A 12322 Zubr projekt légpárnás hajói: az MDKVP létrehozásának története, leírása és jellemzői

Globális háború esetén a szovjet hadsereg egyik legfontosabb prioritása a fekete-tengeri és a balti-szoros megragadása volt. Egy ilyen művelet sikeréhez meglepetésre volt szükség, azaz a légi járműveknek a maximális sebességgel kellett elérniük a leszállási pontot. Ennek érdekében a szovjet haditengerészeti parancsnokok szokatlan kétéltű hajókat - kis kétéltű légi járművet (MDKVP) terveztek használni.

Hadd ne tévesszen meg a "kis" szó, a szovjet légpárnás (SVP) a világ legnagyobb volt, és a 12322 Zubr projekt leszállóhajójának elmozdulása meghaladta az 550 tonnát. Ez a világ legnagyobb lebegőgépe. Mindegyik léghajó képes 300 ejtőernyős vagy 3 tartályt és egy tengerészgyalogos társaságot szállítani 300 tengeri mérföldre. Ezen túlmenően a Bison légpárnázó komolyan támogathatja a kirakodási erőt tűzzel: fegyveres űrhajókkal és automata ágyúkkal van felszerelve.

Az egyedi sebesség mellett a légpárnás más előnyökkel is rendelkezik. A rámpát használó hagyományos kétéltű hajók esetében az óceánok partjainak mindössze 17% -a áll rendelkezésre, az SVP esetében ez az arány 78%. Egy ilyen léghajó nemcsak vízzel, hanem szárazföldön is mozoghat. Még képesek legyőzni a kis akadályokat és az aknamezőket. Ezért a "Bison" típusú hajók még az ellenséges védelem mélyén is kirakodhatnak.

Az ilyen irányú fejleményeket számos országban hajtották végre, de a Szovjetunió volt a vitathatatlan vezető. Tekintettel a hajó 550 tonnás hulkjára, amely 60 csomó sebességgel képes vízre csúszni, büszke lehet arra az országra, amely képes ilyen technikai remekművek létrehozására.

2011-ben az orosz katonai vezetés úgy döntött, hogy megállítja a 12322 Zubr projekt kétéltű hajóinak megvásárlását. Azt tervezik, hogy helyettesítik őket az új, kétfajta különböző típusú hajókkal, amelyeket még meg kell teremteni. Műszaki jellemzőik még nem ismertek.

Jelenleg az orosz haditengerészet két 12262-es két kétéltű hajóval van felszerelve: a Mordovia és a Jevgenyij Kocheshkov, és mindkettőnek nagyjavításra van szüksége.

Az orosz haditengerészeti erők mellett a Zubr-projekt leszállóhajója a görög haditengerészet szolgálatában áll, 2000-től 2004-ig négy hajót adtak el ebbe az országba. Az elmúlt években Kína nagy érdeklődést mutatott a légi járművek iránt.

A "Bison" leszállóhajó létrehozásának története

Néhány évtizeddel ezelőtt a haditengerészeti témával kapcsolatos számos szakértő úgy vélte, hogy a hajók és a légpárnás hajók használatának forradalma a háború taktikájában jött a tengeren. Az ilyen hajók nagyfokú rugalmassággal rendelkeztek, és különböző funkciókba vehetnek részt. Leginkább egy ilyen léghajó alkalmas leszállási műveletekre.

Az ilyen hajók létrehozásával kapcsolatos munkát az Egyesült Királyságban, az Egyesült Államokban, Franciaországban és Kínában végezték. Érdekli a légpárnás és a szovjet admirálisok.

Az amerikaiak kezdték komolyan részt venni az SVP fejlesztésében a vietnami háború kitörése után, a légpárnás az ideális eszköz a Mekong-deltában való működéshez. Nyugaton ennek az osztálynak a viszonylag kis hajóit építették (inkább hajókat), fő feladata a part menti övezetben való működés vagy a nagy hajókból érkező csapatok kirakodása volt.

A Szovjetunióban ez a kérdés valamivel másképp közeledett meg. A 60-as évek közepén, a Leningrádi "Almaz" tervezőirodában az 1232 "Jeyran" projekt kétéltű támadási hajójának létrehozásával foglalkoztak. És ez nem volt hajó. A hajó nemcsak ejtőernyősök, hanem nehéz katonai felszerelések szállítását is lehetővé tette: a léghajó két T-55 tartályt 300 tengeri mérföldre tudott szállítani. A Jayran teljes elmozdulása 350 tonna volt. Ez a léghajó a legnagyobb lett a világon, majdnem megduplázta a legközelebbi versenytársat. A „Djeyranov” mellett számos lebegőgépet indítottak a Szovjetunióba: „Homár”, „Skat”, „Kalmar”.

Szovjet ipar épült a haditengerészet 18 sorozatú hajók a "Jayran" osztály.

A hadseregnek azonban még nagyobb leszállóhajóra volt szüksége.

A szovjet haditengerészet főparancsnokát, Gorshov admirális és Ustinov védelmi minisztert az SVP forró csodálóinak tartották, mint a dinamikus támogatási elvek alapján létrehozott hajókat (ekranoplans, SVP, szárnyashajó hajók). Ezért már 1978-ban az Almaz tervezőirodájának tervezőinek feladata volt egy erősebb hajó, a Bison kifejlesztése.

Ez a léghajó három tartályt vitt be, nagyobb sebességgel és fokozott tüzérségi fegyverekkel. Tény, hogy a 12322 Zubr projekt hajói a Jayran további fejlesztésévé váltak. Építésüket három üzemben kezdték meg egyszerre: Leningrádban, Theodosiaban és Khabarovskban.

