YAK-40 TWIN-ENGINE, A MŰSZAKI SPECIFIKáCIóK éS A SíK, A KABIN éS A FüLKE KORSZERŰSíTéSE, FELSZáLLáS éS LESZáLLáS

A Jak-40 egy szovjet utasszállító repülőgép, amelyet a helyi légitársaságok üzemeltetnek. A gépet a Jakovlev tervezőirodájában fejlesztették ki a 60-as évek közepén. A Yak-40 sok tekintetben egyedülálló gép, és létrehozása fontos mérföldkő a hazai polgári repülés fejlesztésében. A Yak-40 az első utasforgalom a világon, kifejezetten a helyi légitársaságok számára.

A Yak-40 első repülése 1966. október 21-én történt, a következő évben kezdte meg tömeggyártását, 1981-ig folytatódott. Ebben az időszakban a szovjet repülőgépipar több mint 1000 repülőgépet gyártott. A legendás gép működése a mai napig folytatódik. A repülőgép sorozatgyártása során több mint tíz módosítást fejlesztettek ki a Jak-40-ben.

A Yak-40 motorok szerény mérete és bőséges kipufogógázai esetében a pilóták megkapták a „Iron Cigarette” becenevet, és a magas üzemanyag-fogyasztás - a „kerozin harcos” - ellenére a pilóták nagy tisztelettel kezelik az autót. A Yak-40 egy nagyon egyszerű és megbízható repülőgép, kiváló repülési jellemzőkkel, könnyen kezelhető. A Yak-40 leszállása és felszállása egy motor meghibásodása esetén is lehetséges, és a sík egy futó motorral folytathatja a vízszintes repülést. A motorok elhelyezése a bélésfülbe jelentősen csökkentette a zajszintet és a rezgést a kabinban. Ennek a repülőgépnek a kezelése és karbantartása a repülés és a földi személyzet számára is lehetséges, akár közepes képesítéssel is. A Yak-40 leszállása és felszállása még repülőtereken is lehetséges volt, a repülőgép szerkezetének biztonsági övének köszönhetően, amelyet a Jakovlev Design Iroda mérnökei beépítettek.

A kiváló repülési teljesítményt és a repülőgép magas megbízhatóságát nemcsak a Szovjetunióban, hanem külföldön is értékelték. És nemcsak Afrika, Ázsia és Latin-Amerika országaiban, hanem Nyugat-Európában is, ami némileg szokatlan a szovjet polgári légi közlekedés technológiájához.

A Jak-40-et Olaszország, Németország légitársaságai vásárolták. Ezt a repülőgépet sikeresen tanúsították az Egyesült Királyságban és az USA-ban. Nos, az utolsó dolog, amit hozzá kellett adni: Yak-40 - ez az első utasszállító repülőgép, amelyet a Jakovlev Design Iroda fejlesztett ki. És ez az első palacsinta nem kapott egy darabot.

A teremtés története

Amikor polgári repülőgépekről beszélünk, az első dolog, ami eszébe jut, a hatalmas repülőgépek, amelyek több ezer kilométert képesek utazni. Ugyanakkor a légi közlekedés nagy részét helyi vonalak végzik, amelyek hossza ritkán meghaladja az 500 km-t, és gyakran a repülőterek közötti távolság csak néhány tíz kilométer.

A Szovjetunióban a 60-as évek elején azt gondolták, hogy új utasszállító repülőgépet hoznak létre az elavult IL-12 és az IL-14 helyettesítésére. Az új gépet helyi vonalakon tervezték. A Jakovlev Design Iroda tervezői 1964-ben fejezték be a repülőgép tervezését. Egy új autó tervezése és építése csak egy évig tartott. Ez a tény különösen meglepő, tekintettel arra, hogy a Jakovlev Design Iroda nem végezte el a személyszállító repülőgépek építését, az iroda fő iránya katonai, sport- és edzőgépek voltak.

Még jelentősebb az a tény, hogy az új autó reaktív volt. Eddig a világon mindenhol a helyi légi közlekedés dugattyús repülőgépeket szállított.

Felügyelte az új utasszállító vonalhajózási vezérigazgató-helyettes Adler, aki a 30-as évek elején Jakovlev vezetésével dolgozott, és korábban „volt egy kéz”, hogy létrehozza a Yak-3, Yak-15 és Yak-28 repülőgépeket. Az új utasszállító vonalat Yak-40-nek nevezték el.

