A-10 Thunderbolt II: az amerikai hadsereg fő támadó repülőgépe

A-10 Thunderbolt II egy amerikai együléses páncélozott támadás repülőgép, amelyet a múlt század 70-es évek közepén hoztak létre. A meglehetősen tiszteletreméltó korszak ellenére az A-10 Thunderbolt II támadású repülőgépe a világ egyik legjobb osztályának tekinthető. Ennek a járműnek a specializációja az ellenséges tartályok és más páncélozott járművek megsemmisítése.

Jelenleg az amerikai hadsereg csatatérén a fő földalatti támogató repülőgép. A támadó repülőgépek nevét a második világháború P-47 Thunderbolt legendás harcos-bombázójának tiszteletére kapta. Az amerikai hadseregben teljesen más becenevet kapott - Warthog, ami azt jelenti, hogy "Warthog".

A Thunderbolt először 1972-ben repült az égbe, 1977-ben üzembe helyezte, és többször modernizálták. A warthog „legkiválóbb órája” volt az első Öböl-háború. Ez a repülőgép elpusztította az iraki hadsereg páncélozott járművét. És ha a „Sivatagban lévő vihar” művelet előtt az Egyesült Államok Légierője megszabadulni akart az A-10-től, akkor egy ilyen „harci debütálás” után senki sem dadogott a támadó repülőgépek felírásáért.

A repülőgép legmodernebb és legfejlettebb módosítása az A-10C, amelyet 2007-ben üzembe helyeztek. Összességében a tömegtermelés kezdete óta 715 repülőgépet gyártottak. 2018-ban 283 autó maradt üzemben (A-10C). Az egyik A-10 Thunderbolt II támadó repülőgép ára 11,8 millió dollár (1994-re).

A-10 Thunderbolt II létrehozási története

Az A-10 Thunderbolt II születése a vietnami háborúnak köszönhető. Az 1960-as évek elején Pentagon katonai stratégái erősen felkészültek a Szovjetunióval való jövőbeli nagy konfliktusra, amely akkoriban szinte elkerülhetetlen volt. E célból a taktikai sztrájk repülőgépeket (F-100, F-101 és F-105) új és nagyszámú ellenséges célpontok esetén a repülőtereken, a védelmi központokban, a vasútállomásokon helyezték át. Ezek a drága és kifinomult szuperszonikus repülőgépek nem voltak alkalmasak a csatatéren a csapatok közvetlen támogatására.

A vietnami háború arra kényszerítette az amerikai tábornokokat, hogy másképp nézzék meg a frontvonalú repülést. A speciális jármű hiánya miatt az amerikaiaknak a T-28 Troyan dugattyús edzőgépet kellett használniuk, kicsit fel kell felszerelniük, és bombákkal és nem őrzött rakétákkal kellett felszerelniük. A T-28D használatának első tapasztalata nagyon sikeres volt. Azonban hamarosan a vietnami partizánok nagy mennyiségben kezdtek megjelenni a szovjet géppuskák DShK-jára, amely után a "Troyan" katonai karrierje megdöbbentően véget ért.

Világossá vált, hogy a csatatéren a kis méretű célpontok megsemmisítése érdekében egy speciális repülőgépre van szükség, amely jól védett fegyverekkel és hatalmas fegyverekkel rendelkezik.

Ugyanebben az időszakban Európában megváltozott a helyzet. A 60-as évek közepén az új generáció (T-62 és T-64) tartályai, erős fegyverrel fegyveresek és magas páncélvédelemmel rendelkeztek, a Szovjetunió hadseregével és szövetségeseivel kezdtek szolgálni. A szovjet hadsereg motorizált puskaegységei elsajátították az új harci járművet - a BMP-1-et. Küzdési jellemzői révén ez a technika túllépte mindazt, amit a NATO-tagországok akkoriban rendelkeztek. Ezen túlmenően a Szovjetunió iparága is képes volt nagy mennyiségben beállítani termelését. Úgy tűnt, hogy a Nyugat szörnyű álma a szovjet "tartály lavináról", amely képes elérni az angol csatornát, elkezdett valóra válni, és mindent eltörölt az útjában.

