A BTR-60 egy, a Szovjetunióban kifejlesztett off-road technika a múlt század végén. A páncélozott személyzet-hordozót a BTR-152 helyettesítésére szánta, amely az ezekben az években felsorolt motoros puska-alegységekkel váltotta fel. A mérnökök javították az új modell áteresztőképességét, és „megtanították” úszni.
Általános információk
A 60. modell az első négytengelyű páncélozott személyzet szállítója. Ennek a technológiának a fejlesztése évek óta folytatódik. 16 év (1960-1976) a Gorki Autóüzemben készült. 1987-ig a Kurgan-traktorgyártó gép gyártásával foglalkozott. Egy másik termelési pont Romániában volt. A helyi szakértők összegyűjtötték a szovjet engedély (TAV-71) szerinti berendezéseket.
A 60-as évek végéig a BTR-60 volt a szovjet hadsereg nagy forgalmának fő eszköze. A 70-80-as években a hadseregben lévő szám jelentősen csökkent a 70-es és 80-as modellek megjelenése miatt. Az autó sok katonai műveleten ment keresztül, beleértve az afgán háborút is. Az exportot világszerte több tucat országban végezték. A lenyűgöző kor ellenére a berendezés 47 ország hadseregében működik (2007-es adatok).
Napjainkban a BTR-60 blokkoló technológia népszerű. A leggyakoribb alkalmazás az UAZ járművek bevezetése a hídépítésbe. Számos online áruházban vásárolhat egy új és régi BTR-60 zárat. Nehéz beszélni a minőségbeli különbségről, mindenki bizonyos előnyöket talál. A polgári közlekedés átlagköltsége 8-12 ezer rubel, a katonaság számára - 19 500 fő.
A teremtés története
A Gorky Automobile Plant csapata az 56. évben kezdte meg a járművek tervezését. A projektet V. Dedkov vezette. 1958-ban a mérnökök elkészítették az első prototípust. A minta egy GAZ-40P karburátoros tápegységgel volt felszerelve, amely akár 90 LE teljesítményű
Az első vizsgálatok azt mutatták, hogy a teljesítmény nem elegendő a szükséges áteresztőképesség biztosításához. A mérnökök megpróbálták egy YAZ-206B dízelmotort (205 LE) bevezetni a tervbe, de nagy tömegének köszönhetően elutasították ezt az ötletet. A hatalomhiány kompenzálására úgy döntöttek, hogy két 40P-es motort helyeznek a motortérbe. Az összes hidak stabil működéséhez a tervezők egyedülálló átvitelt állítottak össze. A végső változat 59 év második felében készült.
A BTR-60 túl sok versenytársat versenyez, akik az 50-es években versenyképes alapon jöttek létre. Egyszerűség, megbízhatóság és alacsony költség - ezért nyerte el Gorky projektjét az állami verseny.
A Minavtoproma kiválasztási bizottsága szkeptikus volt a két motor párosításának ötletével kapcsolatban. A hadseregnek tetszett ez az opció: egy erőmű meghibásodása esetén a közlekedés a technikai központba kerülhet (az autópályán a maximális sebesség 60 km / h). 1959. november 13-án a Honvédelmi Minisztérium elfogadta a berendezést.
Tervezés és felszerelés
Páncélos hadtest és torony
Golyóálló védelem - gyenge differenciált. A hajótest (a vastagság 5-9 mm) a homogén páncélacélból készült hengerelt lemezek. A hegesztést összekapcsoltuk. Az áramvonalas mozgás érdekében. A tervezési hozzáadott összecsukható hullám deflektor.
A standard változatban a test nyitott. Az eső elleni védelemmel ellátott napellenző felszerelése biztosított. A BTR-60 PB javított módosítása teljesen fedett testet kapott. A számos gumi tömítésnek köszönhetően a gép teljesen lezárt. A szűrőberendezés megnövekedett nyomást hozott létre. Ez nem tette lehetővé a piszkos levegő behatolását a páncélozott személyzet minden ágába.
Az elülső rész a vezérlőmodul alatt kiemelve van. A házban két ember van - a kapitány és a szerelő. A tengerészgyalogosok a központi részen helyezkedtek el. A hajtómű és a sebességváltó alatt, valamint más műszaki egységeknél is nagy rész volt. A hátsó katonák kényelmes szállítására padok (különböző változatokban különböző szám) vannak. A víz maximális terhelése - 10 fő.
A be- és kirakodó személyzet áthalad az ajtón (négy darab). Mindkét oldalon két ajtó található (a felső részen található). A katonáknak lehetőségük van arra, hogy a személyes fegyverektől egy páncélozott személyszállító szerv testéből tüzet tegyenek. Ehhez a nyílásokat és a nyílásokat használják.
A BTR-60 PB csonkított kúpos tornyot kapott. Ugyanazokból az anyagokból készült, és ugyanaz a technológia, mint a test. A fegyverek befogadására és a megfigyelési rendszerre három embrasúra készült. A torony belsejében a lövő irányítja a forgatást. A csavaros szerkezet biztosítja a szerkezet forgását.
fegyverzet
Az alapverzió három CBMS géppuskát kapott. Az első a test elülső részén, a második és a harmadik oldalon volt. A PA és a PA1 módosításaiban a CBSS-t számos hasonló tulajdonsággal helyettesítették. További fegyverek az AK-47, az RPG-7 és az F-1 gránátok.
