Az IL-80 egy légi parancsnok, amelyet az IL-86 széles testű utasszállító repülőgép alapján hoztak létre. Az 1980-as években alakult ki a fegyveres erők és a különleges erők formációinak kezelésére. A repülőgép másik neve: IL-86VKP.
A teremtés és a működés története
A 70-es évek végén - a 20. század 80-as évek elején - a Szovjetunió és az USA között újabb feszültségkör alakult ki. A szovjet csapatok Afganisztánban való bevezetésével összefüggésben a szuperhatalmak közötti rivalizálás a karibi válság napja óta elérte a legmagasabb szintet. A bonyolult politikai és diplomáciai helyzet eredménye a fegyveres verseny új szakasza, valamint a hidegháború „forró” színpadává fejlődött fokozott veszélye.
Ezért döntött a Szovjetunió Fegyveres Erők főszemélyzete egy olyan légi jármű létrehozásáról, amely egy légiközlekedési központ, amely a katonák és a fegyverek (beleértve a nukleáris fegyvereket) ellenőrzését is biztosíthatja még a nukleáris háborúban is. Más szavakkal, a Szovjetunió fegyveres erőkre szükség volt egy Doomsday repülőgépre.
Azonban nem szabad elhamarkodott következtetéseket levonni, és azzal vádolnunk a főhadiszállást, hogy „vérszomjas” vagy „agresszív szándék”. Hasonló repülőgépet (az IL-80 fejlesztésének prototípusává vált) az Egyesült Államokban az 1970-es évek elején fejlesztették ki, és 1974-ben Boeing E-4 néven kezdték üzembe. Tehát az IL-80 létrehozása természetes volt a Szovjetunió vezetésének reakciója az ezen a területen fennálló késleltetésre.
A repülőgép fejlesztését az Ilyushin Design Bureau végezte. Ugyanakkor az új repülőgép létrehozásának alapjául az IL-86 utasszállító repülőgép került kiválasztásra. Ez azzal magyarázható, hogy az IL-86 széles karosszériával rendelkezik, amelynek mérete elegendő volt a szükséges rádióberendezések és a fedélzeti elektronika elhelyezéséhez. Már a 80-as évek elején új repülőgépet fejlesztettek ki, és 1985 tavaszán megtörtént az első repülése. Az autó első benyomása nagyon kedvező volt - magabiztosan és folyamatosan viselkedett a levegőben, valamint a felszállás és a leszállás során. Az első repülés után elkezdte felszerelni a szükséges felszereléssel, valamint a földi tesztek színpadával. Ennek eredményeképpen az első repülés a telepített IL-80 berendezéssel 1987 tavaszán, két évvel később történt. 1997-ben megkezdődött az IL-80 légijármű-központjának és elektronikus berendezéseinek fejlesztése.
1991 nyarán egy egységes fedélzeti komplex kifejlesztése az IL-80-ra kezdte biztosítani annak lehetséges használatát. Már 1992-ben a légi járművet az Orosz Föderáció fegyveres erők fogadják el. Összesen 2018-tól 4 IL-80 repülőgépet építettek. Kezdetben ezek a repülőgépek a 8. Speciális Légi Osztály részét képezték. Azonban az 1997-es években az IL-80-asokat az orosz légierő harmadik légiközlekedési csapatába helyezték át. A mai napig a légi járművet továbbra is üzemeltetik. Az IL-80 egyike részt vett a győzelem napja tiszteletére 2010-ben Moszkvában.
Az IL-80 áttekintése és jellemzői
Aerodinamikailag az IL-80 egy nizkoplan, egyetlen farok és egy normál áramkörrel. Az alváz 4 állvány: egy íj és három fő. Ugyanakkor a kifutópálya egyenletesebb nyomása érdekében a fő futómű négykerekű kocsival van felszerelve.
