Ka-62 helikopter: létrehozási történet, leírás és jellemzők

A Ka-62 egy orosz fejlett többfunkciós helikopter, amelyet az OKB Design Irodában hoztak létre. Kamov, a Ka-60 "Kasatka" katonai gép alapján. Ez az első Kamovskaya gép, amely a rendszer szerint egy rotorral készült.

A Ka-62 létrehozásával kapcsolatos munka 1990-ben kezdődött, a tervezési iroda tervezői egy új, magas műszaki jellemzőkkel rendelkező helikopter létrehozását igyekeztek polgári felhasználásra létrehozni, amelyet sikeresen támogathat a külföldi piacokon. A gép további fejlesztése azonban a nem megfelelő finanszírozás miatt felfüggesztésre került.

A Ka-62 helikoptert még nem indították tömegtermelésbe, annak ellenére, hogy ez a gép rendszeres résztvevője a különböző kiállításoknak és repülőgép szalonoknak. A Ka-62 létrehozási program költsége már meghaladta a 3 milliárd rubelt. Jelenleg (2018. április) folytatódik a helikopter gyári tesztelése, több kísérleti gép gyártása megkezdődött.

Az orosz tisztviselők és az orosz helikopterek holdingtársaságának vezetése többször is kijelentette, hogy a Ka-62 nagyszabású termelésének közelgő kezdete, valamint a külföldi ügyfelek iránti nagy érdeklődés az autó iránt. Ugyanakkor évről évre elhalasztják ennek a gépnek a kiadását: a közelmúltban vált ismertté, hogy a helikopter tanúsítása 2018-ra kerül át.

A Ka-60 és a Ka-62 az orosz légi közlekedés legrégebbi projektjeinek nevezhető: a Kasatka fejlődése 1984-ben kezdődött, azaz több mint harminc évvel ezelőtt.

A teremtés története

1984-ben a Kamov Design Iroda megkezdte egy közepes többcélú helikopter fejlesztését a fegyveres erők számára, melynek célja az elavult Mi-4 helyettesítése. Az új gép kialakítása 1990-ig folytatódott, megkapta a Ka-60 "Killer Whale" nevet. Az ebben az időszakban megkezdett finanszírozási problémák súlyosan akadályozták a munka előrehaladását. A magánbefektetések vonzása érdekében az OKB úgy döntött, hogy a Ka-60 alapú gépi polgári változatot hoz létre.

Az új autót eredetileg a repülés területén elért legújabb fejlesztések alapján tervezték. Az új autó esetében az új generációs RD-600 motorjait fejlesztették ki, amelyek műszaki jellemzői az akkori legjobb GTE szintjén voltak. A tervezők nagy figyelmet fordítottak az utasok és a személyzet kényelmére és biztonságára. A Ka-62 helikoptert az utas- és teherváltozatban hozták létre, és a jövőben tervezték a helikopter mentési és orvosi módosítását.

A helikopter modelljét először a MAKS-95 repülőgépfülkében mutatták be a nyilvánosságnak.

Ezt követően a Ka-62 létrehozása után sok éve majdnem megszűnt. A helikopter üzembe helyezésének és sorozatgyártásának új időpontjait sokszor hangoztatták. 2012-ben a közönséget a Ka-62 frissített változatával mutatta be. Az új helikopter francia motorokkal, a Turbomeca Ardiden 3G-vel és az osztrák Zoerkler cég továbbításával volt felszerelve.

A moduláris felépítés és a fejlett digitális vezérlőrendszer miatt az Ardiden 3G motorok kiváló teljesítményt (elsősorban alacsony üzemanyag-fogyasztást), megbízhatóságot és könnyű karbantartást különböztettek meg. Várható, hogy az új erőmű jelentősen növeli a helikopter sebességét (és a maximális sebességet, valamint a hajózást), valamint az autó mennyezetét.

Továbbá a Ka-62 új fogaskereket és egy hosszabb rakományt és utastéret kapott.

Tervezik a helikopterek összeszerelését a Progress AAC-on, és alkatrészeket gyártanak a Kumertau repülőgépgyárában (KumAPP OJSC).

A Ka-62 helikopter széleskörű klimatikus és földrajzi körülmények között üzemeltethető, -50 ° C és + 45 ° C közötti hőmérsékleten, és jeges körülmények között és rossz időjárási körülmények között repül. Biztosítja a gép működését a talajról, a repülőterekről és az olaj platformokról. Megengedett a bezangarny autós tárolás lehetősége

A tervek szerint a Ka-62 használható áruk, utasok (köztük VIP-k) szállítására, az olaj- és gázfúró platformok karbantartására, a beteg és sebesültek evakuálására, valamint a légfelügyeletre.

