A GAZ-4301 billenőkocsi létrehozása a múlt század elején kezdődött. Az autó első prototípusai 1982-ben jelentek meg. Praktikus tesztekre küldték őket, amelyek során a berendezés minden lehetséges úton több mint 9 ezer kilométert utazott az összes utakon. Ugyanezt az autót tesztelték a vetés és a betakarítás során.
Ez a modell lassú volt. A 84. évben a tervezők elkészítették az első ipari tételeket, de csak 1992-ben érte el a tömegtermelését. A szerelvényt egy német cég engedélyével két évig végezték. Ez idő alatt egy kicsit több mint 28 ezer példány maradt el a Gorki Autóüzem falairól. Az első prototípusok közül a gyártási változat számos tervezési megoldásban különbözött.
eszköz
A GAZ-4301 műszaki jellemzői:
- Motorteljesítmény - 6,23 l;
- Teljesítmény - 125 LE 2,8 ezer fordulatnál;
- A dugattyú löket 120 mm.
motor
Az autó egy GAZ-542 erőművel volt felszerelve, amely legfeljebb 125 lóerős volt. Hat palackja volt, és levegőhűtő rendszerrel egészült ki. Egy német vállalat engedélye alapján gyűjtött motor. A 4301-es dízel ez a kategória első és utolsó egysége, amelyet mérnökök gyűjtöttek össze a Gorki-i vállalkozásnál. A fogyasztók a legjobban értékesített termékeket jellemezték, magas erőforrás-tartalékkal és fenntarthatósággal.
Az üzemanyagrendszer több feladatot is elvégzett: hajtotta az erőművet, tárolta és tisztította a dízel üzemanyagot. Két pumpáló mechanizmusból állt:
- Alacsony nyomású dugattyús befecskendező;
- Kettős üzemmódú in-line injektor nagy tömörítéssel és beállítással.
A tüzelőanyag szivattyúzásához egy speciális szivattyúra válaszolt, amely lehetővé teszi a járművezető számára, hogy kézzel végezze el. A tisztítási rendszert magas szinten hajtották végre. Két tüzelőanyag-szűrőből állt (durva és finom), valamint egy eszköz a por és szennyeződések levegőjének felszabadítására. Az érzékelőt, amely tájékoztatja a vezetőt a szennyeződés mértékéről, az utóbbihoz csatolták. A hajtóműventilátor a motor léghűtését biztosítja.
Sebességváltó és sebességváltó
Egy száraz kuplungból állt, egy lemezzel. Eszköze kiegészítette a rugós membránt és a hidraulikát. A mechanikus sebességváltó öt szakaszból állt: négy első és egy hátsó. A GAZ-4301 sebességváltó minőségének javítása érdekében a mérnökök az első és a hátsó kivételével minden sebességgel szinkronizátorokkal felszerelték. A hajtómotort egy pár nyitott tengely és egy közbenső támaszték képezte. A kialakítás három csapágyat is tartalmazott.
fék
A GAZ-4301 fékrendszer két áramkörből állt. Három mechanizmus létezett: munka, tartalék és parkoló. Mindegyik kerék fékmechanizmussal volt felszerelve, aminek köszönhetően a GAZ-4301 jó fékezést eredményezett. Ezek aktiválásához két autonóm meghajtót használtunk. A működési évek azt mutatták, hogy a szállítás a súlyos fékezés során nem változott komolyan a mozgás nyomvonalától. Ezt úgy sikerült elérni, hogy a fékberendezés aktiválása után az összes kereket elzárta (minden kerék ugyanolyan terhelést kapott).
Sima fékezés esetén (0,6 m / s lassulás) a terhelések eltérő módon oszlanak meg. A GAZ-4301 első tengely 60%, a hátsó tengely pedig 40%. Ezt az eredményt a tervezők két pneumatikus erősítővel és a GAZ-4301 fékeiben lévő hidraulikus hajtással valósították meg. A fékhengerek a keret hátulján voltak.
Szilárd dobok, amelyekkel minden kerék felszerelve volt, öntöttvasból készültek. Előttük a csomópontok szélein, majd a féltengelyek szélén kerültek felszerelésre. A hibákat vagy a teljes cseréjét kiküszöbölve, helyszíni körülmények között lebonthatóak improvizált eszközökkel. A párnák és a dobok közötti réseket egy automatikus rendszer vezérelte. A rögzítőfék hatással volt a hátsó kerekekre. Ezt egy mechanikus hajtás munkájával végeztük.
Az autó szerkezete az alábbi szerkezeti megoldásokkal felszerelt könnyű kezelhetőség érdekében:
- Elektromos fáklya mechanizmus, amely leegyszerűsíti a tápegység elindítását;
- Podressorny vezetőülés állítással;
- Modern (ezekben az években) fűtőberendezések fújnak a szélvédőn;
- Egyszerű szellőztető rendszer, amely friss levegőt biztosít a szükséges mennyiségben.
Ezeknek az alkatrészeknek köszönhetően a fejlesztők javították a targonca üzemi körülményeit.