Az IL-80 meglehetősen nagy méretű szállítólappal rendelkezik, amely az íjában található. Ez a rekesz a szükséges elektronikus berendezések befogadására szolgál. Az IL-86-ból az egyik legnagyobb vizuális különbség az is volt, hogy a portok nem voltak. A „Doomsday” repülőgép szárnyában a pilonok telepítve vannak, ahol a repülőgép elektronikus berendezéseinek energiagenerátorai kerülnek elhelyezésre.
Az IL-80 egy másik érdekes jellemzője a levegő tankolásának lehetősége, amely jelentősen megnövelheti a maximális repülési tartományát, valamint a folyamatos levegőben való tartózkodás idejét. A repülőgép a szárny és a hajótest megerősített kialakításával is rendelkezik. Ez azért történik, hogy a lehetséges nukleáris robbanás hatására csökkentse a légi expozíció hatásait.
Az IL-80 repülési műszaki jellemzői:
- motorok:
- 4 x TVRD NK-86, amelyet Kuznetsov Design Iroda fejlesztett ki, 13 000 kg
- 2 x turbó generátor a szárnyak alatt, villamos energiát biztosítva a repülőgép fedélzeti berendezéséhez.
- Teljesítmény jellemzők:
- Csapat - 5 fő. (repülőszemélyzet)
- Hossz - 59,5 m
- Wingspan - 48,1 m
- Magasság - 15,8 m
- Szárnyas terület - 320 nm
- Normál felszállási tömeg - 208 000 kg
- Maximális sebesség - 970 km / h
- Hajózási sebesség - 850 km / h
- Leszállás sebessége - 275 km / h
- Repülési tartomány - 3600 km
- Praktikus mennyezet - 11000 m
- Felszerelés - egy sor technikai eszköz 83Т120.
- A következő antennák a törzsön találhatók:
- HF fogadó antenna.
- HF adóantennák.
- SDK-átadó kipufogóantenna.
- ADD fogadó antenna.
- Antenna relé, VHF kommunikáció és kommunikáció a stratégiai rakétavégekkel.
Az IL-80 előnyei és hátrányai
Az IL-80 fő előnye, hogy ez a repülőgép jellemzői miatt teljes mértékben alkalmas a "Doomsday" repülőgép szerepére. A nukleáris robbanás lehetséges hatásai elleni fokozott védelem, valamint a levegő tankolásának lehetősége szinte bármilyen körülmények között képes közvetlen funkciókat ellátni. A nagy plusz az IL-80 megbízhatósága és stabilitása a levegőben.
Az IL-86 előnyeit figyelembe véve azonban az IL-80 sajnos számos hátránya is van, amelyeket „idősebb testvérének” kölcsönöz. Tehát a repülőgép egyik fő hátránya az a nagy tömeg, amellyel kapcsolatban egy nem előkészített pilóta nagyon nehéz lesz felemelni a gépet a levegőbe. Éppen ezért az IL-80 hosszabb kifutópályát igényel, ami önmagában kizárja annak lehetőségét, hogy számos repülőteret használjon. A repülőgép másik hátránya az erkölcsi elavulás, mivel az IL-86 kifejlesztése és a XX. Század 70-es évek közepén tömegtermelésre került.
Mindazonáltal az IL-80 egy olyan gép, amely komoly versenyre képes az amerikai riválisával - a Boeing E-4 repülőgéppel. Reméljük azonban, hogy ezeknek a repülőgépeknek a rendeltetésszerű felhasználása nem lesz szükség.
következtetés
Az Il-80 az Orosz Föderáció fegyveres erők részét képező ítélet napjának első (és csak) repülőgépe. Rádióelektronikai berendezése a nukleáris konfliktusok körülményei között is lehetővé teszi a csapatoknak a levegőből történő ellenőrzését, és a kabin nagy kapacitással rendelkezik. Az 1997-ben megkezdett munka a légiközlekedési parancsnokság javítása érdekében ragyogó kilátásokkal kell szolgálnia a jövőben.
