A Szovjetunió egyik leghíresebb repülőgépe az A-40 Albatross (más néven Be-42). Ez egy többcélú kétéltű repülőgép, amelyet a Taganrog Aviation Tudományos-Technikai Komplexum (TANTK) hoz létre. Beriev és a Be-12 repülőgép helyettesítője. A NATO kódja: "Hableány" ("Hableány").
Szerkezetileg az A-40 repülőgép vysokoplan. Mérsékelt szárnyseprő. A repülőgép farka T alakú. Valójában az A-40 egy hajóhajó a hajótest kialakítása miatt, amely lehetővé teszi, hogy fennmaradjon. A sushi A-40-hez történő üzemeltetéshez három állványos alváz van; vízfelületek üzemeltetéséhez a repülőgépnek speciális szárnya van a szárny alatt. A repülőgép farokába szerelt kormánylapának köszönhetően az Albatross jó vízállósággal rendelkezik.
Az A-40 "Albatross" kétéltű repülőgépek repülési teljesítménye:
- Csapat: 4-8 fő
- Hosszúság: 45,70 m
- Wing Span: 42,50 m
- Magasság: 11,07 m
- Szárny: 200 m²
- Tömeg üres: 44 000 kg
- Súlypálya: 51 000 kg
- Normál felszállási súly: 86 000 kg
- Maximális felszállási tömeg: 90 000 kg
- A hasznos teher súlya: 10 000 kg
- Üzemanyag súlya: 35 000 kg
- motorok:
- alap: 2 × TRDD D-30TKPV
- felszállás: 2 × TRD RD-60K
- Link:
- bázis: 2 × 117,68 kN
- felszállás: 2 × 24,52 kN
- Maximális sebesség: 800 km / h
- Hajózási sebesség: 720 km / h
- Gyakorlati tartomány: 4000 km
- Kompkikötő: 5 500 km
- Az őrjárat időtartama: 12 óra
- Praktikus mennyezet: 13.000 m
- Működési magasság: 8000 m
- Hosszúság: 1000/2000 m (szárazföld / víz)
- Kilométer: 700/900 m (szárazföld / víz)
- Szárnyterhelés: 430 kg / m²
- Aerodinamikai minőség: 16-17
- Tengeri alkalmasság (hullámmagasság): 2,2 m
- fegyverzet:
- Harci terhelés: 6500 kg különböző fegyverek:
- hidroakusztikus bóják, mélybombák, bányák
- 3 "Orlan" torpedó vagy
- 4 "Kite" vagy
- 4 APR-2 "Hawk" tengeralattjáró rakéták vagy
- 6 torpedó APR-3 "Eagle"
Az A-40 Albatross létrehozásának és működésének története
A kétéltű A-40 (vagy Be-42) "Albatross" kialakulása 1972-ben kezdődött, amikor a tervező TANTK-t kezdett. Beriev (akkoriban TMZ - Taganrog gépépítő üzem) megkezdte munkáját egy olyan repülőgép létrehozásán, amely helyettesítheti a Be-12-et. Ugyanakkor ebben az időben a Szovjetunió fegyveres erők vezetésében és a flotta véleménykülönbségbe kezdett. Így a katonai vezetők egy része azzal érvelt, hogy a flotta saját repülőgépeire volt szükség sajátosságaik miatt, ami lehetővé tette számukra, hogy konkrét feladatokat hajtsanak végre. A hadsereg egy másik része úgy vélte, hogy a kétéltű repülőgépekhez rendelt valamennyi feladat sikeresen elvégezhető a földi légi járművek (például a Tu-142 hosszú távú tengeralattjáró) által.
Azonban a TANTK tervezőinek és mérnökeinek makacs küzdelme következtében. Folytatódott a modell "B" néven ismert Beriev a repülőgép jövőjéért. Csak 1983-ban kerültek átadásra az új A-40 (Be-42) repülőgép munkarajza a gyártónak, és az első repülőgépet lefektették.
1986 szeptemberében az első A-40 kétéltű repülőgépet (a "B1" terméket) visszavonták a műhelyből. Ugyanebben az évben megkezdődött az új modell tesztelése, és december 8-án az A-40 először végzett. Meg kell jegyezni, hogy a légi jármű első repülése a vízfelületről csaknem egy évvel később történt - 1987 novemberében. A repülőgép felszállása a vízből azonban a hajótest hosszirányú instabilitását mutatta, amellyel kapcsolatban a tervező vészhelyzeti sorrendben megkezdte a probléma kiküszöbölését. Egy másik oka annak, hogy az A-40 (Be-42) járatok a vízből 1988 tavaszáig megálltak, mert a Taganrog-öböl télen befagyott. A szovjet mérnökök működési és termelési munkájának köszönhetően, 1988-ban a vízből végzett tesztek során a repülőgépek jobb stabilitást és kontrollálhatóságot mutattak.
Az A-40 kétéltű repülőgép első "nyilvános" megjelenése 1989-ben történt Tushino-ban. Készült, és a gép repülése bizonyította repülési tulajdonságait. Az A-40 "Albatross" második mintáját ugyanezen 1989 végén adták ki, és azonnal átadták tesztelésre. 1991-ben az A-40 (Be-42) "Albatross" először külföldön került bemutatásra. Szóval, a Le Bourget légi bemutatóján a repülőgép szó szerint „felrobbantotta” a közönséget, ami nagy érdeklődést és izgalmat okozott.
Minden megváltozott 1992-ben. A Szovjetunió összeomlása után megszűnt az A-40 fejlődése, és a NATO-tagországok érdekeltek a repülőgépek iránt. Ezt az érdeklődést könnyű megmagyarázni - valójában a hidroplánnak szinte nincs analógja a világon, és az osztályában a legjobbnak tartották. Mindazonáltal ismételten bejelentették, hogy a projekt munkája folytatódik. Valójában semmi sem változott.
Csak 2012-ben jelentették be a projekt lezárását. Úgy tűnt, hogy az A-40 (Be-42) története véget ért, de a 2018-as év új híreket hozott: 2020-ra a tervek szerint a Be-12 kétéltűek flottáját teljesen új helyettesítik az új A-40 Albatrosszal. A háttámla majdnem 50 éve húzódott.
Az A-40 "Albatross" előnyei és hátrányai
Az A-40, mint egy repülőgép fő előnye a szárny (magas szárny) kényelmes elhelyezkedése, valamint a szükséges felszerelések rendelkezésre állása nemcsak földről (három állvány), hanem vízből (úszók és vízkezelés) is. A „gyerekek” betegségeit a repülőgépek tervezésében és felszerelésében a 80-as évek második felében a tesztek során ténylegesen megszüntették.
Mindazonáltal, a közel 20 évig tartó inaktivitás miatt a tervezőknek újra el kell ismerniük ezt a komplex gépet, tanulmányozniuk a problémáit és jellemzőit, amelyek nem csak a repülőgépek gyártásának ütemét befolyásolhatják, különösen az elkövetkező években. Ez azonban nem egy gép hátránya, hanem a 90-es években hozott politikai döntések.
következtetés
A mai napig az A-40 Albatross a kétéltű repülőgépek egyik legígéretesebb hazai modellje. A repülés teljesítménye még mindig a világszínvonalú szinten van, nem is beszélve a huszadik század távoli 80-as évéről, amikor ez a repülőgép valóban áttörés volt. Megállapítható, hogy az A-40 (Be-42) „Albatross” hidroplánja valóban a hazai repülőgépipar büszkesége.
