Az Ural-4320 egy nagy forgalmú jármű, amely minden kerék és erőteljes gumiabroncsokkal rendelkezik. A gyártás a gépjármű üzemben történik Miass-ban. A targoncát emberek, rakományok és pótkocsik szállítására használják. A specifikációk lehetővé teszik, hogy az 1,6 méteres mélységű víz akadályokat leküzdjék, akár 2 méter mélységű, 60% -ig emelkedő árok.
Teherautó létrehozása
A fő gép a 375. modell volt. Hosszú ideig készült, sok változás történt a kialakításában, ami az Ural-375 megbízhatóvá tette. Fő hátránya a benzin erőmű, amely sok üzemanyagot fogyasztott.
Az 1960-as években született meg az a gondolat, hogy egy benzinmotort dízelmotorral helyettesítenek. Az uráli mérnökök önállóan kifejlesztettek egy ilyen motort, de a vállalkozás készpénzhiánya miatt nem lépett be tömegtermelésbe. Nem sokkal ezután az ország vezetése jóváhagyta a Yaroslavl Motor Plant-t, mint egy dízelüzemű hajtómű fejlesztésének központját. 1969-ben a Yaroslavl szakemberei új motort és sebességváltót kínáltak.
Az új berendezés tesztelője az Ural-375D volt. 1970-ben számos tesztet mutattak be az új termék minőségét illetően. Számos komoly problémát találtak, amelyek 1972-ben megszűntek, majd a teszteket folytatták. Az E4320 prototípusra szerelt új motor és sebességváltó.
Míg Yaroslavlban új erőmű alakult ki, Miass-ban a tervezők módosították az Ural-375D tervét. 1973-ban elkészült a gyártáshoz szükséges dokumentáció. Az első prototípusok a szállítószalagról ugyanazon év végéig mentek le. Mindhárom autót új berendezésekkel tesztelték. Számos kisebb módosítás történt a gép és a motor felépítésében. Ezt követően az Ural-4320 gyártásának megkezdéséhez minden dokumentációt készítettünk.
termelés
A 74. évben több másolatot készítettek, amelyek különböző komplexitású tesztek elvégzéséhez mentek. A tesztek sikeres befejezése után úgy döntöttek, hogy elkezd egy tömeges kiadást. A sorozatgyártás 1975-ben kezdődött.
Az alkotók feladata volt, hogy egy nagy teherbírású teherautót állítsanak elő, mivel azt tervezték, hogy a katonai igényekhez igazítsák. Az összeszerelés során magas minőségű anyagokat használtak, amelyek nagy szerkezeti szilárdságot biztosítottak. Az útszakaszon való használhatóság érdekében a kerék képlete 6x6.
1978-ban a Kama Autóüzem új dízelüzemű erőművet ajánlott a piacra. Az uráli szakértők egy kis tételt bocsátottak ki új motorokkal. Az elkövetkező években ez a berendezés a Miasok elsőbbségévé vált. 1993-ban a KamAZ üzemben erős tűz volt, a berendezések gyártását korlátozni kellett. A Yaroslavl-berendezések visszatértek az Ural gépekbe.
eszköz
A fülke és a test
Az Ural-4320 gépkocsi egy oldalsó alapfelület, a hátsó nyílása. Az utasok szállítására összecsukható padokkal van felszerelve. Beállíthat egy napellenzőt is: a készletnek speciális vászon és keret van. A platform 6,855 tonna teher ellenáll, a maximális vontatási súly pedig 11,5 tonna.
A Cab Ural-4320 fémlemezből készült. A szélvédő teljes láthatóságot biztosít a vezető számára. A forgalmi helyzet felméréséhez széles visszapillantó tükrök vannak felszerelve. A szalonban két ajtó van. Kabinok kapacitása - 3 fő. A vezetőülés kényelmes helyzetbeállító rendszerrel rendelkezik. A szállítás néhány változatában ágy található.
