A BA-64 a második világháború alatt készült. A páncélozott személygépkocsik osztályához tartozik. A szállítás alapja a német páncélozott autók GAZ-64 alváza és technológiai megoldásai, amelyek hazánkban trófeákként örököltek.
A BA-64 segítette a felderítő műveletek katonáit és támogatta a gyalogságot a támadás során. Szintén meg tudta üldözni az ellenséget az úton. Amikor a háború véget ért, a páncélozott személyzet-hordozót oktatási intézményekben használták. A fegyverek eltávolítása 1946-ban. A szövetséges államokba irányuló exportot végeztünk.
A páncélozott jármű BA-64 létrehozásának története
1941. július 17-én a Gorki Autóüzem vezetése megbízást adott a tervezőirodának, hogy új személyi páncélozott autót tervezzen meg. A vezető V.A. Grachev. A tervezők úgy tervezték, hogy a BA-20-t egy új alvázra szállítják. Az ötletet elvetették, mert a régi közlekedés páncélvédelme nem felel meg a modern követelményeknek. Egy új projektet fejlesztettek ki a háború előtti prototípusok szem előtt tartásával, valamint az elfogott német páncélozott autó rajzai alapján.
Az eredeti név 64-B. A vezetés feladata egy rövid autó kifejlesztése, hogy a hajótest hossza minimálisan kiálló legyen a kereten túl. Ez a belső berendezés tömörítéséhez vezetett. Könnyű, nagy manőverezős autóval tervezték, hogy számos védelmi és támadó műveletben is használható legyen. A fejlesztésben az innováció a páncélvédelem éles differenciálódásának bevezetése volt.
A korpusznak a GAZ-125 nevet kapta. A Gorki-i vállalkozás legjobb mérnökei részt vettek annak fejlesztésében. Október közepén a tervezők kétféle elrendezést mutattak be. Ezután részt vettünk a GAZ-64 alváz adaptálásában a páncélozott autó alatt. A komponensek először 64-E indexet, majd 64 G-t kaptak. A kész testületet 1941 novemberének végén mutatták be.
Az első prototípus 1942 január elején került összeállításra. Ugyanezen a napon a berendezés megtartotta első versenyét. Ennek során találták az egyetlen hátrányt - a felfüggesztés alacsony erősségét. A következő nap folyamán kiküszöbölték a hibákat, majd a kész mintát a katonai vezetésnek mutatták be.
A szállítások vizsgálata február közepéig tartott. A felfüggesztés véglegesítése sok időt vett igénybe, mivel minden tesztnél nem sikerült. Február 17-én Moszkvában általános bemutatót tartottak, ahol a technikus megkapta a végső nevet - BA-64. Március 14-én határozatot hozott a páncélozott járművek bevezetéséről.
BA-64 építés
Corps és Tower
Golyóálló védelem, differenciált típusú. A páncélozott hajók szereléséhez használt hengerelt acéllemezeket használtak. Közöttük hegesztéssel kapcsolódtak össze. A lapok vastagsága a gép gyártási helyétől és gyártási évétől függ. Minden alkatrésznek legalább 30 fokos lejtése van.
Különböző dönthető lapok készültek. Ez a tervezési tulajdonság fokozott biztonságot nyújtott a puska és a páncél-piercing golyók különböző távolságokon. A „B” indexű javított változatban a 77-es acélfajtát használtuk, ami lehetővé tette a golyóállóság javítását. Az alsó lapokban két nyílást helyeztek el, amelyek segítségével a legénység betöltődött és kirakodott. Erre a kapitány is használhatja a tornyot.
A torony nyolc arccal rendelkező csonka piramis. A falak szöge - 30 fok. A lemezvastagság az első modelleken - 9 mm, a jövőben 10 milliméterre nőtt. A forgótányér a torony forgását biztosítja. Az utóbbi években a tetőn a torony stabilitásának javítása érdekében a tetőhöz rögzítették a görgőket. A kapitány kézi rögzítővel rögzítheti a pozíciót. A csúcs nyitva van. A csomag tartalmazott egy tetősínt az eső ellen.
fegyverzet
A fő fegyver egy DT-29 géppuska. Függőleges irányítást nyújtott a torony. A vízszintes célzáshoz az egész tornyot meg kellett fordítani. A tüzelés során a nyíl megvédte az elülső páncéllemezt, amelyben a fegyverre készült embrasúra készült. Ebből a géppisztoly levehető a légi célpontok tüzelésére. Lehetőség van a fegyverek teljes körű eltávolítására a közlekedésen kívüli használatra.
Az optikai látószög legfeljebb 1500 méter távolságra engedte meg a földcélokat. A látószerkezetnek számos hangolási módja van, amelyek mindegyike egy bizonyos égési távolságnak felel meg. A légi célok célzását gyűrűmegjelenítő mechanizmus segítségével végeztük. A legyőzött levegő maximális távolsága 500 méter. További fegyverek közé tartoznak az F-1 gránátok és a személyzet tagjainak fegyverei.
Megfigyelés és kommunikáció
Az elülső lap egy nyílással volt ellátva, amelyen keresztül a vezető megnézhette a terepet. A harci műveletek során egy speciális megtekintőeszközt használt a felülvizsgálathoz. A triplex biztonsági üveg ellenáll a golyóknak. A páncélos retesz is biztosított. A 64B módosításban a meghajtó páncélozott szelepekkel ellátott nyílásokat tartalmazott. Hála neki, áttekintést kapott az oldalról.
A kapitány megvizsgálta a területet a torony nyílt tetején vagy a géppisztoly embrasúráján keresztül. A torony oldalán háromrétegű üveg és redőnyök vannak védve. A 64B-ben a triplex üvegeket tükör periszkópos eszközökkel cserélték.