Megkülönböztető jellemzők
Az első egyedülálló jellemzője a keréktárcsák, amelyek különböztek a Gorky Automobile Plant analógjaitól és más fejlesztéseitől. Ezek hosszúkás szellőztető ablakokból és további lyukakból álltak (mindegyik négy darab). A 4301-es kerekeket nem lehet más gépekre telepíteni, mivel csak ez a modell volt a kerékagyon középen elhelyezett tárcsával, a középen lévő lyukkal, és nem a kötőelemek kúpos részével. Minden gumiabroncsot egy kétkomponensű peremmel szereltek fel, amelynek egy oldalsó része acélszálból készült. Ez megbízható rögzítést és teljes tömítést biztosított.
A radiális gumiabroncsokat pneumatikus mechanizmussal szerelték fel. Az első és hátsó kerekek összenyomása más volt. A kerékbeállítás 0-3 mm-es tartományba került. A főbb műszaki egységek egységesítése csökkentette a pótalkatrészek költségét és az egyszerűsített javítási munkákat.
Az utastérben a kabin modern kialakítású. Két ajtóból állt, és befogadta a vezetőt és az utasokat. Minden személy a kabinban biztonsági övet használhat. A bal oldalon található légbeszívó cső. Az olajfűtő berendezések két radiátorból álltak. Az anyag kenőrendszerből származik. A fő fűtőberendezés mellett önálló, motoros dízel üzemanyag is volt. A kabinban lévő kanapé külön volt. Acél elemekből készült tollazat. Hood előrehajolt, ami teljes hozzáférést biztosított a közlekedési technikai egységekhez.
A kormányszerkezet alapja háromgörgős kerékkel van ellátva. Golyóscsapágyra szerelték. A fő versenytársakkal szemben vitathatatlan előny a GUR jelenléte. Ez az egyszerűsített kormányzás. A hidraulikus erősítőnek köszönhetően a forgások 5-6 fordulatról 3-ra csökkentek. Ezzel a mechanizmussal a közlekedés manőverezhetőbb lett a városi környezetben.
A kezelést a hidraulika felszerelése növelte. Csökkentette a felvételeket a kormánykeréken, ami az úton keletkezett dudorokból, vagy a nagy köveken és egyéb tárgyakon zajlott. Szúrás esetén is egyszerűsítette a mozgást.
A billenőkocsi minőségének javítása érdekében a mérnökök számos komoly fejlesztést hajtottak végre a tervezésben:
- Megváltoztatta a fő műszaki egységek tervezését, ezáltal megbízhatóbbá téve;
- Cserélje ki a sebességváltót, növelje a munkaerő-állományt és csökkentse a kapcsolási sebességek zaját;
- Frissített hátsó tengely, a vezető távolról vezérelte a differenciálzárat;
- Módosította az eszközt az első tengelyen;
- Újrahasznosított GAZ-4301 dugattyú, amely növeli a motor „tartósságát”.
A keret erős és tartós. Súlyos mechanikai feszültséget szenvedett. Az első felfüggesztés a pótalkatrészek a kerekek csapágyrészeinek csatlakozójaként működött a testhez. A speciális kialakításnak köszönhetően (két elülső ellipszis elülső rugó, gumi tömörítővel) csökkenthető volt a terhelés és egyenletesen osztható el az első kerékpántok között. Ez hátrányosan befolyásolta a jármű átjárhatóságát. A hátsó felfüggesztés pontosan ugyanazt az eszközt tartalmazta, csak a GAZ-4301 segédrugókkal egészült ki.
Az első tengely teleszkópos hidraulikus lengéscsillapítókkal van felszerelve. Egyenetlen burkolat miatt enyhítették a keret terhelését.
Elektromos berendezések 1-vezetékes típus a házhoz csatlakoztatva. A hálózat feszültsége 24 V. A villanyszerelők stabil működésének biztosítása érdekében egyenirányítóval és feszültségstabilizálóval egészült ki. Ennek az autónak a kapcsolási rajza könnyen megtalálható az interneten. Segítségével könnyen javítható az elektromos berendezés.
Mit lehet megkötni?
A GAZ-4301 a Gorky Automobile Plant új fejlődési módja volt. A közlekedés meghaladta az idejét, mint a múlt század 80-90-es években, a dízel rossz minőségű volt. Ez alacsony kereslethez vezetett, mivel a motor gyorsan romlott a rossz üzemanyag miatt, és komoly javításokat igényelt.
Egy másik jelentős hátránya az alacsony permeabilitás volt a benzintársakhoz képest. A fő probléma az első tengely nagy tömege volt. Az erőmű súlya miatt emelkedett. Ez vezetett ahhoz, hogy a gépkocsi elakadjon a szennyeződésben.
A 90-es évek válsága miatt az állam csökkentette a mezőgazdasági gépek megrendelését. A 4301 teherautót kis tételben állították össze. Az ilyen termelési volumen növelte a dízelmotorok költségét, ami miatt a termék kibocsátására nem volt szükség. Ez 1994-ben a projekt lezárásához vezetett.
20 évvel később, a kiváló minőségű dízel üzemanyag korában, ezek a teherautók találtak egy második életet. Az alacsony költség (a külföldi analógokhoz viszonyítva), az alkatrészek elosztása és a karbantarthatóság miatt nagy a kereslet a mezőgazdaságban és más iparágakban. Ha a régi példányokat helyreállítja, a problémás technikai csomók cseréjére, az autó hosszú ideig folyamatosan és komoly meghibásodások nélkül működik. A gazdasági megtérülés nem haladja meg a 2-3 évet.