2009-ben megváltozott a kabinok gyártási technológiája. A modern szabványoknak megfelelően készült, a gyártás során üvegszálakat használtak. A belső elrendezés is megváltozott - kényelmesebb lett.
Műszaki adatok
Az Ural-4320 alváz kialakítása egyszerűnek bizonyult. Ez azért történt, hogy a katonai rebrigada helyszíni körülmények között javíthasson. A különböző konfigurációk különböző teljesítményű motorokkal voltak felszerelve (230-250 lóerő). Speciális rendelésre egy 300 lóerős motort szereltek be 5 fokozatú sebességváltóval.
A szerkezet szabályozhatóságának javítása érdekében GUR-t vezetett be. A traktor fagyos állapotban történő elindításához előmelegítőt használtak, amelynek működése megfelel az Euro-3 követelményeinek. Az üzemanyagtartály 300 literes, néhány teherautó 60 literes kapacitással rendelkezik. Az üzemanyag-fogyasztás 60 km / h sebességgel 42 liter / 100 km.
átvitel
A terepjáró mozgatásának képességét az összkerékhajtás és az egytengelyű kerekek biztosítják, az automatikus gumiabroncsnyomás fenntartására szolgáló automatikus rendszerrel. Fél elliptikus rugókra szerelt függő első felfüggesztés. A hátsó felfüggesztés hasonló kialakítású.
Minden Ural-4320 (3 db) hidat vezet. Az első kormánykerék CV csatlakozásokkal van ellátva. Az egylemezes tengelykapcsoló súrlódó hajtással rendelkezik, és pneumatikus erősítővel van kiegészítve.
Az Ural-4320 átviteli doboz mechanikus, 2 fokozatú. Az első kerékhajtás mindig aktív. A szinkronizált sebességváltó 5 sebességgel és zárható középső differenciálművel rendelkezik. Szinkronizálás nélkül itt 10 sebesség és 2 hátsó sebesség áll rendelkezésre.
A razdatki Ural-4320 középső differenciálzár fontos szerepet játszik. 1: 2 arányban elosztja a nyomatékot az első és a hátsó tengelyek között.
A sebességváltót mechanikusan szabályozzák. A kardántengely négy tengelyt tartalmaz. Az Ural-4320 hajtótengelyek kettős fő hajtóművel rendelkeznek, amelyek kúpos és hengeres fogaskerekekből állnak.
Ural-4320 fékek
A fékrendszer két mechanizmusból áll: egy kettős áramkörű elsődleges és egy áramkörű tartalékból. Emellett kiemelték a kipufogórendszer kiegészítő fékezési funkcióját is, amely pneumatikus hajtás alapján működik. Az Ural-4320 mechanikus fékei razdatkán dobok. A rögzítőfék egy dob, amely az átviteli tok kimeneti tengelyére van felszerelve.
Ural-4320 motor
Az autók gyártása során több erőművet használtak. A főbb kettő volt, a többit a kis módosításuk.
A KamAZ-740 egy kompakt tápegység, amelyben a főtengely forgási sebessége magasabb, mint a Yaroslavl motoroknál. Ez a motor mindig jó eredményeket mutatott, amikor kemény fagyon futott, miután több napig tétlen volt. Erője lehetővé tette, hogy erős akkumulátort és indítót használjon. Magas nyomású üzemanyag-szivattyú hajtással rendelkezik.
Az YMZ-238 egy Yaroslavl termék, amely a Kama-hoz hasonló jellemzőkkel bír, de az előmelegítő helyett elektromos fáklya mechanizmusa van. A teljesítményegység egyik jellemzője a munka befejezése - mielőtt a motort leölné, hagyja 2-3 percig üresjáratban hagyni.