A legtöbb példány nem volt kommunikációs eszköz. Egyes autók RB-64-142200 vagy 12РП rádióállomásokat kaptak. A BA-64B a 12РПБ rádióállomás telepítése miatt javította a kommunikáció minőségét. Kommunikációs tartomány a parkolás során - 8-15 km (a terepi viszonyoktól függően), vezetés közben - legfeljebb 4 km.
Motortér
A motorháztető alatt egy GAZ-MM karburátor motor volt, amely négy hengert tartalmazott. A hűtést folyadékrendszerrel végeztük. A 2,8 ezer fordulatszám elérte a maximális teljesítményt - 50 lóerő. Az erőmű módosítása lehetővé tette az alacsony minőségű benzin és olaj használatát (ha szükséges). Üzemanyagtartály - 90 liter. A 64B módosítása javította a karburátor és a motor kialakítását. A teljesítmény 54 lóerőre nőtt ugyanolyan fordulatszámmal.
A száraz kuplung egyetlen lemezből állt. A kézi sebességváltónak négy előre és egy hátsó sebessége volt. A BA-64 autó egy lépéssel razdatkoynal volt felszerelve. Ezzel az első tengelyt kikapcsolták. A razdatkoyhoz kapcsolódó hidak két hajtótengellyel. A második világháború egy egyszerű és megbízható átviteli tervet követelt, amelyet a mérnökök kezelnek. 1943 elején egy mechanizmust adtak hozzá az eszközhöz, amely kizárta az első és hátsó sebesség egyidejű aktiválásának lehetőségét.
hodovka
A 4x4-es kerékforma magas terepszintet határozott meg. Az elülső felfüggesztés alapja a kétnegyedű elliptikus rugók és hidraulikus lengéscsillapítók (minden keréken kaphatók). A hátsó felfüggesztésen a mérnökök féligliptikus rugókat és két hidraulikus lengéscsillapítót telepítettek. A stabilitás növelése érdekében torziós típusú stabilizátort adtunk hozzá. 1943 elején az első felfüggesztés két további lengéscsillapítóval volt felszerelve, és növelte a rugók szilárdságát.
A BA-64B-ben a tervezők bővítették a pályát. Ez javított rugalmassághoz vezetett. Ennek következtében a stabilizátor kizárásra került a tervezésből. 1944-ben az átfogó munkát követően az egész hodovka ereje nőtt.
A manőverezést úgy végeztük, hogy az első kerekeket a kormányszerkezettel vezéreltük. Ez egy globoidos féreghajtásból és egy kettős hengerből állt. A fékezést a kerekek blokkjain hajtották végre. Katonai műveletek során szivaccsal töltött golyóálló gumiabroncsokat használtak. Ennek az opciónak a hátránya az alacsony maximális sebesség (40 km / h). Pneumatikus gumiabroncsokat használtak, amikor katonai akció nem volt veszélyes.
Módosítások BA-64
A BA-64 páncélozott autó kitűnő fejleménynek bizonyult, így több módosítás is történt. Ezeket különböző célokra használták. A leggyakoribbak a következők:
- A 64B az eredeti változat továbbfejlesztett változata. A GAZ-67 építési döntésein alapul;
- BASH-646 - személyzet módosítása. A feladatoktól függően különböző típusú páncélozott hajótesteket használtak;
- 64D - DT-29 géppuska helyett DShK. Néhány rajzon a modell neve "64DChK" volt;
- A 64E egy nagyobb testű változat, amely legfeljebb hat embert képes befogadni;
- 64 és 64 ° - módosítása a vasúti ágazat számára. Vasúti járművek;
- A BA-643 egy félpályás motoros motor fogalmi modellje.
A GAZ 1942 és 1945 között gyártotta ezt a páncélozott személyzetet. Ez idő alatt minden fajtát figyelembe véve 9,110 példányt készítettek.
Mit lehet megkötni?
A BA-64 rövid sorozatgyártás ellenére gazdag történelemmel rendelkezik. A második világháborúban a Szovjetunió győzelmében meglehetősen nagy szerepet játszott. A jól megőrzött autó megtekinthető a Nyizsnyij Novgorod Kremlben. Néhány műszaki rajzot még mindig a Gorki Autóüzem archívumában tartanak.
Könnyű páncélozott autó BA-64B 1942
Műszaki adatok
- Kiadás évei: 1942-1946.
- Összesen: 5209 db.
- Gyártók: Gorky Automobile Plant.
- Fejlesztő: A Gorky Automobile Plant Design Iroda.
- Harci használat: II. Világháború.
- Harci tömeg: 2,42 tonna.
- Csapat: 2 fő.
- Méretek: hosszúság - 3660 mm, szélesség - 1680 mm, magasság - 1850 mm, távolság - 235 mm.
- Fegyver: 7,62 mm-es géppuska DT (lőszer - 1280 kör).
- Páncélvastagság: 6-15 mm.
- Motor: GAZ-M1. Típus - 4-hengeres, karburátor, teljesítmény - 50 LE
- Maximális sebesség: 80 km / h.
- Hajózás az autópályán: 250-450 km.
- Az akadályok leküzdése: fal - 0,4 m, árok - 0,5 m.
A BA-64 páncélozott autó alváza alapján készült. A korszerűsítés eredményeképpen a harci jármű megnövekedett ellenállást mutatott a megfordulás ellen. A BA-64B-t úgy tervezték meg, hogy megoldja a parancsnok-intelligencia, a kommunikáció, a kísérők konvoj problémáit.