Meg kell jegyezni még: a szovjet tartályt és a motoros puskaosztályokat megbízhatóan fedték le a Shilka légvédelmi berendezések, amelyek nagy hatékonyságot mutattak az amerikai repülőgépekkel szemben Vietnamban.

A 60-as évek közepén az Egyesült Államokban kezdett létrehozni egy teljes körű támadási repülőgépet, a munkát az A-X projekt részeként hajtották végre. Az amerikaiak hamarosan eljutottak a gép fogalmához, nagyrészt megismételve a német és szovjet támadást végző repülőgépeket a második világháború alatt - egy egyszerű, jól páncélozott repülőgépet, amelynek szubszonikus repülési sebessége volt.

1967-ben a verseny feltételeit 21 amerikai légi társaságnak küldték. Az Egyesült Államok Légierője legalább 650 km / h sebességű repülőgépet akart, alacsony magasságban jó manőverezhetőséget, erős ágyúvédelmet és jelentős bomba terhelést. Emellett az új támadó repülőgépeknek leszállási jellemzőkkel kellett rendelkezniük, lehetővé téve a földi repülőterek használatát.

Abban az időben már egyértelmű volt, hogy az Egyesült Államok elveszíti a vietnami háborút, és a repülőgépet mindenekelőtt az európai műveleti színház számára tervezték. 1970-ben a legfontosabb esemény történt, amely nagyrészt meghatározta a "Warthog" megjelenését és jellemzőit: az amerikai légierő vezetése meghatározta a támadó repülőgéppisztoly fő típusát. Úgy kellett volna lenniük, mint egy GAU-8, 30 mm-es gyorstüzelésű fegyver, amelyet a Gatling rendszer szerint hét hordóból álló blokkból készítettek.

A fegyver kiválasztásakor figyelembe vették az izraeliek által a szovjet tartályok ellen 1967-ben használt 30 mm-es pisztolyok sikeres élményét.

1970-ben megkezdődött egy új támadó repülőgép fejlesztésére irányuló verseny utolsó szakasza. Két vállalat érte el a döntőt: Northrop és Fairchild Köztársaság. 1972 májusában a Fairchild Köztársaságban, YA-9A-ban gyártott prototípusú repülőgép felszállt, majd húsz nappal később az első repülést a Northrop által bemutatott YA-10A prototípus hajtotta.

Mindkét autó összehasonlító tesztjei 1972 októberében kezdődtek a Wright-Patterson légibázisban. Meg kell jegyezni, hogy mindkét ajánlattevő egyenlő versenytársnak bizonyult: a YA-10A jobb volt az ellenfélnél, és a YA-9A gazdaságosabb és könnyebben karbantartható volt. Az A-10-nek nagyon eredeti elrendezése volt, amit a tervezők arra törekedtek, hogy maximalizálják a gép túlélését. Az A-9 elrendezése klasszikusabb, valahogy hasonlított a szovjet Su-25 támadás repülőgépére.

Végül 1973 elején bejelentették a Fairchild Köztársaság győzelmét, a vállalat megrendelést kapott tíz előgyártó repülőgép gyártására. Az elsők 1975 februárjában szálltak le, a GAU-8 pisztolyt szerelték rá, ami kiváló eredményeket mutatott a tesztek során.

A repülőgép sorozatgyártása 1975 végén kezdődött, és 1984-ig tartott.

Az amerikai fegyveres erőkben az A-10-re való attitűdök már régóta szkeptikusak voltak. Kritikálták, még azt is gondolták, hogy felváltja az F-16 módosítását. 1990-ben Szaddám Husszein küldött csapatait Kuvait területére, és a következő évben kezdődött a híres „Sivatagi vihar” - egy Irakkal szembeni multinacionális koalíció működtetése.