Minden erőmű megfelel az "Euro-3" szabványoknak. Mint már említettük, átlagosan (60 km / h) a dízelfogyasztás 42 liter. Ha a sebesség 40 km / h-ra csökken, az áramlás 36 literre csökken. A földön történő mozgás esetén a fogyasztás 50-55 literre emelkedik. Az off-road fogyasztás leküzdése számos mozgási tényezőtől függ. Az Ural-4320 autó elérheti a 85 km / h sebességet, és egy teljes tartály elegendő az 1000 km-es út eléréséhez.
Standard módosítások
Az Ural-4320 alváz szabványos változata alapján sokan megjelentek. Mindegyiknek megvan a maga egyedi jellemzői:
- 4320-01 - jobb kabintervezés, megváltozott platform tulajdonságok, új sebességváltó. Kama erőművel felszerelt;
- 4320-10 - gazdaságos változat, hathengeres motorral, 180 lóerővel;
- 4320-31 - a 240 lóerővel rendelkező 8 henger javított teljesítménye van felszerelve. Javult az egész szerkezet erőssége és megbízhatósága;
- 4320-30 - a maximális terhelés súlya megnő, a tengelytáv bővül;
- 4320-41 - az YMZ-236NE2 motor 230 erőre van felszerelve. Fő hátránya a környezetvédelmi előírások Euro-2-re történő csökkentése volt;
- 4320-40 - hasonlóan az előző verzióhoz, az alapot meghosszabbították;
- 4320-44 - a belső tér megváltozott, a vezető kényelmesen működött;
- 4320-45 - a 44. módosítás kiterjesztett alapja;
- 4320-48 - korlátozott változat az YMZ-7601 tápegységgel. Ezt az Ural-4320 alvázat speciális rendeltetésű berendezések felszereléséhez használták.
Az új verziók tervezési és műszaki változásokat kaptak. A globális frissítéseket motorváltás jelezte. Fontos indikátor, hogy az Ural gyártója nemcsak az Ural-4320 vontatóegység átjárhatóságáról és megbízhatóságáról, hanem a vezető kényelméről is gondoskodik.
Katonai módosítások
A 4320-as verzió sora nem csak a szabványos változatokat tartalmazza, hanem a katonai is:
- 4320-09-31 - a 4320-31 modell alapján készült. A kabin tömör acél páncéllemezből készül. Golyóálló üveg, különleges tűzhelyi helyek, az ajtók biztonságos technológiának megfelelően készülnek. A kabin csak két ember elhelyezésére kezdett, külön ülésekkel rendelkeznek. A megüresedett teret speciális katonai felszerelésekhez csatolták. Minden más elemet (radiátor, üzemanyagtartály stb.) Páncélozott lemezek védenek;
- 4320-0010-31 - a 4320-09-31. Van bányavédelem;
- Ural-BB - kifejlesztette az Oroszország Belügyminisztériumának különleges rendje. A kabin egy személy befogadására alkalmas, egy korszerűsített Yaroslavl tápegységet telepített, amely megfelel az Euro-4 szabvány követelményeinek. A test teljesen védve van páncélzattal, egyszerre akár 17 vadászgépet is szállíthat.
A katonai páncélozott járműveket harci küldetésekben használják, ahol szükség lehet katonai erő alkalmazására.
következtetés
Az Ural-4320 egy megbízható közlekedés, amely leküzdheti a súlyos akadályokat. Az építés egyszerűsége lehetővé teszi a helyszíni javítási munkát. Az új autóalkatrészek olcsóbbak, mint a külföldi autók alkatrészei.
A modell minimális árcédulája 1,7 millió rubel. Annyira, hogy vásárolhat egy Ural-4320-as autót egy korábbi generációs kabinnal és egy 230 lóerős motorral. Ha új kabinokkal szeretne vásárolni járműveket, 10 ezer rubelt kell fizetnie. A napellenzővel és csörlővel ellátott másolathoz 90 ezer rubelt kell fizetnie. 1,88 millió rubel esetén megvásárolható egy hosszú alapú és megnövelt teherbírású modell.
