An-12 repülőgép: a repülési teljesítmény létrehozásának és felülvizsgálatának története

Az An-12 a kiemelkedő repülőgépekhez tartozik. Meglepően időszerű, elégséges mennyiségű és jó technikai szinten épült, szerencsétlen, könnyen megtanulható és nagy teherbírású, az An-12 nemcsak az OKB és O.K csapatának ismertségét és elismerését hozta. Antonov, de az egész szovjet légi közlekedési ágazat. Az 1965-es évektől kezdődően az ország történetében, és bizonyos esetekben az egész emberiségben, gyakorlatilag nem volt jelentős esemény a legendás An-12 részvétele nélkül. Aktívan segítették a természeti katasztrófák, katasztrófák, lakatlan területek fejlődésének, a puccsok és a fegyveres konfliktusok közvetlen részvételének támogatását, amely sok éven át az An-12-t a bolygó fő közlekedési repülőgépévé tette.

A repülőgép története

1955 novemberében a Szovjetunió Miniszterek Tanácsa határozata kiadott egy rendeletet, amely utasította a GSOKB-473 OK Antonovot, hogy egyszerre két repülőgépet dolgozzon ki: a "T" és az "U" utas. A közlekedési repülőgépet V. Gelprin fejlesztésére bízták meg, ő volt a vezető tervezője. Antonov szerint a repülőgép tervezésénél az An-10 utasból a legmagasabb számú egységet kell használni.

Már 1956 júliusában készen állt a jövő repülőgépének elrendezése. 1957 decemberében az első 12 prototípus először a levegőbe került. Eredetileg az NK-4 közlekedési légi járművek motorjaira tervezték. A 39-es számú Irkutszkban még 1958-ban is megjelent, 2 soros 12-es, amelyben az NK-4-es motort telepítették. A motorok műszaki leírása azonban nem volt kedvező a KPU Központi Bizottságának, hanem azt követelte, hogy az AN 12 szállító repülőgépet az AI-20 motorral szereljék fel, amelyet az OKB-478, A.Ichchenko fejlesztett ki. Azaz, egy repülőgép Ukrajnából egy ukrán motorral kell rendelkeznie.

1958-ban az állam elkezdte tesztelni a repülőgépet, amely 1959 júniusában ért véget. Ugyanebben az évben az An-12 repülőgépet üzembe helyezték. A repülőgép nagy teljesítményt mutatott. A képességek tekintetében az An-12-es szállítás egy nagyságrenddel meghaladta az An-8 repülőgépet. A tervezők hatalmas tartalékokat helyeztek el a modernizációra. Ez az oka annak, hogy az An-12 évek óta a fő közlekedési repülőgépek maradtak a katonai szállítási repülőgépeken.

1961 decemberében egy sík-leszállási felszereléssel felszerelt 12 repülőgép repült a Moszkva-Antarktisz-Moszkva útvonalon. A gép is meglátogatta az északi sarkot. 1965 júniusában 12 légi járművet mutattak be a Le Bourget-nél a XXVI. 1966 februárjában ez a repülőgép rendszeres áruszállítást indított a Moszkva - Riga - Párizs útvonalon az Aerofloton keresztül. 1969 júliusában megnyílt a Vladivostok-Amszterdam vonal. Egy-12 repülőgépet ismételten használtak fel a humanitárius segélyek szállítására a bolygó különböző részeire, amikor katasztrófák, természeti katasztrófák és egyéb kataklizmák történt. 1991-1992-ben az NII VVS pilótái 39 világrekordot állítottak fel sebességgel és magassággal.

A 12-es sebesség bizonyult fenomenálisnak egy közlekedési repülőgép számára. 1991-1992-ben az NII VVS pilótái 39 világrekordot állítottak fel sebességgel és magassággal. A repülőgépeket a gyártás évei alatt többször fejlesztették. Összesen 1242 különböző módosítású légi járművet gyártottak (258 Voronezhben, 155 Irkutszkban, 830 Taskentben). Az évek során 183 AN-12 repülőgépet szállítottak Lengyelország, Malajzia, Etiópia, Jugoszlávia, Csehszlovákia, Kína, Kuba, Irak, Jemen, India, Indonézia, Egyiptom, Ghána, Guinea, Algéria, Bulgária és Afganisztán. Némelyikük még mindig a rangsorban marad. Néhány légitársaság ezeket a polgári légi közlekedésben is használják.

