Su-30SM - orosz nehézcélú többcélú harcos generáció 4 + +. Valójában ez az orosz légierőre tervezett Su-30MKI módosítása. A Su-30SM harci repülőgép első repülése 2012-ben történt.
A Su-30MKI a 90-es évek közepén kezdődött kifejezetten az indiai légierőnek (MKI - „korszerűsített, kereskedelmi, indiai”). A Su-30 harcos viszont a Szovjetunióban megkezdett Su-27 harcos mélyreható modernizációjának eredménye (1988).
Eddig a Su-30SM a világ egyik legjobb harcosának tekinthető, kitűnő teljesítményt nyújt, a gépet a Su-27 repülőgépek vonalának fejlettségének nevezhetjük.
A Su-30SM harcos képes éjjel-nappal működni, minden időjárási körülmények között, nemcsak az ellenséges repülőgépek lőzését, hanem a földi célok elpusztítását, valamint a levegő felderítését és célcsoport kijelölését a csoport más síkjain (beleértve a Su-34 bombázókat) .
A Su-30SM első járata 2012. szeptember 21-én történt. Ugyanezen év végén a légi járművet üzembe helyezték, és az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma 2016 végéig szerződést kötött 30 harcos szállítására. 2014-től az orosz légierő 60 harcosot rendelt, 2018-ban és 2018-ban további szerződéseket írtak alá. 2018 novemberétől 71 Su-30SM-et küldtek a frontvonalakra. További négy Su-30SM készül a Kazahsztán légierőjének.
Jelenleg több Su-30SM repülőgép vesz részt egy katonai műveletben Szíriában.
A teremtés története
A szovjet többcélú Su-27 harcos működése 1986-ban kezdődött. A technológia gyors fejlődése nemcsak a harcosok fedélzeti felszerelését és műszaki jellemzőit, hanem a légi harc fogalmát is megváltoztatta. A radar használata aktív fázisú tömbökkel lehetővé tette, hogy a harcosok nemcsak légi harcot folytassanak, hanem a harci járművek egy csoportját is vezéreljék, figyelembe véve a DRLO repülőgépek funkcióit.
Ennek alapján a légi védelmi parancs egy új repülőgépet akart szerezni, amely nemcsak egy elfogadó harcos feladatait tudta elvégezni, hanem a Su-27 csoport repülőparancsnokságaként is használható. Tekintettel a Szovjetunió határainak hatalmas hosszúságára, valamint számos fejletlen területre, egy kis számú alkalmas repülőterre, egy ilyen gép egyszerűen rendkívül szükséges volt.
A hadsereg úgy vélte, hogy egy kettős harcos jobban illeszkedik az ilyen feladatokhoz, példaként említve a Su-27UB-ot - egy harci edzőgépet kettős vezérléssel, de mégis fenntartva az együléses harci képességeket.
A modern harci radar és az elektronikus fedélzeti berendezés olyan összetett és multifunkcionális, hogy egy pilótának meglehetősen nehéz teljes mértékben megvalósítani képességeit egy gyorsan mozgó, manőverezhető légi csatában. Ezenkívül a második személyzet tagja jelenléte jelentős pszichológiai előnyöket biztosít a hosszú járőrök során.
Feltételezték, hogy az egyik pilóta irányíthatja a repülőgépet, a küzdelmet szoros távolságban végezheti el, a második pedig a levegő helyzetét figyeli, és irányítja a harccsoport tevékenységét.
Az 1980-as évek végén a Sukhoi Design Irodában megkezdődött a kétfős elfogató harcos létrehozására irányuló munka. A modernizáció alapgépeként a Su-27UB harci edzőt választották. Dupla kabinja volt, jelentős üzemanyag-kapacitása, tíz pont a fegyverek felfüggesztéséhez. A jövőbeni harcos repülési tartományának további növelése érdekében a tervezők úgy döntöttek, hogy repülés közbeni üzemanyagtöltő rendszerrel rendelkeznek. Fejlesztése 1987-ben kezdődött. Az új Su-30 harcos első prototípusa a T-10U-5 nevet kapta.
A harcos új távfelügyeleti rendszert és navigációs rendszert kapott. A csoportos parancsnok helye a repülőgép hátsó kabinjában volt, széles formátumú indikátorral volt felszerelve, amely bemutatta a csoport aktuális helyét, a célok mozgásának jellemzőit és a levegő helyzetére vonatkozó egyéb adatokat.