A projekt 12322 Zubr vezető hajóját 1983-ban hozták létre, 1986-ban indították, és két évvel később a szovjet haditengerészet részévé vált. A tesztek elvégzése után kisebb változások történtek a következő "Bison" kialakításában.

A Szovjetunió összeomlása után öt, 12322 SVP-projekt vett részt az orosz haditengerészetben, három pedig Ukrajnába került. 2000-ben szerződést írtak alá a görög haditengerészettel, amely szerint négy 12322 projekt Zubr hajót szállítottak át erre az országra. 2013-ban Ukrajna gyártotta a 12322-es projekt első hajóját a kínai haditengerészet számára.

A Krím-félsziget anionálása után a különböző rangsorú orosz tisztviselők ismételten hangot adtak a 12322-es projekt hajók építésének újraindítására a Feodosia üzemben. Ugyanakkor nem világos, hogyan lehet ilyen kijelentéseket összekapcsolni az orosz flotta e hajóktól való elutasításával.

Leírás MDKVP projekt 12322 "Bison"

MDKVP projekt 12322 "Bison" - ez a világ legnagyobb hajója ennek az osztálynak. Lehet leküzdeni 300 mérföldet egy autó sebességével. A súly csökkentése és a korrózió elleni védelem érdekében a hajótest alumínium-magnézium ötvözetekből készül, a legfontosabb és sebezhető alkatrészeket és szerelvényeket alumínium páncél védi.

A hajótest alapja valójában egy ponton, amely stabilitást és hajlékonyságot biztosít a hajó számára. A hajó belseje hangszigetelő bevonattal van ellátva, amely csökkenti a hajótest rezgését. A lakóterületeken légkondicionálás, fűtés és szellőzés is van.

A ponton található felépítmény hosszirányú válaszfalakkal három részre oszlik. A középső rekeszben páncélozott járművek találhatók, rámpákkal és tartályokkal ellátott pályákkal. A hajó oldalsó rekeszeiben az erőmű, a szállás és a támogató rendszerek vannak.

A légzsák karbantartása érdekében a hajó egy rugalmas burkolattal rendelkezik, amely két szintből áll. A kerítés hosszirányú és keresztirányú keels részekből áll.

Az erőmű "Bison" teljes kapacitása - 50 ezer liter. a. Öt gázturbina motorból áll, amelyek közül kettő biztosítja a négy NO-10 befecskendező egység működését, amelyek légpárnát képeznek, és három további GTE három csavart hajt végre, amelyek a hajónak előre mozdulnak. A csavarok a hajó hátsó részén helyezkednek el, négy pengével és 5,5 méter átmérőjűek. Minden csavar egy speciális gyűrűfúvókában van.

A fedélzeten két további erőmű található, amelyek mindegyikének kapacitása 100 kW.

A Zubr SVP három fő csatatartót (összesen legfeljebb 150 tonna tömegű) vagy tíz páncélozott személyzetet, vagy nyolc gyalogsági harci járművet vehet fel. A katonai felszerelések mellett a hajó 140 ejtőernyőt vehet igénybe, akik négy speciális létesítményben helyezkednek el. A Zubr tartályok vagy gyalogsági harci járművek helyett további 360 embert tud befogadni a fedélzeten (összesen mintegy 500 fő).

A hajó elülső részén egy összecsukható kapu van felszerelve, amelyen keresztül a leszállás történik.

A 12322 projekt minden hajója két radarállomással, műholdas navigációs rendszerrel, iránytűvel, driftfish-vel, nappali és éjjellátó eszközzel rendelkezik. A kommunikációs rendszerek lehetővé teszik, hogy különböző sávokban tárgyaljanak.

A projekt 12322 Zubr hajói nemcsak katonákat szállítanak, hanem tűzzel is támogathatják. Ehhez a hajó két telepítéssel rendelkezik: MS-227 "Fire", amely ellenőrizetlen 140 mm-es rakéta lövedékeket, valamint két automatikus 30 mm-es ágyút tűzoltó rendszerrel. A hajó levegőtől való védelme érdekében a legénység hordozható Igla légvédelmi rakétarendszereket használhat.

Meg kell jegyezni, hogy még a fejlesztők sem ismerik a Bison SVP maximális sebességét. A tesztek során 70 csomóba szétszórják a hajót, de ilyen sebességgel veszélyes és kevéssé tanulmányozott hatás - a hajó kerítésének rugalmas részének átlagos része.

A legtöbb szakértő a haditengerészethez kötődik, úgy vélik, hogy a 12322-es "Bison" projekt hajói több évtizeddel az idő előtt. Ezeknek a hajóknak azonban komoly hátrányai vannak.

Először is, ezek a hajók drágák, működésük még költségesebb: az egyik hajó öt turbinájának ára körülbelül 1 millió dollár, élettartama körülbelül 4 ezer óra. A "Zubr" turbinákat a Zarya Nikolaev üzemben gyártották, jelenleg Ukrajna megállította a katonai-technikai együttműködést az Orosz Föderációval.

Másodszor, a Zubr légpárnás hajók alacsony szintű védelmet nyújtanak, ami megalapozott aggályokat okoz a túlélésük miatt. Nem szabad elfelejteni, hogy ez az alacsony páncélú hajó gyúlékony tüzelőanyaggal van feltöltve. Nem különbözik az SVP és a jövedelmezőség.

Eddig az ilyen típusú hajók nem vettek részt komoly összecsapásokban egy jól fegyveres ellenséggel, így harci hatékonyságuk megkérdőjelezhető.

Műszaki jellemzők MDKVP "Bison"