"Sukhoi Superjet 100": egy utasszállító repülőgép felülvizsgálata és teljesítményjellemzői

"Sukhoi Superjet 100" (hasonlóan az angol megjelölés - "Sukhoi SuperJet 100") egy rövid távú utasszállító repülőgép, amelyet a zárt részvénytársaság "Sukhoi Civil Aircraft" fejlesztett ki. 2011-től a jelenig működik.

A kabin elrendezésének áttekintése és a legjobb helyek elhelyezkedése

A "Superjet" szalon 87 férőhelyes: 12 üzleti osztály és 75 - gazdaságos osztály. Természetesen a legmegfelelőbb a repülés üzleti osztályú ülések, mivel az itt ülő ülések kissé szélesebbek és lágyabbak. Meg kell azonban jegyezni, hogy az üzleti osztályt a zajos, gazdaságos osztályú kabinból egy nagyon vékony partíció választja el, így az üzleti osztályú utasok nem lesznek teljesen hangszigeteltek. Az üzleti és gazdasági osztályok legjobbjai az első sor helyei (1. és 6. sorok), ezért kívánatos, hogy vásároljon. Itt senki sem dobja vissza a széket az Ön irányába, ott van hely a lábak számára. Igen, és ha egy kicsit távolabb van a gazdasági osztály zajos közepétől, néha nagyon kellemes. Az első soros ülések után a kabin legjobb helyei természetesen az ablakok közelében lévő helyek (az A és F betűkkel a diagram szerint). A síkban lévő nyílások nagyok, kényelmes elhelyezkedésűek és jó kilátással rendelkeznek.

Nem a legjobb választás a C és D betűk alatt. Ez azért van, mert a folyosón találhatók, ami nem elég széles. Az utasok folyamatos mozgása a WC-vel vagy a kocsival ellátott tisztviselőkkel némi kényelmetlenséget okoz. A "Sukhoi Superjet 100" szalonban a leginkább sikertelen helyek a hátsó sorban lévő helyek (a teljes szám a 20. ábra szerint), különösen a C és D helyek, közvetlenül a folyosó mellett. Ennek egyik fő oka a WC rendszeres sorai. Ez további kényelmetlenséget okozhat.

Repülőgép-eszköz

Tudományosan elmondható, hogy a „Dry Superjet 100” (annak ICAO megnevezése SU95) egy turbófúvós, kétmotoros alacsony szárnyú, süllyesztett szárny és egylábú tollazat. A szárnyprofil szuperkritikus egynyílású szárnyakkal (azaz egyszerű forgószárnyakkal ellátott szárnyakkal). Meg kell jegyezni, hogy a szárnymechanizmusok egy része, valamint a burkolatok általában speciális kompozit anyagokból készülnek, amelyek jelentősen növelik szilárdságukat, merevségüket és tartósságukat.

Figyelemre méltó, hogy a "Superjet" tervezői elsőként használták Oroszországban a repülőgép oldalsó vezérlőpálcáját ("oldalsó bot") a hagyományos kormánykerék helyett. Ez a megoldás rendkívül innovatív a hazai repülőgépgyártáshoz. Egy másik meglehetősen újabb megoldás az, hogy a repülőgép olyan algoritmikus védelmi rendszert használ, amely megakadályozza, hogy a repülőgép megérintse a kifutópályát a mechanikus lengéscsillapítók helyett.

A "Dry Superjet 100" egység gyártási költsége 27 millió dollár (2018-ra).

A teremtés története

A Sukhoi Superjet 100 fejlesztésének megkezdésének dátuma 2003. március 11-én tekinthető meg, amikor a vállalat szakértői tanácsának nevezték a PRJ projektnek. A repülőgép fejlesztése 2006 elején fejeződött be, és ugyanebben az évben februárban kezdődött az első 97002-es számú repülőgép összeszerelése, amely kevesebb, mint egy évvel később, 2007 elején, az első PRJ statikus tesztjei megkezdődtek a TsAGI-nál. 2007. szeptember 26. volt a repülőgép bemutatása.

A légi jármű tesztjeit és gyártását 2008-ban kezdték meg. Február 20-án a Sukhoi Superjet 100-as motorok első versenyét végeztük, ami pozitív eredményeket hozott. Május 14-én teszteket végeztek a futópályán futó kocogás és taxizálás, valamint a 19. napon a repülőgép első repülése. 2008 októberében a légi járművek gyári tesztjei teljes mértékben lezárultak, és megkezdődött a Nemzetközi Repülési Bizottság "Superjet" tanúsítási folyamata. Ugyanezen év novemberében megkezdődött a gép életpróbája. 2009 júniusában a repülőgép részt vett a Le Bourget nemzetközi légi show-ján.

A repülőgép üzemeltetésének kezdete 2011. április 21-én kezdődött, és a mai napig folytatódik.