A BTR-60 PB a torony előtt a KPVT és a PKT szimbiózisát kapta. A vízszintes és függőleges irányító csavarokhoz mechanizmusokat használtunk. A célzás céljára periszkópos optikai látványt használunk. A KPVT-t arra használták, hogy enyhén páncélozott vagy nem fegyveres járművek elpusztítására szolgáljanak (égési tartomány - akár 2 km). A PCT-t az élő ellenséges objektumok semlegesítésére használták (égési tartomány - akár 1,5 km).
Megfigyelés és kommunikáció
Az első kibocsátás évének másolatai két elülső nyílással rendelkeztek a terep felülvizsgálatához. A katonai műveletekben a B-1 készülékek (hat darab) átvették a nyílások funkcióit. A következő években a berendezést TPKU-2B készülékkel egészítették ki (a kapitány a környezet ellenőrzésére használta). A TVN-2 éjszakai eszközöket (a szerelő számára) és a TVN-1-et (a kapitány számára) korlátozott láthatósági körülmények között használták. A PA és PA1 későbbi módosításai során megmaradtak a felmérő berendezések összetétele.
A BTR-60 PB láthatósága javult. Az összes B-1-et 9 TNP-B eszköz váltotta fel. Ezek a test különböző részein találhatók. Éjszakai látás eszköz mentve. Frissített keresőfény került hozzáadásra az eszközhöz. A csapágyház MK-4N periszkóp nézőeszközökkel volt felszerelve. A torony nem rendelkezik nézőeszközökkel. Csak megfigyelő mechanizmusok vannak.
Az első kommunikációs modelleket és módosításokat az R-113 rádióállomások vették fel. PB-ben javították őket, megkapták a P-123 indexet. A BTR-60 ugyanazon változatában a rendszert egy tartálykapcsolóval egészítettük ki. A kapitány, a szerelő és a lövő használta.
Motor és sebességváltó
Egyszerre két motort használnak a mozgásra - a Gorky 40P. Összesen hat palackuk van, amelyek 180 LE-t fejlesztenek ki Egy közös kerethez rögzítve. Az első és a harmadik tengely a jobb erőmű rovására működik, a második és a negyedik a bal oldali rovására. A kapitány képes két hidat deaktiválni. Az erőátviteli egységek kiegészítő funkciói a csörlő és a vízsugár meghajtás munkája. Elszigetelt üzemanyagtartályok.
Az átvitel összetétele:
- A tengelykapcsoló száraz típusa egy tárcsával, hidraulikus hajtással. A motor és a sebességváltó egyetlen egységében van;
- A kézi sebességváltónak négy fázisa van. A vízen keresztül történő mozgás az erőátvitel működésének köszönhető;
- A Razdatka BTR-60-nak van egy lépése. A jobb oldali GAZ-40P biztosítja a csörlőhajtás működését, mivel az erőátviteli mechanizmus jelen van;
- A két fő fogaskerék eszköze magában foglalja a fokozott súrlódással rendelkező BTR-60 bütykös reteszelő különbségeket. Ezt a technológiát ma az UAZ-ben használják felhasználói hangolásként;
- Kerék hajtóművek (négy darab);
- Kardántengelyek, amelyek az átviteli egységek összekötő elemei.
A sebességváltó kialakítását azzal a szemlélettel fejlesztették ki, hogy egy hibás tápegységgel lehetett mozgatni. A kialakítás biztosítja a BTR-60 önszerelő egységet, amely ugyanolyan sebességgel biztosítja a kerekek forgását, ami növeli a jármű keresztmetszetét. A BTR-60 samoblok hátránya, hogy a rendszer akkor is kiegyenlíti a forgási sebességet, ha nem szükséges.
hodovka
Kerék formula - 8x8. Négy híd egyenletesen oszlik el az alapon. Két első kerékpár hajt. Az abroncsok ellenállnak a golyóknak. A gumiabroncsok nyomását két kompresszor vezérli. Független felfüggesztés történik a torziós típuson. A kerekek két karral vannak összekötve, amelyek a testhez csuklópántokkal vannak összekötve. Minden tengely mindegyik felső karja a harmadik kivételével két hidraulikus lengéscsillapítóval van felszerelve. A két kerék teljes elvesztésével a technikus megtartja mozgási képességét.
Vízhajtás
A BTR-60 működtetése lehetővé teszi a víz akadályok leküzdését, így egy vízsugaras propellert vezetett be a készülékbe. Vezeték formájában. Helyezze a motort. A cső négy lapátú légcsavarral van ellátva, amelyet mindkét GAZ-40P hajt. A beömlőnyílást egy rács elzárja, a kivezetést egy páncélozott csappantyú zárja.
A víziút két kormánylappal van felszerelve, amelyek a felületkezeléshez használatosak. A kormánykerék forgó kerekekkel van összekapcsolva. A hátrafelé irányuló mozgást a kimenet blokkolásával biztosítjuk, míg a vízfolyások az oldalsó nyílásokra irányulnak. Ha a vízsugár megszakad a vízben, a kerekek a gyorsítók szerepét töltik be (a maximális sebesség ebben az esetben 4 km / h).
Mit lehet megkötni?
A BTR-60 egy legendás páncélozott személyszállító, aki minden kontinensen keresletet talált. A soros kiadás teljes idejére 10 és 25 ezer példány között a szállítószalagot elhagyták (nincs pontos információ a dokumentáció megerősítésével). A gyári berendezések alapján a különböző országok mérnökei számos módosítást hoztak létre. Ezeket különböző feladatok elvégzésére tervezték, és a mai napig működnek.
Az önzáró differenciálási technológiát most már nem csak katonai célokra használják, hanem polgári célokra is. A 60. modell a jövő nemzedékek alapja lett.