Az építés leírása

A Ka-62 helikoptert a Kamov Design Iroda nem jellemző rendszerének megfelelően, egy fő és egy farok rotorral készítik. A farok rotor a függőleges farokban található (az úgynevezett fenestron). A helikopter két gázturbinás motorral és egy behúzható háromkerekű leszállóeszközzel rendelkezik.

A Ka-62 konstrukciójában a kompozit anyagokat aktívan használják, a teljes szerkezet tömegének mintegy 50% -át alkotják.

A helikopter törzsének alakja jó aerodinamikai jellemzőkkel bír, a bőre szinte teljes egészében kompozit anyagokból áll. A törzs előtt kettős pilótafülke van, mögötte egy utastér, amely fölött erőátviteli és fő rotor található. A helikopter hátsó részén a farok és a farok rotorja van.

A pilótafülke nagy üvegterülettel rendelkezik, és kiváló láthatóságot biztosít a pilóták számára. A fülkeajtók kifelé és előre nyílnak.

A törzs középső részét egy teher- és utastér foglalja el, amelynek mérete 3,3 x 1,75 x 1,3 m, és egy nagy tolóajtó.

A farokrúdnál egy téglalap alakú, ellenőrizetlen stabilizátor, végső alátétekkel. A hátsó rotor egy profilcsatornában van, amely a farokszerkezetben helyezkedik el. Fent az aszimmetrikus profil függőleges gerince.

Helikopter tricikli visszahúzható, behúzható faroktartóval. A fő fogaskerék előre és oldalra visszahúzódik, és a hátsó támasz - a farokba. Az alváztartók olyan lengéscsillapítókkal vannak ellátva, amelyek a vészleállás során jelentősen csökkenthetik az ütközést.

A vízszintre történő leszálláskor a fogaskerekek támaszai telepíthetők.

A csapágycsavar négy pengével, a hüvely egy üvegszálból készült osztott házzal rendelkezik. Az összes kompozit propeller pengék jegesedésgátló rendszert tartalmaznak.

A hátsó rotor merev rögzítéssel rendelkezik a lapátok axiális csuklópántjaival. Az egyes pengék orrrészét titán vég védi.

A helikopter erőműve két GTE Turbomeca Ardiden 3G-t tartalmaz (felszállási teljesítmény - 2 × 1776 LE). A motorok a fő forgórész tengelye mögött helyezkednek el, és közös burkolattal zárnak. Mindegyikük rendelkezik kétcsatornás digitális vezérlőrendszerrel.

A helikopter tüzelőanyag-ellátó rendszer négy lágy tartályból áll, amelyek az utastér és az utastér padlója alatt helyezkednek el. Teljes kapacitása 1100 liter.

A sebességváltó kétfokozatú fő hajtóműből és egyfokozatú hátsó sebességváltóból áll.

A hidraulikus rendszer két autonóm alrendszerből áll, amelyek közül az egyik biztosítja a kormányművek működését, a második pedig a futómű tisztítórendszere.

A Ka-62 modern navigációs és kísérleti komplexummal van felszerelve. A helikopterrendszerek működésére és a repülési adatokra vonatkozó összes adat a pilótafülkében elhelyezett folyadékkristályos monitorokon jelenik meg.

rendelés

Túl korai beszélni a Ka-62 helikopter kereskedelmi promóciójáról. A tesztelési és tanúsítási szakasz befejezéséig a gép értékesítése nem lehetséges. Azonban a potenciális ügyfelek már érdekeltek ezen helikopterek iránt. Bár ennek az autónak a végső ára még nem jelent meg.

2012-ben előzetes megállapodás született az orosz helikopterek holdingtársasága és a brazil Atlas Táxi Aéreo között a hét Ka-62-es vásárlásáról 2018-tól 2018-ig. Ezenkívül a megállapodás tartalmazott egy záradékot további hét helikopter megrendelésének lehetőségéről. Mivel a gép még nincs tanúsítva, valószínű, hogy a szándéknyilatkozat papíron marad.

A média a Kolumbia azon kívánságáról is nyilatkozott, hogy több Ka-62-et vásároljon a nemzeti olajipari vállalat számára. Az üzletet 2018-ban kellett megrendezni.

jellemzői