Külsőleg, az új repülőgépek nem sokat különböztek a bázismódosításoktól - a Su-27UB harcostól, szinte azonos műszaki jellemzőkkel, kiváló megbízhatósággal és jó vezérelhetőséggel. Az új autó a Su-30 nevet kapta, 1991-ben Irkutszkban kezdte meg tömegtermelését.
De aztán követte a Szovjetunió összeomlását, amely katasztrófa volt a katonai-ipari komplexum valamennyi vállalkozásának.
Az Orosz Védelmi Minisztérium által az új berendezések beszerzésének szinte teljes leállításával összefüggésben a Sukhoi Design Iroda vezetése megkezdte külföldi ügyfelek keresését termékeiért. A lehető legrövidebb idő alatt létrejött a Su-30MK - egy többcélú kétüléses repülőgép, amelynek első járata 1993-ban történt. A jármű fegyverzetének nomenklatúrája jelentősen bővült, felszállási súlya 30-ról 38,8 tonnára nőtt, a harci terhelés megduplázódott, az erőmű és a repülőgép élettartama jelentősen megnőtt.
Az új harcos Indiának - a szovjet katonai felszerelések és fegyverek hagyományos vásárlójának - ajánlott. Már 1994 áprilisában megrendezésre került az orosz-indiai munkacsoport első találkozója, amely tanulmányozta a Su-30MK-nak az Indiába történő szállításának lehetőségeit, valamint az új harcosok termelésének megszervezését ebben az országban. 1996 végén egy szerződést írtak alá az indiai légierő negyven Su-30MK harci jármű építésére.
Az új évezred elején a Sukhoi Design Iroda tervezői egy új módosítást dolgoztak ki a harcos - a Su-30MKI-ban. Kifejezetten az Indiai Légierő számára készült. Valójában a Su-30MKI egy új generációs autó. A repülőgép változó tolóerővel és elülső vízszintes farokkal felszerelt motorokkal volt felszerelve, amelyek jelentősen javították a vadászgép minden manőverezési módját.
A szovjet (orosz) hadjáratok szinte mindig alacsonyabbak voltak a nyugati versenytársaknál, mint avionika. Ennek a hiányosságnak a kiküszöbölése érdekében az új harcos avionikáját széles körű nemzetközi együttműködésben fejlesztették ki, Franciaország, Izrael és India cégeinek részvételével. Ennek eredményeként a Su-30MKI egy új radart kapott egy passzív fázisú tömb segítségével.
A harcos olyan sikeres volt, hogy érdekelték az orosz védelmi minisztérium. 2012 szeptemberében az oroszországi Honvédelmi Minisztérium megbízásából először a Su-30SM-t felmászta az égbe. Az év végére két új autót adtak át az orosz légierőnek.
Egy ilyen megoldás nem tűnik meglepőnek. Először is, a Su-30SM nagyon jó műszaki jellemzőkkel rendelkezik, felülmúlja az összes külföldi analógot manőverezhetőséggel. Másodszor, az alkotók nagy figyelmet szenteltek a harcos avionikájának: a külföldi rendszerek használatának köszönhetően a Su-30SM nem rosszabb a legjobb nyugati harci járműveknél. Van azonban még egy magyarázat a Honvédelmi Minisztérium érdeklődésére: ez a repülőgép már évek óta tömeggyártásra került, gyártása teljesen csiszolt, a gép „gyermek” betegségei megszűntek, a pilóták minden kívánságát figyelembe vették.
Su-30SM - többcélú repülőgép. Nemcsak légi harcot folytathat, hanem modern és leendő ellenséges repülőgépeket is elérhet, hanem az ellenfél földi mobil vagy álló célpontjaira is szökhet. A Su-30SM képes arra, hogy kísérje és fedezze a légiközlekedési csoportokat, ellensúlyozza az ellenséges elektronikus hadviselési rendszereket, és célcsoportot adjon a csoport repülőgépeinek. Ez a harcos a hadviselés tengeri színházain is használható: a Su-30SM képes felismerni és elpusztítani az ellenséges felszíni hajókat önállóan vagy egy repülőgépcsoport részeként.
eszköz
A Su-30SM egy kétüléses nehéz harcos, amely két AL-31FP kétmotoros motorral rendelkezik, változó tolóerővel és elülső vízszintes farokkal. Általánosságban elmondható, hogy a törzs méretét és elrendezését a Su-30 és a Su-30MKI harcosok teljesen megismétlik. A pilóták egy tandem pilótafülkében helyezkednek el.