Sokak meglepetésére kiderült, hogy az ügyetlen és alacsony sebességű „Warthog” nagyszerű a földegységek támogatására és az ellenséges páncélozott járművek vadászatára. 144 A-10 részt vett az ellenségeskedésekben, több mint 8 ezer harci bűnt követett el, csak hét autót vesztett. De a legfontosabb dolog nem is ez: a Thunderboltsnak sikerült elpusztítania az ezer iraki tankot, kétezer más páncélozott járművet és több mint ezer művészeti berendezést. Ezek a mutatók nem büszkélkedhetnek más koalíciós repülőgépekkel, sem a flaunted F-16-val, sem a drága F-117 repülőgépekkel. Az ellenséges páncél elleni küzdelem eszközeként az A-10 még felülmúlta a speciális Apache helikoptert.

A múltbéli jugoszláviai NATO-műveletek során a zivatarokat aktívan és tisztességesen használták. Aztán ott volt az amerikai művelet Afganisztánban, amelynek során az A-10 támadó repülőgépek a Bagram katonai repülőterén alapultak.

Az A-10 Thunderbolt II támadó repülőgépeket szintén használták a második Öböl-háború alatt. Ebben a műveletben 60 A-10 repülőgép vett részt, amelyek közül az egyiket lőtték le, és több járművet súlyosan megsérültek.

A támadó repülőgépek legmodernebb módosítása a 2007-ben üzembe helyezett A-10C. Ez a repülőgép fel van szerelve a legújabb elektronikus digitális berendezésekkel, nagy pontosságú lőszerekkel és lézerrel vezérelt fegyverekkel.

2018-ban Észtországban állították be a Thunderboltokat.

A-10 Thunderbolt II csak az amerikai hadsereg szolgálatában van, soha nem exportálták. Habár a "Warthog" -nak a szövetségeseknek való lehetséges beszerzéséről ismételten beszélnek. Különböző időpontokban Japán, Izrael, Nagy-Britannia, Németország, Belgium és Dél-Korea érdeklődését fejezte ki az A-10 iránt, de ügyleteket nem kötöttek. Kevés ország engedheti meg magának a speciális támadó repülőgépek használatát, a többcélú repülőgépek használata sokkal olcsóbb.

Egy óra repülés "Thunderbolt" több mint 17 ezer dollárt. Az amerikaiak azt tervezik, hogy 2028-ig üzemeltetik ezt az autót.

Leírás A-10 Thunderbolt II

Az A-10 Thunderbolt II egy normál aerodinamikai konfigurációban készült nizkoplan, kétfüggő függőleges farok és egy két motorból álló erőmű.

A félig monokobuszos repülőgép törzse, az elülső részén a pilótafülke, alakja és elhelyezkedése jó látványt nyújt a pilótának előre, lefelé és oldalra. A pilótafülke erős titán páncélzattal van lezárva, fürdő formájában készült, 37 mm-es köröktől védi a pilótát. A kilépőülés lehetővé teszi a pilóta kiürítését bármilyen sebességgel és magasságban.

Két turbopropellermotor motorjait a törzs központi részéhez speciális oszlopokkal rögzítik. Az erőmű ezen elrendezése csökkenti annak valószínűségét, hogy az idegen tárgyak felszállnak a motorba a felszállás és a leszállás során, egyszerűsítik azok karbantartását, és további védelmet nyújtanak a tűztől a földtől. A motor kipufogógázai áthaladnak a stabilizátor síkján, ami csökkenti az A-10 láthatóságát a termikus tartományban. A motorok ilyen elrendezése lehetővé teszi az üzemanyagtartályok elhelyezését a repülőgép súlypontjának közelében, és hagyja abba az üzemanyag-átviteli rendszert.