A repülőgép prototípusa 1965-ben készült, 1966 októberében, a Yak-40 először végzett. Elkezdte tesztelni az 1967-ben sikeresen befejezett gépet, amely után sorozatgyártásra került. A Yak-40 kiadás a Saratov Repülési Üzemben jött létre.

Tekintettel a repülőgép használatának sajátosságaira, a tervezők kezdetben azt tervezték, hogy az autót a lehető legegyszerűbbé és megbízhatóbbá tegyék. És el kell ismernem, hogy ragyogóan kezelték a feladatot. A 70-es évek közepére a Jak-40 szinte teljesen megszüntette a helyi légitársaságok - az IL-12, az IL-14 és a Li-2 repülőgépek - tisztelt veteránjait. Hamarosan a Jak-40 a Szovjetunió 300 településére tanult, és 1972 közepére ezek a repülőgépek 7 millió utast szállítottak és 150 millió kilométert repültek. 1988-ra a szállított utasok száma elérte a 150 millió embert. A Szovjetunió összeomlása idején a Jak-40-et 18 külföldi országban sikeresen működtették.

A Yak-40 sorozatgyártása 1981-ben fejeződött be a gyártás átmenetének köszönhetően, a modern Yak-42 kiadására. A Jak-40 egyetlen hátránya az úgynevezett magas üzemanyag-fogyasztás, de a Szovjetunióban csak a 80-as évek második felében kezdtek figyelni erre. A 90-es években az új légiközlekedési technológia megszerzése és a viszonylag alacsony kerozinárak miatt a Jak-40 ismét népszerű repülőgépgé vált. A gép üzemeltetésének a Szovjetunióban, Oroszországban és külföldön való tapasztalatait elemezve elmondható, hogy a sorozatgyártás megszüntetése a 80-as évek elején hiba volt. Új, gazdaságosabb motorok telepítése kiküszöbölte a bélés fő hátrányát.

1992-ben a Smolensk repülőgépgyárában a Yak-40-et korszerűsítették, kapacitívabb üzemanyagtartályokat telepítettek rá, és a rádióberendezéseket cserélték. Ezután több kísérlet történt a gép korszerűsítésére, amelyek elsősorban a repülőgép életének meghosszabbítására vonatkoztak. A 90-es évek végén megpróbálták modernizálni a Yak-40-et a Tbiliszi Légiközlekedési Üzemben, és a repülőgép új módosításával közösen dolgoztak a kanadákkal. Arról volt szó, hogy a Yak-40-et amerikai motorokkal felszereljük, és számuk háromról kettőre csökkenthető. Azonban a kétmotoros Yak-40 soha nem ment a sorozatba.

Az évek során különböző orosz légitársaságok vettek részt a Jak-40 korszerűsítésében, de a repülőgépek tervezésében bekövetkezett változások minimálisak voltak. Leggyakrabban az utastér és a pilótafülke berendezéseinek átdolgozására vonatkozott.

A század elején a Jak-40 fokozatosan gyorsan leállt, és modern gépekkel váltotta fel.

Yak-40 Nyugaton

Érdekes, hogy a Jak-40 sorsa külföldön. Közvetlenül ennek a repülőgépnek a létrehozása után nemzetközi légi szalonok és különféle kiállítások gyakorta lett. Yak-40 - ez az első személyszállító repülőgép, amelyet a helyi légitársaságokra terveztek, a 60-as években a Nyugaton nem volt semmi. Ezért a bélés azonnal vonzotta a megfelelő szakértők és a külföldi légitársaságok képviselőinek figyelmét. Emellett a Yak-40 kiváló repülési teljesítményt nyújtott, így a szovjet autó iránti egyszerű érdeklődés nagyon gyorsan kereskedelmi csatornává vált.

Az első nyugati országok kijelentik, hogy szeretnék megvásárolni a Jak-40 olaszokat. Szervezték a repülőgép első bemutatóját is Európában, miután Rómából Ausztráliába indultak. A repülőgépet szovjet és olasz pilóták közösen kísérelték meg.

A Yak-40-et Olaszországban és Németországban 1972-ben tanúsították, és az első hazai utasszállító repülőgép lett, amely a nyugati cégek üzemeltetésének jogát kapta.