A "SuperJet 100" család áttekintése

• "Sukhoi Superjet 100" ("Sukhoi SuperJet 100") - a "SuperJet 100" család első repülőgépe. Mint már említettük, ez egy rövid távú utasszállító repülőgép, két turbófeltöltővel és szuperkritikus szárnyal.
• A „Sukhoi Superjet 100LR” („Sukhoi SuperJet-100-95LR”) a „Superjet” (LR - Long Range) módosítása, amelynek megnövekedett repülési tartománya (legfeljebb 4578 km, a család összes repülőgépe közül a legnagyobb) és a megnövekedett maximális felszálló tömeg. A "SuperJet-100-95LR" első járata 2013 februárjában történt. A mai napig a "Sukhoi SuperJet-100-95LR" is aktívan kihasználható.
• A Sukhoi SuperJet-100-95SV Sukhoi Superjet 100SV a Superjet módosítása kiterjesztett törzsével (SV - Stretched Version). Várható nagy utasforgalom, valamint a felszálló tömeg. Az új modell kialakítása 2018-ban kezdődött, a teljes fejlesztést 2018-ban tervezik befejezni.

Összességében 2018 áprilisától a felépített Superjet repülőgépek száma 109 volt, ebből 91 ügyfelet adtak át. A Sukhoi Superjet üzemeltetői közül 100 olyan ország, mint Oroszország, Mexikó, Írország, Örményország, Laosz, Indonézia és Thaiföld.

A SuperJet 100 család repülési teljesítménye:

A repülőgép előnyei

A "Superjet" egyik fő előnye a legújabb technológiák és tervezési megoldások használata, amelyek súlyosan befolyásolták a hatékonyságot és a megbízhatóságot. A repülőgépek fejlesztése figyelembe vette az olyan szervezetek követelményeit, mint az FAA (Federal Aviation Administration) és az EASA (Európai Repülésbiztonsági Ügynökség), amely lehetővé tette a "Dry Superjet 100" nemzetközi szabványoknak való tanúsítását. Azt is meg kell jegyezni, hogy a Superjet fejlesztésénél figyelembe vették és elemezték a potenciális ügyfelek (és nem csak az oroszok) minden kívánságát, ami lehetővé tette, hogy a jövőbeni működési feltételekhez igazodjon.

Ennek a repülőgépnek az egyik vitathatatlan előnye annak a ténynek tulajdonítható, hogy használatához az összes osztály (A, B és C) repülőtereinek kifutópályái eléggé alkalmasak. Ez sok szempontból nemcsak a Superjet tervezési jellemzőinek köszönhető, hanem a modern avionikai rendszernek is, amely többek között lehetővé teszi a repülőgépnek a nehéz meteorológiai körülmények között történő leszállását. A repülőjegy ára viszonylag alacsony, ami kétségtelenül a komoly előny.

Az LR módosításai lehetővé tették a Sukhoi Superjet 100 tartományának növelését. A repülőgép másik előnye az alacsony üzemeltetési költség, valamint a magas súly és az aerodinamikai tökéletesség.

A repülőgép hátrányai

Érdemes megjegyezni, hogy a Sukhoi Superjet 100 első és fő tervezési hibáit azonosították és kiküszöbölték a vizsgálati szakaszban és az első két működési évben (2011-től 2013-ig).
Most a repülőgép fő hátránya elsősorban a hazai kényelmetlenség. Amint fentebb említettük, ez nem elég széles átjáró és némi "zaj" a kabinban, ami bizonyos nehézségeket okoz az utasoknak a "sikertelen" helyeken. Az üzleti osztály hátránya a viszonylag vékony partíció, amely elválasztja ezt a rekeszet a gazdaságosztálytól.
Mindazonáltal érdemes megjegyezni, hogy a repülőgépnek példátlan biztonsági rendszere van, és ez természetesen képes kompenzálni a fenti háztartási zajt.

következtetés

Az összes hibája ellenére a Sukhoi Superjet 100 jó repülőgép, amely rövid távú és hosszú távú járatokra is alkalmas (az LR módosításának köszönhetően). A kabin azonban kisebb, mint az „óriásokhoz képest”, mint az „Airbus A-380”. A hatékony biztonsági rendszer, valamint a modern avionika teszi a repülőgépet az egyik legmegbízhatóbb osztályába. A repülőgépre szerelt Turbofan PowerJet SaM146 (CM146) motorok több analóghoz képest jobb hatékonysággal és megbízhatósággal rendelkeznek. A repülőgép szárnyának gyártásához használt kompozit anyagok merevséget és kopásállóságot biztosítanak a kialakításnak. A repülőgép gyártási költsége ugyanazon osztályú versenyző modellekhez képest határozottan alacsonyabb. Röviden, a „Sukhoi Superjet 100” valóban egy lépés az új generáció utasszállító repülőgépe felé, mind a gazdaságosság, mind a biztonság és a repülési teljesítmény szempontjából, ami az egyik legjobb kategóriájába tartozik.