A "Thunderbolt" téglalap alakú szárnya egy nagy területnek, amely egy középső részből (34%) és két trapéz alakú konzolból áll. A repülőgép szárnya háromrészes Fowler szárnyakkal és ailteronokkal van felszerelve. A szárny alakja és területe lehetővé teszi, hogy a támadó repülőgépek aktívan manőverezhessenek kis sebességgel, és nagy teherbírással rendelkezzenek.

A repülőgép-stabilizátornak négyszögletes alakja és egy meglehetősen nagy területe van (a szárnyrész 20% -a), ami jó manőverezési tulajdonságokkal rendelkezik. A stabilizátor végén két függőleges kulcstartót helyeznek el. Az ilyen farokszerelvény kialakítása növeli a repülőgép túlélhetőségét: folytathatja a szabályozott repülést, ha elveszik az egyik bordát és a stabilizátor egyik karját is.

Az A-10 Thunderbolt egy háromkerekű, visszahúzható leszállóeszközzel rendelkezik, recepcióval. Minden állvány egykerekű, visszahúzott állapotban, valamivel kiálló (kb. Egyharmad) a törzsvonalakon túl, ami megkönnyíti az autó kényszerű leszállását. Az A-10 alváz kialakítása lehetővé teszi a repülőgép számára a földi repülőterek használatát.

A támadó repülőgép erőműve két motorból áll: General Turbine General Electric TF34-GE-100, amelyek mindegyike 4 100 kgf nyomással rendelkezik.

Az A-10 két független hidraulikus rendszerrel van ellátva, amelyek biztosítják a szárny mechanizálásának elemeit, elengedik és visszahúzzák a futóművet, elforgatják a 30 mm-es orrcsatornát.

A Thunderbolt tűzoltó rendszerrel rendelkezik, amely inert gáz freont használ a tűz elleni küzdelemhez.

Az A-10 elektronikus berendezést más amerikai harci repülőgépekhez képest egyszerűnek nevezhetjük. A fedélzeti rádió-elektronikai berendezések komplexuma a következőket tartalmazza: közeli és távoli navigációs rendszerek, rádiós iránytű, rádiómagasságmérő, rádióirányító, autopilóta, egy jelző a szélvédőn, egy műszeres leszállási rendszer. A pilóta több rádióállomással rendelkezik, amelyek különböző tartományokból állnak, valamint egy figyelmeztető rendszer a radar expozícióra.

Az orrvezeték mellett egy lézersugár által megvilágított célérzékelő rendszer van. Képes felismerni az objektumokat akár 24 km távolságra. A támadó repülőgépek is felszerelhetők EW berendezéssel.

Az A-10 Thunderbolt a legerősebb 30 mm-es GAU-81A ágyúval van felszerelve, amely a repülőgép orrában van, szinte a szimmetria tengelyén. A pisztoly a Gatling rendszer szerint készül, és hét forgó tengellyel rendelkezik. A kagylóhéjfegyverek alumíniumból készülnek, ami jelentősen csökkentette a lőszer súlyát. A lőszerrel felszerelt fegyverek össztömege 1830 kg.

A GAU-81A pisztoly hidraulikus hajtóművel, gerinctelen lőszerrendszerrel és dob típusú magazinnal rendelkezik. A kagyló ágyú műanyag vezető övekkel rendelkezik, ami jelentősen növeli a hordók erőforrásait. A pilóta különböző tűzsebességet állíthat be: a 2100-ról 4200-ra (később a felső küszöbérték 3900-ra csökkent) percenként. Valódi körülmények között a pilóta általában néhány másodpercenként néhány törésig terjed. Ellenkező esetben a hordó túlmelegedhet. Annak érdekében, hogy ne sértse meg a repülőgép testét, a használt béléseket nem dobják ki, hanem a dobba gyűjtik.

A támadó repülőgépek működésének megkezdése után kiderült, hogy a porgázok a repülőgép motorjaiba kerülnek, fokozatosan csökkentve a tolóerőt. A teljesítménycsökkenés minden ezer felvétel esetében 1% volt. A probléma megoldásához az erőmű egy speciális rendszerrel lett felszerelve, amely „leégett” pormentes részecskéket.