Ennek eredményeként Olaszország megvásárolta a 3 Yak-40 repülőgépet, Németország - 5 repülőgépet, tárgyalásokat tartottak a Boeinggel a Jak-40 Észak-Amerikában történő értékesítéséről és közös szolgáltatásáról, de eredmény nélkül végződtek.

Ma a Yak-40-et Bulgáriában, Magyarországon, a Cseh Köztársaságban, Lengyelországban és Szerbiában használják.

Jak-40 Ázsiában, Afrikában és Latin-Amerikában

Az Ázsiában, Afrikában és Latin-Amerikában - a szovjet repülőgépek hagyományos értékesítési piacán - a Jak-40 értékesítése sokkal gyorsabb volt. A magas színvonalú kifutópályák hiánya, a légi járművek alacsony környezeti követelményei, alacsony ár, egyszerűség és megbízhatóság - mindez a szovjet repülőgépek nagy igényét támasztotta (és biztosítja) a harmadik világ országaiban. Különleges demonstrációs túrákat szerveztek a Yak-40 számára, amelyek nagy sikert arattak.

Dél- és Közép-Amerikában a Yak-40-et Guatemalában, Hondurasban és Kubában üzemeltették. Az ázsiai országok közül a Jak-40 megvásárolta Vietnamot, Laoszot, Kambodzsát, Szíriát és Afganisztánt. Afrikában a repülőgép érdekelt Angola, Etiópia, Egyenlítői-Guinea, Madagaszkár, Zambia.

Összességében az évek során 125 különböző Yak-40 repülőgépet szállítottak külföldi ügyfeleknek.

Az építés leírása

A Jak-40-et a szokásos aerodinamikai kialakításnak megfelelően állítják elő, ez egy alacsony szárnyú sík, melynek három sugárhajtóműve van a jármű hátulján. A repülőgépnek egy egyenes szárnya van, amely nagy nyúlású és egyszögű T-alakú farok. Alváz Yak-40 tricikli visszahúzható.

Az autó törzsének előtt egy kettős pilótafülke, középső részén - az utastér 24-32 utas befogadására alkalmas, a légi jármű módosításától függően. A légiutas-utastérben az utastér kapacitása sokkal kisebb.

A repülőgép hátulján egy összecsukható létra, amelyen keresztül az utasok elhagyják a kabint, valamint egy kis csomagtér. Itt vannak a repülőgépek motorjai, amelyek közül kettő a motor nacellében található, a harmadik pedig az autó törzsén.

A repülőgép szárnyának jelentős területe (70 négyzetméter), és két konzolból áll. A konzolok mindegyike rendelkezik a spar erőátviteli keretével, egy sor húrral és bordával. A szárny mechanizálását két ailteron és három szárnyszakasz (az egyes konzolokon) képezi.

A repülőgép erőműve három AI-25 motort tartalmaz, melyek közül kettő a motor nacellében található, és a pilóták segítségével a törzshöz csatlakoznak. A központi hajtómű a gerinc alján található a törzsben, és fordított rendszerrel van felszerelve, amely lehetővé teszi, hogy a repülőgép a fékezés során megváltoztassa a kipufogógázok irányát. Ez az elrendezés nagyon sikeres volt, és később más szovjet utasszállító hajók létrehozására használták, például a Tu-154-et.

A fogaskerék két fő és első rugóból áll. Mindegyik állvány puha párnázással rendelkezik, és egy kerék szokatlanul nagy. Ez jelentősen csökkenti a talajnyomást, és lehetővé teszi a repülőgép számára, hogy futópályát használjon, melynek burkolatlan felülete van.

Néhány szót kell mondani a Jak-40 pilótafülkéjéről. Két hely van: a parancsnok és a második pilóta. Szükség esetén a harmadik ülés könnyen elhelyezhető a vezetőfülkében. A lámpa kiváló áttekintést nyújt mindkét személyzet számára, ablakai elektromosan fűtöttek.

A repülésvezérlő berendezés komplexum lehetővé teszi, hogy a repülőgép bármikor, egyszerű és összetett időjárási körülmények között repülhessen. A személyzetnek több rádióállomása van. A gép hatékony jegesedésgátló rendszerrel van felszerelve.

A Yak-40 élettartama 30 ezer órára növelhető, és szolgálati ideje akár 25 év. Vannak információk arról, hogy a repülőgép működési évei során különböző okokból (balesetek, katasztrófák, katonai műveletek) 117 jármű veszített el.