A katonai közlekedési repülőgép An-22 "Antey" áttekintése

A technikai fejlődés motorja minden korosztályban és időkben volt. Ez a tendencia különösen nyilvánvalóvá vált a huszadik században, és ez nem meglepő. Az elmúlt évszázad katonai konfliktusai a "motorok háborúja", és ezekben a konfliktusokban a győzelem nemcsak a harci övezetben, hanem a tervezőirodákban és a gyári műhelyekben is történt.

Ez különösen igaz a légierőre. A szovjet és a nyugati repülőgépgyártók között a hidegháború idejére jellemző legsúlyosabb versengés, ez a zavaros idő a szovjet légi közlekedés és a repülőgépipar valódi öröme volt. A Szovjetunióban a háború utáni évek több tucatnyi évében tucatnyi gyönyörű autót terveztek és helyeztek be a sorozatba. Különösen nagy volt a szovjet repülőgépgyártók sikerei a közlekedési repülés területén.

Az An-22 "Antey" létrehozásának története

A Szovjetunióban a közlekedési repülőgépek létrehozásának egyik vezető központja hagyományosan Antonov Design Bureau volt. Az 1950-es évek végén Antonov Design Iroda megkezdte a nehéz tehergépjárművek kifejlesztését, amely nemcsak személyzetet, hanem katonai berendezéseket, köztük tankokat is szállíthat a csatatérre. Az új légi járművek fő feladata azonban az interkontinentális ballisztikus rakéták és a kiinduló berendezések szállítása volt. Az ötlet a következő volt: a repülőgépnek rakétákat kell szállítania az indító tengelyhez legközelebbi repülőtérre, és a rakétát helikopterrel kellett közvetlenül a helyszínre szállítani.

Ebben az időben a Szovjetunióban egy csodálatos NK-12 turbopropellert fejlesztettek ki a stratégiai bombázók számára, a fejlesztők az új szállító repülőgépet használták. 1960-ban a Miniszterek Tanácsa rendeletet adott ki egy új autó létrehozásának kezdetéről. A követelmények nagyon kemények voltak: a repülőgépnek legalább 50 tonna teherbíró képességgel kellett rendelkeznie, nem felszállt platformokat kell használnia a felszálláshoz és leszálláshoz, és nagy mennyiségű rakományt kell szállítania, beleértve a nagy és túlméretes rakományt.

1961-re elkészült a jövő repülőgépének elrendezése, és az első két gép 1964-ben épült. 1965. február 27-én megkezdte az An-22 tesztelését. A művek nehézkesek voltak, az An-22 volt az első szovjet széles testű repülőgép, így sok technikai problémát először kellett megoldani. Az első gyártási repülőgép 1966-ban készült, 1969-ben pedig a Szovjetunió katonai közlekedési légiforgalma. A repülőgép üzembe helyezésével a szovjet fegyveres erők valóban mobilak lettek: az An-22 Antey gyakorlatilag bármilyen földi erőforrást tudott szállítani, beleértve a tartályokat és a taktikai rakétarendszereket is. Ezen túlmenően az An-22 közlekedési repülőgépek is megoldották a stratégiai feladatokat: kialakítása lehetővé tette, hogy a stratégiai rakétavezetők számára szinte a teljes rakományt felvegye.

Közvetlenül a tesztek befejezése után 1969-ben az An-22 számos rekordos nemzetközi repülést végzett (a szovjet technikai fölény bizonyítására): Hanoiban és Lima-ban (Peru). Röviddel ezelőtt Peruban történt egy pusztító földrengés, és a Szovjetunió kormánya humanitárius segítséget küldött az országnak.

Abban az időben az An-22 volt a világ legnagyobb repülőgépe, ennek az autónak a bemutatása 1965-ben Párizsban, a repülőgép-kabinban valódi érzést keltett a nagyközönség és a szakemberek körében. Az An-22 "Antey" még ma is a világ legnagyobb turbopropeller repülőgépe, és néhány jellemzőjében meghaladja a leggyakoribb IL-76-ot. Az Anteyev sorozatgyártást Taskent repülőgépgyárában szervezték meg.