A Su-30SM egyik fő előnye az ultra-manőverezhetőség: a repülőgép a hosszirányú csatornában instabil, ezért repülését egy elektromos távvezérlő rendszer (EMF) biztosítja, amely vezérli a motorok kormánylapjait és forgó fúvókait. A repülőgép nagyfokú manőverezési képességét a CIP és a hajtóművek által vezérelt motorok biztosítják.
A repülőgép erőműjének szerkezete két AL-31FP motort tartalmaz, amelyek egymáshoz képest 32 fokos szögben helyezkednek el. Fúvókáik eltérhetnek a függőleges síkban ± 16 ° -kal és ± 15 ° -ig bármilyen irányban. Ez lehetővé teszi, hogy a tolóerővezetés az ív és a pálya mentén irányuljon. A fúvókák eltérhetnek a repülőgép vezérlési síkjaitól és azoktól elkülönítve.
A Su-30SM fő kiemelése azonban a kabin. A repülőgép fedélzeti rádióelektronikus állomással van ellátva, amely fokozatos tömböt tartalmaz, amely lehetővé teszi tizenöt légi tárgy észlelését és karbantartását, és egyidejűleg négy támadást. A Su-30SM a sisakra szerelt célmegjelölés rendszerét, valamint a szélvédőre vonatkozó jelzést használt. Ezen kívül a pilótafülke többfunkciós LCD képernyőkkel van felszerelve. Mindez pilóták számára biztosítja a legmagasabb szintű tudatosságot a levegő helyzetéről.
A Su-30SM-en lézer- és infravörös célzó berendezéssel ellátott felfüggesztett konténerek telepíthetők. A harcos fel van szerelve egy, a GLONASS rendszer műholdas jelvevőjével ellátott inerciális navigációs rendszerrel, ez biztosítja az útvonal nagy pontosságát. A Su-30SM automatikus repülést végezhet különböző módokban, beleértve a kis magasságú repülést, a leszállás megközelítését, valamint a földi és a felszíni célpontok elleni támadás során. Az automatikus vezérlést biztosító rendszer csatlakozik a navigációs rendszerhez.
A Su-30SM a harcosok negyedik generációjába tartozik, formatervezése nem használ lopakodó technológiát. A repülőgépen EW Sorption és Khibiny komplexek vannak, amelyek nemcsak a viszonylag kis teljesítményű radarok elnyomását képesek, hanem a földi radar komplexeket semlegesítik.
Ha a Su-30SM e-töltelékről beszélünk, akkor meg kell jegyeznünk, hogy a "fórum nyitott architektúrájának" koncepciójára épül. Ez megkönnyíti a belföldi és a külföldi gyártás új rendszerének beépítését az avionikai rendszerbe. Ez határozza meg a Su-30SM nagyfokú sokoldalúságát, ami a lehető legrövidebb időn belül lehetővé teszi, hogy egy elfogadó harcos sztrájk repülőgépré alakuljon.
A Su-30SM harcos harci terhelése 8 ezer kg. A repülőgép tizenkét felfüggesztő egységet tartalmaz, amelyek rakéta-bomba fegyverek széles skáláját helyezhetik el. Hat irányított rakéták lehetnek közepes vagy rövid távú levegő elleni küzdelemben, 500 vagy 250 kg súlyú, nem bombázott bombák, NAR-os konténerek. Ezenkívül a repülőgép alapértelmezés szerint 30 mm-es ágyú GSH-30-1-vel van élesítve.
jellemzői
- hossza - 21,9 m;
- magasság - 6,36 m;
- Poppy. felszálló tömeg - 34 500 kg;
- max. sebesség - 2125 km / h;
- harci sugárzás - 1500 km.
- személyzet - 2 fő;
- fegyverzet - 30 mm-es ágyú GSH-30-1, rakéta fegyverzet;
- a felfüggesztési pontok teljes száma - 12;
- teljes harci terhelés - 8000 kg.