A GAU-81A pisztoly kétféle lőszert képes tüzelni: nagy robbanásveszélyes széttöredezettségű lövedékek és egy kaliberű lövedékek (BOPS) egy uránmaggal. Általában a repülőgép lőszerében egy nagy robbanásveszélyes fegyverzeten három alkaliberű lövedék található. A GAU-81A meglehetősen nagy pontossággal rendelkezik: 1220 méteres távolságban a lőszerek 80% -a 6 méter átmérőjű körbe esik.

A Thunderboltnak 11 külső felfüggesztési pontja van (8 a szárnyak alatt és 3 a törzs alatt), amelyeken szabadon eső bombák vagy irányított fegyverek helyezhetők el. Ez utóbbi magában foglalja a Maverick rakétákat (AGM-65A és AGM-65B), amelyek televízió-vezetésű hajóval vannak ellátva. A "lövés és elfelejtés" elvén dolgoznak. Ezeknek a lőszereknek a felderítési tartománya elméletileg 11-13 km, de a gyakorlatban ez a távolság általában nem haladja meg a 6 km-t.

Az önvédelem eszközeként az A-10 AIM-9 levegő-levegő rakétákat használhat, és a Vulcan 20 mm-es ágyúval ellátott további konténerek is telepíthetők a repülőgépre.

Az A-10 támadó repülőgépek alkotói nagy figyelmet fordítottak a gép túlélhetőségének növelésére. A repülőgép pilótafülke és legfontosabb rendszerei páncélozottak, a tartályok és az üzemanyagvezetékek védve vannak, a Thunderbolt kettős hidraulikus rendszerrel és kézi vezérléssel rendelkezik.

A projekt értékelése

Az A-10 Thunderbolt kétségtelenül az egyik legjobb repülőgép az osztályában. Fő előnyei: a túlélhetőség, a manőverezés, a repülőgép viszonylag alacsony költsége, a fedélzeti fegyverzet nagy hatékonysága.

Az A-10 túlélése valóban lenyűgöző: Irakban és az egykori Jugoszlávia harcai során a repülőgépek egy fogyatékkal élő motorral visszatértek a bázisra, teljesen hiányzó stabilizátorral, nem működő hidraulikus rendszerrel és jelentős szárnykárosodással.

2003-ban a Bagdad környékén a Thunderbolt támadó repülőgépet lőtték ki a földről. Több mint 150 lyukat kapott, de két nem működő hidraulikus rendszerrel sikerült elérnie az alapot. A pilóta még nem sérült meg.

Meg kell jegyezni, hogy a repülőgépfegyverek nagy hatékonyságúak. A 30 mm-es ágyú szinte mindenfajta páncélozott gépkocsit képes be- vagy kikapcsolni. Az irányított rakétafegyverek is nagyon hatékonyak, bár az A-10 hajlamos arra, hogy saját barátainak "barátságos tűz" -et vezessen. Ez azonban inkább a támadó repülőgépek általános jellemzőivel magyarázható, mint az adott repülőgép hibáival.

Az A-10-et gyakran hasonlítják össze a szovjet Su-25 támadó repülőgépekkel. Ezeket a gépeket egyidejűleg fejlesztették ki hasonló funkciók elvégzésére. A Thunderbolt jelentősen meghaladja a Su-25-et a maximális harci terhelésben (7260 kg, szemben a 4400 kg-tal) és a praktikus mennyezet (13700 versus 7000 méter). Igaz, a Su-25 valamivel nagyobb sebességgel rendelkezik.

Ha a fegyverekről beszélünk, a 30 mm-es A-10 ágyú tömege meghaladja a Su-25-re szerelt GS-2-30 tömegét. Ezen túlmenően a kaliberű lőszerek használata jelentősen növeli a páncélozott célú lövések hatékonyságát.

A-10 Thunderbolt II funkciók