A szolgálat évei alatt az AN-22 hatalmas mennyiségű munkát végzett a Szovjetunió nemzetgazdaságának különböző területein. Például ezt a repülőgépet aktívan használták Szibéria és a Távol-Észak fejlődésében. A repülőgép berendezéseket szállított a bányászati, olaj- és gázipar, nagy méretű építőipari és rakomány felszerelések, erőművek és generátorok számára. A Polar régió szélsőséges körülményei között végzett munka nagy megbízhatóságot mutatott a gépen, a pilóták szerették. Az An-22 repülőgépen több mint negyven világrekord került rögzítésre, beleértve a repülési tartományt és a hasznos terhelést is.

Az An-22-en két további Antonov-óriás részeit és alkatrészeit szállították: az An-225 Mriyát és az An-124 Ruslanot Taskentből Kijevre és Ulyanovskra. A légi jármű gyártását abbahagyta az IL-76 termelésének bővülése, amelyet ígéretesebbnek tartottak. Összesen 68 repülőgépet bocsátottak ki. An-22-et használnak a mai napig.

Az An-22 leírása

An-22-et a klasszikus rendszer szerint hozták létre, széles törzsével, a szárny magas elrendezésével. A pilótafülke a repülőgép elején van, a rakománytér pedig hátul. A törzs több részre van osztva. Az íj két fedélzetre van osztva, a navigátor kabinja az alsó szinten található, a személyzet többi kabinja pedig a felső szinten található. Az orrban egy kis utastér is található. A repülőgép középső részén a rakománytér légmentes, titán padlóval és rakodási műveletekkel felszerelt tartozékokkal rendelkezik. A rakománytér kialakítása lehetővé teszi katonai felszerelések és személyzet kirakodását.

A farokvég kettős, egy kormánylapátból és két keelsből álló forgó kormánylappal áll. A repülőgép leszállóeszköze három támasztékkal rendelkezik, az orrcsapágy két kerékkel rendelkezik, és a fő futóműnek három tartója van, két kerékkel. Az alváz kerekei levegőnyomása automatikusan beállítható mind a levegőben, mind a földön. Ez lehetővé teszi a felszállást és a leszállást a fel nem használt helyekről.

A gépen négy turbopropeller-hajtómű van: NK-12MA, négylapos koaxiális csavarokat mozgatnak (az első csavar jobbra fordul és a hátsó csavar balra fordul), és nagy sebességgel és teherbírással rendelkezik. Az An-22 egyik fontos jellemzője a rendkívül alacsony üzemanyag-fogyasztás.

Repülőgép-előírások

Az alábbiakban a repülőgép taktikai és műszaki jellemzői találhatók.

Az An-22 "Antey" módosításai

Ennek a gépnek számos módosítása van, amelyeket különböző célokra és különböző időpontokban építettek. De még érdekesebbek a repülőgép módosítása, amelyet kifejlesztettek, de nem kerültek a sorozatba.

• An-22 - alap;
• AN-22A - 80 tonna hasznos teherbírású légi járművek;
• En-22PZ - szállította az An-225 és az An-124 alkatrészeit és alkatrészeit a törzsön.

Az An-22 módosításai, amelyeket különböző években fejlesztettek ki:

• A-22 "kétéltű" - ez a gép az 1960-as évek elején jött létre. Használni akarták bányák lerakására, rakomány lebontására, tengeri mentési műveletek elvégzésére és tengeralattjárók ellátására;
• An-22PLO - egy repülőgép, amelyet kifejezetten a tengeralattjárók elleni küzdelemre terveztek. Ehhez a repülőgéphez kifejezetten kialakított reaktort fejlesztettek ki. A gépnek hatalmas tartománya volt;
• An-22PS - keresés és mentés;
• An-22R - interkontinentális rakéták hordozója;
• An-22SH - szélesebb törzsű repülőgép;
• An-122-KS - üzemanyagtartály.

Az "Anthea" alapján is kifejlesztettek egy utasszállító repülőgépet.

Videó az An-22-ről