossza: 24,54 m.
- Rakományfülke szélessége: 3,45 m.
- A rakománytér magassága: 3,4 m.
- Élettartam: 30 év.
