Folytatódott a botrányos történet az alacsony minőségű fedélzeti MiG-29K harcosok Indiába történő beszerzéséről. Az indiai haditengerészet, aki kétségbeesetten kijavítja ezeket a gépeket, nem volt hajlandó használni őket. Ez a védelmi hírek hiteles kiadása. A cikk szerzőjének forrása szerint a MiG-29K és a MiG-29KUB szó szerint „áthatoltak a problémákkal”. Az indiai hadsereg különösen elnyomott, hogy miután ilyen döntést hoztak, szinte nem voltak fedélzetre szerelt támadó repülőgépek. Különösen felháborodnak, hogy az orosz gyártó nem hajlandó ingyenesen javítani az alacsony minőségű termékeket - ebben az esetben az üzleti etika megsértését látják.
Korábban, 2016 nyarán, a Newsader az orosz repülőgépek komoly problémáiról írt az Indiai Légierőben. Ugyanakkor utalt az indiai szabályozó hatóságok hivatalos jelentésére. Azt jelentették, hogy szinte minden Oroszországból beszerzett fedélzeti repülőgép nem csak a harcra, hanem a normál működésre is alkalmas volt.
Emlékezzünk arra, hogy a MiG-29K és a MiG-29KUB harci járműveiről beszélünk, amelyeket az indiai haditengerészet 2004 és 2010 között szállít.
Mi a baj a MiG-kkel?
A News News újságírói arról számoltak be, hogy az indiai haditengerészet komoly problémával szembesül a 45 MiG-29K fuvarozó-harcosok karbantartásával és javításával, amelyek a Vikramaditya repülőgép-hordozó fő ereje. Ezt az egyik vezető indiai hadsereg mondta.
"Szükséges, hogy a MiG-29K megbízható legyen a műveletek során. Most egy repülőgép-hordozó fedélzetére történő leszállás szinte olyan, mint egy kemény leszállás. A harcosnak gyakori javításra van szüksége. Az ilyen kirakodások miatt a strukturális hibák folyamatosan megnyilvánulnak" - mondta a forrás. A fedélzetre való leszállás az összes repülőgép-probléma gyökere. Minden alkalommal, amikor egy ilyen leszállás után az indiánoknak el kell távolítaniuk az erőművet egy harcosból.
Vannak más súlyos hibák a repülőgépen. A gyártási vitorlázók minősége és az EDSU munkája által okozott panaszok. Vannak panaszok a szimulátor képzési programjáról, ahol az indiai pilóták megtanulnak repülni. A szakértők szerint ez abszolút nem használható. A legnehezebb azonban az autó erőműve: 2010 februárjától a MiG-29 üzembe helyezését követően 40 motor (62%) került kivonásra a szervizből a gyári hibák miatt.
Az Indiai Védelmi Minisztérium hivatalos képviselői szerint a gyártó technikai segítsége nélkül nem tudják megjavítani a helyzetet a MiG-29-tel.
A védelmi hírek szerint azonban a szerződés összege, amely 2,2 milliárd dollár, a karbantartást nem tartalmazza. Azonban a hivatalos kötelezettségvállalásokon kívül, legalábbis az etikai szempontok is vannak, az indiai hadsereg szerint. Arun Prakash, az indiai haditengerészet ex-admirálisja kifejezetten kifejezte őket: felárak ", - idézi a kiadását.
A fentiek mindegyike azt eredményezte, hogy tavaly Indiában új, többszereplős harcos keresett, amely repülőgép-hordozókkal lesz felszerelve. Ezt a lehetőséget azonnal felkeltette a világ legnagyobb gyártói: Boeing a Superhornnal, a francia, Rafale M és a svéd Saab Gripen Maritime-val. És ez nem meglepő: az elmúlt években India a világpiacon a fegyverek egyik legnagyobb vásárlója. Az epikus kudarc ellenére Oroszország ismét kínált az indiai tengerészeknek, MiG-29K-nak.