Repülési teljesítmény

Az AN-12 repülőgép műszaki leírása a következő:

• A teremtés éve - 1957.
• A személyzet 5-6 fő.
• A maximális sebesség 780 km / h.
• A menetsebesség 570 km / h.
• A legkedvezőbb repülési magasság 8500 m.
• A praktikus mennyezet 10 200 m.
• A desztillációs tartomány 6200 km.
• A cselekvési tartomány 3600 km.
• A futás hossza 1230 m.
• A futás hossza leszálláskor 1125 m.
• A repülőgép-üzemanyag mennyisége 1600 kg / óra.
• A hajózási üzemanyag fogyasztása a körutazás során 2,3 tonna / óra.
• A maximális felszálló súly 61 000 kg.
• A szokásos felszállási súly 55100 kg.
• A maximális leszállási súly 61 000 kg.
• A maximális teherbírás 17 000 kg.
• A repülőgép súlya 35340 kg.
• Egy üres repülőgép tömege 34580 kg.
• Wingspan 38 m.
• A repülőgép méretei - 33,1 m.
• A repülőgép magassága 10,53 m.
• A maximális üzemanyag-kapacitás 22066 kg.
• Motor - színház AI-20M.
• A motor teljesítménye 4 * 3128 kW.

Tervezési jellemzők

1. Az An-12 repülőgép egy konzolos, egyfajta gép, amely a fémszerkezet felső szárnyával rendelkezik. A csapatok személyzetének ejtőernyőzésére és kirakodására, valamint különböző katonai rakományokra, köztük nagy méretű nemzeti rakományra és sebesültek szállítására szolgál. A rakodási és kirakodási műveletek elvégzéséhez a kétéltű szállítóberendezés 3 000 kg terhelhetőségű TG-12M transzportert és GL-1500 csörlőt tartalmaz.
2. A törzs egy félig monokocka, két legmagasabb nyomású kabinot tartalmaz: hátsó és íj. A kabin részleges fenntartással készül a személyzet védelmére. A szigorú részen egy három redőnyű rakodónyílás van. A törzs középső része nem légzáró, rakományfülkével rendelkezik. A háromkerekű kirakodószerkezet visszahúzódik a törzsbe. A személyzet láthatóvá válik a törzs üvegezett orrán. Vészhelyzet és katasztrófa esetén a személyzet elhagyhatja a repülőgépet két menekülő nyíláson keresztül: a felsőt, ha egy 12-es járulékos leszállást a víz nélkül hajtanak végre, és nem a leszállóeszköz, és az alsó, hogy elhagyja a repülőgépet a levegőben. A szállítási és leszállási változatban 2 AM-23 ágyú található a hátsó részen. Az An-12 teherbíró képessége kezdetben 14,2 tonna volt, egy kicsit később 17 tonnára emelkedett.
3. Az alváz három pillérből áll: két fő és egy első. A futómű alapja 9,58 m, a mérőeszköz 4,92 m. Az első futómű a járat mentén visszahúzódik, a főtámaszok a törzs szimmetria-tengelyére. A tartók a következőkből állnak: reteszelt kerekek (elülső), négykerekű kocsi (fő), teleszkópos lengéscsillapító támasz, összecsukható támasztó, egy fedélvezérlő mechanizmus, zárak és egy betakarítási henger. A fő futómű szerkezete magában foglal egy rugós gazdaságot és egy stabilizáló lengéscsillapítót is. Minden tartó nitrogén-olaj lengéscsillapítókkal van felszerelve. Az elülső támasz vezérlése, továbbá egy kormányberendezés, egy nyomó rendszerrel ellátott kormányhenger-csillapító is. A főtámaszok kerekei 1050 × 300 mm méretűek, csúszásgátló érzékelőkkel és tárcsafékekkel vannak felszerelve.
4. A szárny-cella-típus kialakítása, két-spar. Technológiailag a szárny öt részre oszlik: két közeg (SCHK), középső szakasz, két konzolrész. A szárny hátsó élének elfordításával van egy két részből álló aileron, melynek belső súlyegyensúlya van.

balesetek

A repülőgép megbízhatósága ellenére az An-12 gyakran különböző katasztrófákkal jár. A nem hivatalos külföldi és belföldi adatok szerint a balesetek és a súlyos balesetek több mint 225 repülőgép elvesztéséhez vezettek. Ez a szám nem tartalmazza a háborús és a légierő katasztrófáit. Sokféle baleset következik be a világ különböző országaiban a repülőgép elterjedtsége és hosszú távú működése miatt. A veszteségeket mind a repülőgép műszaki állapota, mind az emberi tényező okozza.

Az An-12 módosításai

Az An-12-nek számos módosítása volt. Ezek között szerepelnek:

1. An-12A, An-12AP, An-12P, An-12B, An-12BP, An-12BK - repülőgép.
2. An-12BK-IS - egy speciális katonai szállító repülőgép, amely a REP.
3. An-12BK-PPS és An-12PP-REP repülőgép.
4. An-12BP Ciklon - egy speciális repülőgép meteolaboratórium.

Videó az An-12-ről